2.4萬余起事故，6400人死亡！自動擋長下坡千萬別再D擋帶剎車了！使用S擋或L擋下長坡更安全！

總是有人問，自動擋汽車上面的S擋或者L擋是干什么用的，我們不聊什么下賽道或者玩越野，就聊聊大多數人開車都可能遇到的場景，長下坡。

長下坡路段有多危險？

很多人對于長下坡的概念就是幾公里的山路下坡，那是你沒去過云貴高原，動輒就是幾十公里的長下坡看過嗎？這樣的長下坡路段其實非常危險。我們先看一組數據。

2018年11月，公安部公布了一則數據，從全國來看，大下坡危險路段共有1026處、總里程長8852公里，其中包括高速公路136處、普通公路890處。這些路段自從通車以來，已經造成了6400人死亡，交通事故已經累計發生了2.4萬余起。其中死亡人數排名前三的路段分別是。

1、云南昆明市嵩待線省道77公里加800米至66公里加400米段，長下坡路段11.4公里，坡度大，彎道多，非常危險，2003年通車，15年間已經發生了218起事故，死亡人數279人。

2、廣東韶關G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，有24公里的長下坡，路段長，車速快，15年已經累計造成了173起事故，死亡人數達174人。

3、甘肅天水市境內G310國道天巉公路1515公里至1528公里段，長度大約是13公里，“S”型彎道多達15處，海拔落差800米，一度被稱為“死亡路段”，開通17年就發生76起事故，死亡157人。

家用汽車不會出現剎車熱衰減？

造成這些事故的原因就是剎車熱衰減。很多人覺得，剎車熱衰減只有大車才會有，家用汽車不會出現剎車熱衰減，其實剎車熱衰減只有程度之分，小轎車同樣會因為剎車過熱導致剎車失靈。

2017年9月16日杭州千島湖景區附近，一輛轎車在山路行駛剎車突然失靈，直接滑下落差近一百米的邊坡。

2018年2月19號，四川的一輛奔馳C200，在山路長期行駛后剎車失靈，幸好當時車速較慢，連續拉起兩次電子手剎才把車輛停住。

2019年，湖北省竹溪縣一輛轎車在山路出現剎車失靈的故障，前去救援的拖車也因為剎車失靈直接沖下百余米深的山崖。

2021年2月17日，玉林市六萬大山森林公園景區，一輛豐田小轎車由于剎車突然失靈沖下山坡。

從以上的例子可以看出，千萬不要認為家用小汽車不會因為剎車過熱出現剎車失靈，無論是什么車型，長下坡都需要注意防范剎車過熱帶來的風險。不怕一萬就怕萬一，如果真的在山路出現剎車失靈，那就真的是九死一生了。

如何安全下長坡？

而長下坡路段，很多司機頻繁用點剎來控制車速，或者長時間帶著剎車下坡，很容易導致剎車系統過熱，導致剎車距離延長甚至剎車失靈，帶來非常危險的后果。那么該如何防范剎車失靈呢？

手動擋車輛，可以在長下坡的時候，通過把擋位掛在低速擋，利用發動機的反拖來控制車速，基本上有經驗的大車駕駛員都會這個方法。

如果是自動擋車輛，車輛有M擋\S擋或者L擋的任意一個，都可以通過換擋撥片和擋把上的加減檔按鈕，把擋位控制在低速擋，因為這些模式下，車輛都不會自動升擋，或者只有轉速達到紅線區才會升擋，而長下坡肯定是不會踩油門的，因此就可以一直控制在低擋位，用擋位控制車速非常安全可靠，必要時使用剎車就可以了，這樣可以大大減少剎車系統的負擔。

自動擋車型千萬不要D擋下長坡，因為D擋是ECU控制的，在車速不斷加快的情況下，只會自動升擋，這樣一來只能用剎車來控制車速，車速降下來之后，等到下坡的時候又會自動升擋，周而復始，導致剎車系統的負擔加大。

如果自己的車，M擋\S擋或者L擋都沒有怎么辦呢？為了自己的生命安全，建議遇到長下坡的路段，還是行駛一段距離之后，就在專門設置的避險車道或者是專門停車的區域把車輛停下來，讓剎車系統得到充分的休息降溫之后再繼續行駛。

總而言之，剎車熱衰減絕對不是危言聳聽，每個駕駛者在遇到長下坡的路段都應該保持警惕，而M擋\S擋或者L擋，肯定都有它們的作用，絕對不是擺設，合理利用車輛的每一項功能，能夠最大程度的減少駕駛過程中的風險。

自動擋確實方便，可你知道它的檔位到底代表著什么嗎？

很多人開自動擋的車都是D檔走天下，只了解D檔是前進，N是空擋，R是倒車檔。其他的一概不管也用不著，這么想就錯了。下面給大家說說，自動擋的不同字母的檔位到底什么意思。

學會了嗎？這些檔位都發揮著自己特有的作用，再也不要D檔走天下了。

上坡下坡用什么擋？

問：下坡要用S擋還是L擋，都會讓轉數提高，這兩個擋有什么區別？有人說用S擋也可以？

可能有些小伙伴都沒聽說過L擋，蔥哥先來多說兩句。

什么是L擋？

L擋就是低速擋（L代表Low），掛L擋時，擋位會被鎖止，即使轉速變高了，四千甚至五千轉，發動機仍然不會升擋，可以保證動力的持續性。

一般有兩種情況會用到：

情況一：

下陡坡時，掛入L擋，這時擋位就會被限制在低擋位（通常都是一擋），可以充分利用發動機的制動來控制車速，降低剎車的負擔，減小剎車熱衰減的風險。

沒有L擋的小伙伴們也不用擔心，蔥哥五星推薦方法：

沒有L擋的車型如果有手動模式的話，可以用手動模式下坡，例如下那種地下好幾層車庫時，可以選擇1擋或者2擋，老司機用2擋一般也沒啥問題，而選擇1擋當然是最穩妥的辦法。

還有的車是B擋:

B擋比較少見，一般出現在混動和電動車上。

和L擋還不完全一樣，不過確實可以在長距離滑行或下坡時使用，目的是提供制動的效果以及加強能量回收，說白了這是利用不需要的動力給電池充電，增加電池的續航能力。

下坡掛D擋或S擋可以嗎？

不建議D擋和S擋，因為這些檔位不會鎖定擋位，此時發動機制動的效果微乎其微（S擋的效果稍好一些），有可能會升擋導致車速越來越快，存在一定的危險。

然而有些自動變速箱除了D擋就只有S擋，而且不可以手動加減擋。這種情況下坡車速過快，就用剎車控制，不然也沒別的辦法。

情況二：

遇到比較陡的上坡時，可以選擇L擋，此時我們可以獲得更大的扭矩，會感覺倍兒有勁兒。

上坡掛其他擋可以嗎？

S擋是一種延遲換擋時機的模式，一般的情況是沒問題的，但是陡坡過長過陡的情況，依然還是會升檔，最好還是使用L擋或者調到手動模式下操控。

不建議用D擋，因為D擋并不會限制升擋，變速箱覺得轉數夠了（通常1500-2000轉）該換擋了，就會給你升擋，此時動力不足又會降擋，陷入循環。變速箱如此頻繁換擋有可能引起過熱。

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開過手動擋車型的小伙伴們都知道，比如上個陡坡，此時用一擋，但是到一半可能覺得可以換擋，于是換二擋，然后往往就是感覺動力又不夠了，沒有勁兒，無奈又換回一擋。

只有D擋怎么辦?

如果你的車只有D擋，那上坡只能加大油門，下坡收油也可以利用發動機制動，但是效果不好就只能依靠踩剎車了。

這樣的設計要不就是廠商對他們的變速箱設計特別自信（這樣的設計通常會有上坡輔助和陡坡緩降功能），要不真的就是不負責任。

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CVT的變速箱比較特殊，由于CVT沒有固定的擋位，所以在L擋下會將傳動比限制的比較低，來提供較大的扭矩。現在也有的CVT變速箱有了手動模式，可以模擬擋位，其實也是將傳動比固定在一個范圍。

卡羅拉CVT變速箱

不會用S檔或者L檔，你的駕駛技術是不合格的！一旦遇到不熟悉的路況，很有可能因此遭遇危險，甚至是生命危險！不夸張地說，這S檔或者L、M檔，關鍵時刻是救命用的！

一、特殊檔位的概念：

S檔的S是“sport”的縮寫，可以直譯為“運動檔”，一些車型沒有S檔，但是提供了ECO模式（節能模式）、Normal模式（正常模式）和Sport模式（運動模式），其中Sport模式就相當于S檔。

L檔的L，是“LOW”的縮寫，可以理解為鎖定低檔位。有的在L后面跟上了數字1、2、3，是鎖定1檔、2檔、3檔的意思。

還有M檔，就是手動模式，包括一些車型沒有標注M檔，但是標注了“+、-”號的，也是手動模式，通過加減來手動控制升降檔。

你點進來看這條內容，必定是汽車小白無疑，所以這里也用大白話講解一下檔位的概念。汽車不好理解，山地車、變速自行車都見過吧？腳蹬子通過車鏈子把你提供的動力傳給后輪，后輪推著前輪跑，其實自行車算后驅車。變速自行車，腳蹬子這邊用小齒輪，后輪那邊用大齒輪的話，蹬起來比較省力——其實就是簡單的力臂力矩的問題。不過這樣雖然省力，但是你騎不快，腳蹬子好幾圈車轱轆才轉一圈。

而我們換擋之后，腳蹬子這邊用大齒輪，后轱轆用小齒輪，這樣蹬一圈車轱轆轉好幾圈騎得就快了。汽車的檔位也是如此，起步的時候，用低檔位，發動機這邊連接小齒輪，車輪連接大齒輪，比較省力。而開起來，發動機這邊就用大齒輪，車輪連接就是小齒輪，這樣車速才能更快。

其實，所謂變速箱，變的不是車速，而是發動機的轉數。發動機這東西有兩個天然的弱點，第一個是低扭不足，也就是說轉得慢的時候沒勁兒。第二是轉數不能過高，一般七八千轉就到了紅線區了。所以只能通過檔位來變換發動機的轉數，讓車輛不管以什么速度行駛，都可以讓發動機在一個比較舒服的區間工作。

手動擋，你手動控制什么時候換擋，而自動擋，這時候就根據車速和你油門深度來由電腦自動判斷了。大多數時候，你可以一D到底，可以滿足絕大多數情況。不過自動換擋，就涉及到一個換擋邏輯問題了。其實D檔和S檔，更多的就是換擋邏輯不同。

D檔的換擋邏輯主要考慮油耗，發動機一般都有一個最佳轉數區間，一般都在2000轉左右。在這個轉數區間內，發動機的燃油效率最高，所以D檔，尤其是ECO模式，換擋時都盡量保持發動機在經濟區間中工作，一般不到3000轉就換擋了。

而S檔是運動模式，更多考慮的是最大性能的輸出。發動機還有一個最大扭矩的轉數區間、最大功率轉數。以一般渦輪增壓發動機為例，最大扭矩區間一般在1800-4000轉，最大功率在5000轉左右。那么讓發動機保持在4000—5000轉，才能輸出最強性能。所以S檔，會延遲升檔的時機，更加積極地降檔，保持發動機更高的轉數。

二、S檔、L檔和M檔的用法：

1、S、M檔用于運動：車可以作為工具，也可以作為玩具，在保證安全的前提下，壓榨出車輛的最大性能，體驗駕駛樂趣本也無可厚非。在你需要動力，享受動力的時候，S檔適合你。M檔作為手動模式，自行控制換擋時機，也可以彌補一下沒有手動擋的遺憾。

2、M、L檔可用于低速蠕行：主要針對的是雙離合，在堵車、跟車的時候，車輛可能會頻繁地半聯動，造成離合器片過熱。早期干式雙離合的故障都和蠕行工況有關。所以在跟車的時候，可以用L檔鎖定檔位，不進行換擋。M檔也可以通過手動控制來鎖定檔位。S檔其實也有一定效果，不過S檔不僅僅涉及到換擋邏輯，噴油的時候也會更加激進，堵車的時候有可能會躥。

3、用于爬坡：其實根源還是動力，如果你車動力足的話，比如說2.0T的轎車，那就無所謂了，D檔上坡無壓力。可是如果是一輛2.0L自吸的SUV，滿載的時候上個陡坡可就費了勁了。換S檔、L檔效果會好一些。不過動力這東西是有極限的，實在不行就把空調關了吧。

4、救命用法：長下坡！為了表示重視，咱把標題單列出來。

長下坡的發動機制動：

其實很多車主并不需要運動，蠕行跟車也不是必須的，可是為什么幾乎所有車輛，不管是S檔、L檔還是M檔，總要給你一個呢？（以前也有只有PRND四個檔位，沒有換擋撥片，沒有陡坡緩降，沒有運動模式，也不是新能源，記不清是什么車了，有朋友知道可以告訴我）

都知道長下坡不能空擋滑行，要利用發動機制動。但是具體如何操作，什么原理，可能很多人都不清楚。還是用大白話，咱能讓所有小萌新都聽懂：

只要發動機轉，就能帶動車輪轉，說明發動機和車輪是通過傳動裝置連在一起的。而空擋，則是把兩者的動力傳輸切斷了！發動機轉發動機的，車輪轉車輪的。嚴格來說，車輛在這時候是一個不受控的狀態。平地還不是很明顯，如果是下坡的話——那就和玩具車沒什么區別，向下滑行并且越滑越快！而你速度快了會本能地帶上剎車，一邊磨著剎車片一邊往下滑。坡短問題不大，可是坡足夠長，足夠陡的話，你的剎車片會越磨越熱，剎車力度也會越來越弱，最后以至于無效。這就是剎車的熱衰減，導致剎車失靈，釀成事故！這就是不允許下坡空擋滑行的原因。

不空擋，讓發動機和車輪始終保持連接，這樣下坡的時候，在重力的影響下，車輛下滑，車輪轉動，還要帶動發動機內部的曲軸連桿，乃至于每一個活塞都進行運動，相當于給車加了個“累贅”這樣車輛下滑的速度就不會太快了。

還記得前面說的檔位的概念嗎？在低檔位的時候，發動機這邊轉好幾圈車輪才轉一圈（夸張了），反過來，車輛拖動發動機的時候，車輪轉一圈，發動機里面就轉好幾圈，負載是不是更大了？這就是發動機制動。讓你掛低檔就是為了給車輛增加復雜，不會太快！

那如何操作呢？也不復雜，開到坡頂建議你踩一腳剎車，主要是為了試試。之后正常給油，下坡感覺速度合適了，松油帶檔滑行就好了。車速越來越快的話，給一腳剎車，然后掛S檔或者L檔或者M檔，總之原則就是切換到低檔，手動模式的話，不陡的坡3檔就好了，陡坡2檔。這時候松油繼續滑行，車輛會幾乎勻速下滑，不過發動機聲音會很大。

長下坡不是不能踩剎車，而是不能一直踩著剎車。不管是什么模式，下坡的時候一腳剎車悶住，但是別長時間磨著走！

對于有動力電池的新能源車型，也包括HEV雙擎車型，在下坡的時候是有能量回收的，所以相對要安全得多。不過HEV雙擎電池較小很容易充滿，所以發動機制動還是必要的。插電式混動，能把電池充滿的情況比較少，不過也不是沒有。

其實生活在山地丘陵等地的司機，對于長下坡的路況都了然于胸，所以安全不是什么大問題。就怕在平原開習慣了，偶爾遇到長下坡的路況，不知道如何操作。作為駕駛員，還真別拿到駕照就完了，駕駛知識越熟，你開車就越安全。轉發給身邊開車的朋友，尤其是新手司機看看吧，安全無小事。

L擋是低速檔，可以理解為手動擋的2擋。他的用處是1、打滑路面的起步2、上時間長角度大的下坡，依靠發動機的轉速來控制車速，因為自動擋的換擋是根據車速和轉速設定的，因此在下坡的時候就會出現這樣的情況：在D擋上車會越跑越快，檔位會跑到高檔位，完全沒有了手動擋的發動機制動作用，車速失控，這是很危險的也是不允許出現的，這時L擋作用就發揮了，在這個檔上車子不會升擋，車速完全跟著發動機的轉速匹配。

S擋是SPORT（運動）檔位，前面說了自動擋車會根據車速、油門深度等自動升檔或者降擋，這時廠家設定好的程序。這樣會兼顧行駛的舒適性和燃油的經濟性。但是這樣就會抹殺了運動的快感，有人喜歡那種急加速的推背感，怎么辦？？？S擋就出現了，他與D擋的區別就是變速器升檔延后，具有很好的加速度。

自動檔汽車的S檔就是運動檔，L檔就是低速檔，實際上，所謂的S/M和L只是變速箱邏輯的限制和變化，從變速箱的機械結構來看，S、M、L并不能稱其為所謂的"檔位"，稱之為“模式”應該更準確一些。

清晨的陽光總有一股濕潤和慵懶的味道，進入我的捷豹，輕輕的撫摸一下方向盤，輕輕的說了一句：“伙計，新的一天開始了”，踩住剎車，輕輕的按了一下一鍵啟動，儀表盤的指針快速的轉了一下，汽車車身輕微抖動一下，隨著引擎的運轉，我系上安全帶，調整好座椅，30秒后，輕輕的一腳油門，悄然的駛向單位。

路上車不多，打開音響，熟悉的邁克爾杰克遜的History，熟悉的味道讓我有了一種駕馭的沖動，直接撥入S檔，儀表盤馬上變成了紅色，用換擋撥片降低了一個檔位，深深的一腳油門，引擎高速運轉的聲音使我的腳不自覺的加重了一分，隨著一輛輛車被超越，我看了一下里程表，快超速了，于是直接切回D檔，1KM以后駛離快速路，到單位的時候，我看了一下表，和平常相比，提前了5分鐘。

在單位和老王聊天的時候，約了一下周末兩家人開車去附近的山上郊游，這是我們的在大都市里面唯一能輕松一下的項目，感受一下山上海風吹拂的清涼，看著孩子們互相追逐，一種幸福感油然而生。

去的時候怕山路多路況不好，于是借了同事的森林人，這個車多次開了，操控方面沒得說，就是CVT實在是開不習慣，好在動力也夠用，一邊看著路邊的風景，一般聽著音樂，這種體驗對于長期在城市里的人來說，簡直是一種恩賜。。

上山容易下山難，去時愜意回來時就需要小心翼翼。好在森林人有L檔，否則，長下山路況，剎車盤能不能承受的住可就兩說了，掛入L檔，必要的時候踩一腳剎車，雖然發動機噪音大一些，不過好在安全啊！

晚上和老王整了點燒烤，喝了點啤酒，我們倆總結了一下自動變速箱檔位的使用：

1、S檔就是隨便掛，實際上S檔就是一個S模式，允許用戶有限制的自主進行檔位升降獲得更好的加速體驗，不過，處于保護變速箱的目的，當汽車速度過低時會自主降檔，另外速度不夠時也不允許升檔。

2、L檔就是下坡用的，之所以提供L主要目的就是為了長下坡或者冰雪路面下坡安全著想的，長下坡降低剎車使用頻率，避免因為剎車盤過熱產生剎車衰減，冰雪路面下坡可以防止因為使用剎車導致整車側滑。

3、老王非得說L檔是上坡用的，我說不是，現代的變速箱很聰明，不會因為上坡扭矩不夠還提升檔位，如果爬山時長期使用L檔，會導致變速箱過熱！

大家認為老王和我誰說的對？

以上故事純屬虛構，如有雷同實屬巧合！

S擋的S是英文sport(運動)的意思。就是變速箱的運動模式。在運動模式下變速箱換擋會延遲，比如正常D擋情況下變速箱在發動機轉速達到2000轉左右就會升檔，在運動模式下可能會推遲到轉速2500或者3000轉再換擋。這樣可以獲得更好的加速體驗。

L擋的L是英文LOW(低速)的意思，是低速模式。一般帶L擋的變速箱基本都有L1,L2,L3幾個檔位。在這個模式下變速箱會將檔位限制在1-3擋這幾個抵擋位，這樣可以獲得更好的牽引力。常用在爬陡坡情況下，我們都知道變速箱檔位越低牽引力就越大。也可以說L擋就是限制擋，可以將變速箱檔位限制在一個范圍內。正常行使時候千萬不能掛這個擋。

所謂的S擋：S檔是汽車的運動模式（"S是"sport"的縮寫），許多自動檔汽車都配有S檔，一些A級車的高配車型也有S檔設計。S檔運動模式下，變速箱可以自由換檔，但換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。

所謂的L擋：L——Low，低速檔。在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。

隨著科技的進步，如今自動擋汽車越來越得到消費者的青睞，但很多人在購買自動擋車型之后，一般都是一D走天下，其它擋位根本沒用過。比如題主提到的S擋和L擋，一般自動擋車型均有，但很多車主并不知道其意思，所以并沒有使用過。基于此，今天我們就借著題主的問題，來看看自動擋汽車上的S擋和L擋，到底該怎么用？

首先我們從S擋說起，其實S擋就是我們所說的運動擋，也就是開啟運動模式。簡單來說，就是掛到S擋之后的話呢，可以充分的釋放這個發動機的動力，讓汽車保持高速。一般情況下在超車和體驗車輛運動性能時使用。說完S擋之后，我們來看看L擋。其實L擋的意思是低速的意思。比如六擋變速箱，我們掛在三擋的時候按下L，它這個變速箱只會在一擋、二擋、三擋之間去切換，不會往上增加擋位，一般情況下爬坡重載時使用。