今年是2018年，不是2010年，不要把現在的渦輪增壓技術跟幾年前、十幾年前去比，因此，在對比渦輪增壓和自然吸氣之前，我先得科普一下現在的渦輪增壓技術到底是什么個情況。

關于渦輪增壓發的介入轉數

很多人至今還停留著發動機2000轉的時候渦輪增壓能達到最大扭矩的觀念------太過落后。在TSI之后，缸內直噴匹配渦輪增壓之后，很多車型都在1500轉之內就能達到最佳的扭矩輸出狀態。

如上圖，大眾的EA211甚至還沒達到1500轉就能獲得最大的扭矩輸出，而市區路況正常行駛之下，誰不是在這個轉速區間？因此，很多說什么自然吸氣更適合市區，渦輪更適合高速都是老觀念了。

渦輪增壓容易壞

現在的汽車渦輪趨勢越來越嚴重，最早是德國的品牌吧渦輪增壓用到了汽車身上，但渦輪的機子真的就省油嗎？就比自吸的機子更好嗎？

顯然沒有那么簡單，最初德國的某車企只是為了能夠應付政府的排放壓力，而運用的渦輪增壓技術。因為歐洲的汽車排放標準是非常嚴格的，車企無奈之下才把渦輪增壓技術大規模使用到汽車身上的。

因為渦輪增壓的車子的排放特點很符合測試的規律。但時的測試環境是以一個較低且勻速的架勢方式來測得的，而在低速的時候渦輪并沒有介入，也就是說這時1.5T的發動機只應了1.5的排量，并沒有用T的那一部分。所以，測的的排放結果是非常給力的。

但渦輪增壓的機子，總不能一直不高速使用吧，那渦輪增壓器的作用何在？所以我們在日常駕駛時肯定會降渦輪介入的，渦輪介入就代表進氣量的增加，而發動機的噴油量是和進氣量成正比的，進氣量的增加，噴油量也就增加，提供的動力也就增加。這也就是為何1.5T的機子可以達到2.0L機子的動力的原因。

所以說，在高速行駛的路況下1.5T的發動機，并不比2.0L的機子要省油。

要記住的是，渦輪增壓是提高進氣量的，就好比以前火爐的鼓風機一樣，近的空氣多了火苗就大了，但木柴的消耗也加快了。

而且，就目前來看渦輪增壓的發動機的使用成本和后期的維護成本是要比自吸要高一些的。而且一旦增壓器損壞更換成本會很高。

還有就是，渦輪增壓的發動機目前在動力表現的平順性方面，還是和自吸發動機有很大差距的。特別是一些大排量自吸的機子，那種源源不斷的動力沒有一絲的遲滯感，是渦輪增壓發動機永遠給不了的。絲滑!

還有要說的就是，有一些自助品牌的發動機也在“跟風”使用渦輪增壓發動機，而且吧這個帶“T”的發動機作為一個很高級的技術來宣傳，咱先把發動機的可靠性搞明白了在來搞渦輪好吧。

還有很多品牌的銷售和宣傳標語也在極力宣傳渦輪增壓發動機的好處，導致很多的消費者被這種極力的宣傳所誤導，覺得自己的車子沒有帶“T”都不好意思出門!

所以，目前自吸和渦輪增壓，我會選自吸!

1.5T和2.0L哪個好？對比下本田雅閣和豐田凱美瑞就知道了！

在嚴苛的排放政策下，小排量渦輪增壓發動機越來越成為市場上的主流，而堅守自吸發動機的，也就只有馬自達、豐田等寥寥幾家了，那么渦輪增壓和自吸發動機該怎么選呢？咱么 就以1.5T發動機和2.0L發動機為例，對比一下就知道了。

對比車型是本田雅閣和豐田凱美瑞，選擇的版本是1.5T渦輪增壓發動機和2.0L自吸發動機的版本，兩者打字啊的都是CVT發動機。

動力和油耗對比

雅閣搭載的1.5T地球夢發動機，可以輸出190馬力，260牛米的動力，實測的零百加速是8.6秒。時速80到時速120的加速時間是5.3秒。

豐田凱美瑞搭載2.0L自然吸氣發動機，可以輸出178馬力，210牛米的動力，實測的零百加速是10.35秒。時速80到120的加速時間是8.5秒。

可以看出，雅閣的1.5T發動機，雖然排量低了0.5升，但是動力參數明顯更強，而且在實際的零百加速方面，雅閣明顯要更強。特別是80到120這樣的中后段加速，這部分的加速能力關系到高速超車和緊急規避的能力，雅閣要強得多。

而油耗方面，我們不看工信部油耗，直接看小熊油耗上面的全國車主的眾測油耗，凱美瑞2.0版本的車主眾測油耗7.40升，而雅閣1.5T版本的車主眾測油耗是7.70升，從油耗方面來看，凱美瑞略低，但是差距不大。

駕駛感受對比

駕駛感受方面，雅閣和凱美瑞開起來區別也比較大，雖然兩者搭載的都是CVT變速箱。但是由于渦輪增壓發動機和自吸發動機的區別，導致兩者開起來的性格截然不同。

凱美瑞的自吸發動機動力不強，加速的體感要弱一點，你深踩油門，雖然加速比較慢，但是發動機會迅速響應，立馬完成降擋（模擬10擋），轉速迅速攀升，在市區行駛的時候加速響應還算比較快的，但是到了中高速，就顯得力不從心了。不過有一點需要肯定的是，2.0版本的凱美瑞無論急加速還是走走停停，任何情況下都很平順。

雅閣的加速體感明顯更強，這款1.5T發動機，加速能力甚至可以媲美友商的2.0T發動機，在時速80以后，中后段的加速能力依然很強，深踩油門依然感覺發動機還有余力，這是雅閣和凱美瑞開起來最大的區別。但是，雅閣深踩油門明顯感覺動力要等上半秒才來，等待渦輪起壓，從動力的響應性和平順性來說，雅閣要略遜一籌。

維修保養成本對比

可以看到，渦輪增壓發動機以差不多的油耗，取得了明顯更強的動力和加速能力，但是也要付出一定的代價，那就是渦輪增壓發動機維修保養成本更高。

雅閣1.5T版本，需要五千公里保養一次，3年或6萬公里的合計保養成本是5703元。

而凱美瑞1萬公里保養一次，三年六萬公里的合計保養成本是5771元。

可以看出來，兩者的保養成本幾乎一致，不過在后期發動機維修成本方面，雅閣可能要高一點。

那么關于1.5T和2.0L發動機怎么選的問題，其實答案很明顯了，如果是我，我會選1.5T的雅閣，既然油耗也不高，保養成本也沒有明顯差別，為什么不選動力更強的車型呢？

買車的時候大家會發現一個事實，那就是小排量渦輪增壓發動機越來越多，1.2T、1.3T、1.4T、1.5T，想買一臺自吸車型越來越難了，目前還在大規模使用自吸發動機的車企也就馬自達、豐田、日產等幾家了。那么，買一臺中級車，選1.5T渦輪增壓好，還是2.0L自吸更好呢？

我們分別以亞洲龍和雅閣為例，從以下幾個方面，對比1.5T和2.0L發動機，告訴大家到底應該怎么選。

動力性能

從動力上來說，1.5T發動機無疑要更強，從參數上來看，亞洲龍的2.0L發動機可以輸出178馬力，和210牛米，峰值扭矩轉速區間是4400-5200轉。而雅閣的1.5T發動機可以輸出194馬力和260牛米，峰值扭矩的轉速區間是1600-5000轉，無論是馬力、扭矩還是峰值扭矩平臺，雅閣都全面占優。

從零百加速成績來說，雅閣也要更強，1.5T高功率的雅閣可以在8秒出頭完成零百加速，而2.0L的亞洲龍的加速成績在10.1秒左右，雅閣比亞洲龍足足快了2秒鐘。

動力響應性

絕對動力和動力響應性是兩個概念，很多車往往是絕對動力很強，但是動力響應性不佳，最典型的就是大眾的渦輪增壓搭配雙離合，為了保證平順性，大眾的雙離合車型往往是輕踩不走重踩竄，動力響應性并不好。而雅閣和2.0L的亞洲龍，都是CVT變速箱，但是渦輪增壓發動機還是存在一定的動力遲滯，從動力響應性來說，亞洲龍可以做到在中低速情況下平順和響應性都比較好，但是上了高速以后，這款發動機就有些乏力了，需要拉高轉速來壓榨動力，急加速發動機的轟鳴聲很明顯，很影響駕駛體驗。

維修保養

從質量穩定性來說，目前來看，本田的這款1.5T發動機明顯問題更多，機油增多、失速門等問題，困擾了不少的車主，這也是本田對于動力殘酷壓榨之后的副產品，而反觀豐田的這款2.0L自吸發動機，基本沒有太大的質量問題，機油增多機油乳化也是那款2.5L自吸發動機。在后期維修成本上，這款自吸發動機有一定的優勢。

從保養角度來說，本田的發動機需要五千公里保養一次，并且官方還要求在保養的時候添加燃油添加劑，而豐田的自吸放得開可以一萬公里保養一次，也不需要添加燃油添加劑，從保養成本上來說，自吸發動機更強。

綜合以上，如果你日常是在市區行駛，很少跑高道和高速，豐田的2.0L自吸發動機會更適合你，它省油平順，中低速動力響應性出色，維修保養成本更低，對于絕大多數國人來說，動力也足夠了，只不過在需要大動力需求的時候，它的噪音會比較大，中高速的提速也沒有那么利落。如果你跑高速和國道比較多，那么小排量渦輪增壓發動機會更適合你，動力更強，提速更暢快，油耗也不高，只不過你可能要接受它更高的維修保養成本，究竟該怎么選，就要看你的用車需求了。

很高興為您解答疑慮:

目前的汽車技術1.5T與2.0L的動力參數基本差不多！甚至更高，比如冠道1.5T，最大馬力193Ps，最大功率142KW；奇駿的2.0L最大馬力150Ps，最大功率110KW！

普通道路上行駛，1.5T跟2.0L的油耗基本相差無幾，如果考慮車輛自身重量的話，1.5T比2.0L在起步階段是要浪費更多的油，因為渦輪的介入是需要轉速支持的；

另外在擁堵路段，走走停停，渦輪處于工作與不工作的狀態之間，會有一定的頓挫感；相對來說2.0L自然自吸發動機在這樣的情況下就更加平順了，這就是自然吸氣的優點了。（如果長期處于擁堵路段行駛，建議不用太多對比動力，太太太堵了！）

高速路段，2.0L的油耗就比較高了，1.5T畢竟排量小，另外渦輪介入以后，動力是會有明顯提升的，油耗自然會比較低一些；問題也同樣存在，1.5T后段力量不如2.0自吸的有后勁，一般路況也開不到4500轉-6000轉，可以忽視后勁；

后期維修保養方面，帶渦輪增壓的維護成本相對要高一些；追求動力的話，推薦購買帶渦輪增壓的；從后期維護上來說推薦購買自然吸氣的。

綜合結論:長期市區跑，考慮維修保養，建議2.0L；長期環城或者快速通道，甚至高速，建議入手1.5T！

由于現在對于發動機的大排量限制越來越多，降低排量還要保證動力的最好辦法就是加裝渦輪增壓，因此1.5T是目前一個非常主流的排量，當然也有很多還在堅持自然吸氣的車型，其中2.0L也是非常常見的，那么1.5T和2.0L到底哪個好呢？

這兩款發動機比動力的話兩者各有優缺點，講動力的爆發1.5T有優勢，尤其在直線加速時渦輪增壓接入以后動力會有非常明顯的提升，能夠帶來比2.0L更加充足的推背感，如果是在走堵車時走走停停的擁堵路況，需要頻繁的起步，此時1.5T的渦輪并不能很好的介入，渦輪增壓的優勢也就難以發揮了，而2.0L就不存在這個問題，起步就是2.0L排量的動力，行駛起來更加的游刃有余，當然一款發動機除了動力以外，在質量、油耗等方面也不得不考慮。

質量方面由于2.0L自然吸氣發動機的結構相對簡單，沒有那套復雜的渦輪增壓系統，而且市場應用的時間更長、成熟度高，所以起碼有著理論上更加可靠的優勢，從實際的表現來看在故障率方面確實也要低一些，至于油耗看似是渦輪增壓的優勢，但需要有一定的前提條件，那就是渦輪介入以后才能把這個優勢發揮出來，就像上面所說走走停停的路況，因為渦輪不能很好的介入，再加上匹配的車型本身比較重，那就容易出現小馬拉大車并不一定省油，總體來看兩者的油耗表現相差不大。

綜上所述，如果開車喜歡激烈駕駛，追求推背感的話，那1.5T的相對更好一些，但如果喜歡動力的線性輸出，不用受到一些外部條件的限制，想要質量可靠一些的話，那相比之下還是2.0L的更好一些，當然這只是從整體上來分析，發動機具體好不好還得看具體是哪一款、實際表現怎么樣等等。

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相比較之下現如今的1.5T發動機在綜合方面的表現要優于2.0L自吸發動機，在性能方面1.5T絕對碾壓2.0L自吸；至于油耗1.5T理論上要比2.0L自吸省油，但這話可不敢說絕對、還是在于路況，勻速工況越多、渦輪增壓發動機越省油，反之路況越擁堵、自然吸氣發動機的優勢更大！

渦輪增壓利用增壓系統為燃燒室填充更大質量的壓縮空氣（體積大于燃燒室容積），因為填充的空氣更多、從而可燒更多汽油，所以增壓車往往排量更低、但動力不小！但燒的油多了、與省油似乎扯不上關系對吧，實際上渦輪增壓省油、是建立在排量更小的基礎上，比如2.0T對比2.5L、3.0L，1.5T比較自吸2.0L等！

無非就是利用了渦輪增壓發動機非增壓狀態時的自吸特性，比如1.5T全增壓狀態時每循環能燒的燃油量可以輕松的比2.0L自吸發動機要多，但非增壓狀態時、1.5T恰恰如同是一臺1.5T的自然吸氣發動機，1.5L對比2.0L自吸誰更省油？當然是1.5L自吸更加省油，這就是渦輪增壓發動機省油的原因！一定建立在更低的排量的基礎上，如果同排量如2.0T對比2.0L自吸，一定是2.0T費油！

渦輪增壓發動機低轉速扭矩更充足

對于自然吸氣發動機而言、想獲得更加飽滿的輸出扭矩需要較高的轉速，但渦輪增壓則不然，自然吸氣發動機需要更高的轉速、來在單位時間內多進氣及多噴油，從而獲得更大的力量；渦輪增壓發動機因為擁有增壓系統這個強制進氣裝置，所以即便轉速比較低時、依然利用進氣端渦輪將空氣壓縮、送入燃燒室，所以確保增壓機在轉速較低時、依然可獲得更多的空氣，從而燒更多的油！

很多車友在開渦輪增壓車的時候、都會明顯的感受到增壓車稍微帶點油門（無需多高的轉速），車子就有勁！原理就是這樣，這樣的好處就在于發動機獲得更大的動力、卻完全不必依賴高轉速，高轉速對進氣造成的影響在渦輪增壓機上完全不會體現，其次讓排量更低的渦輪增壓機在有動力需求時像一臺大排量機器，而無動力需求時增壓機更像是一臺小排量自吸！

渦輪增壓發動機的兩種狀態

渦輪增壓發動機的兩種狀態可以理解成增壓狀態、非增壓狀態；首先要說明的一點就是增壓本身并算不上好事，因為增壓、燃燒室必然獲得更大質量的空氣，自然就可以燒更多的油，當然獲得了更多的動力！所以增壓狀態僅僅是車輛需要動力時的一種取舍、獲得了動力而代價則是高油耗，比如一臺1.5T渦輪增壓到13磅力/平方英寸（0.9bar）時功率就能達到170-190匹左右，這時候全負荷運行時油耗輕松達到2.5L自吸！

所以在不需要動力的時候，比如原地怠速狀態、下坡狀態、勻速巡航狀態，就不需要增壓系統去增壓（起正壓），那么廢氣旁通閥一開、歧管壓力就上不去了（雖然此時葉片依然在旋轉，但與起壓是兩個概念），這種狀態1.5T=1.5L自吸，比如跑個勻速90km、所需要功率在30kw左右（大部分家用車），那么還需要增壓么？發動機可以輕松做到的功率也就沒必要增壓了！

對于增壓機而言、增壓在于對動力是否存在需求，有需求給油就起壓（裝有歧管壓力表的看著更加明顯），無需求踩到5000轉一樣是歧管壓力為負，比如原地怠速、無論轉速多高，歧管壓力都上不去、等同于自然吸氣狀態！這就是渦輪增壓的特殊之處，傳統自吸發動機想獲得更多的功率，無非就是拉高轉速、增大排量（或二者全增加），可這樣必然導致油耗上升！

但駕駛者對動力并非無時無刻的需求，就好比大部分家用車勻速90公里行駛、所需要功率都在30kw上下，那么鄙人用3.7L去跑勻速巡航是不是不劃算？而如果用2.0L、1.5L去跑巡航呢？當然是2.0L、1.5L更省油，不過在需要提速、劇烈駕駛時，這2.0L、1.5L有沒有足夠的動力（低轉速扭矩輸出跟不上、車子必然肉），這時候怎么辦？既然上大排量不太現實、那么上增壓就是最好的方式！

所以就目前來看1.5T還是要比2.0L自吸發動機要好很多，動力對比1.5T絕對碾壓2.0L自然吸氣發動機（當然那種打8psi、低溫循環的環保機型另當別論）；至于油耗，高速公路等一些多勻速路況一定是1.5T更省油，市內路況只要不是嚴重擁堵、1.5T有微弱優勢；如果路況非常擁堵，那么2.0L自吸油耗優勢反而會更大，因為勻速能讓增壓機擺脫增壓、保持自吸狀態；擁堵則導致不斷停車、走車，每一次起步都是起壓的狀態，自然會燒掉更多的油，所以擁堵狀態下、增壓機沒有任何優勢！

1.5T和2.0L該買哪種好？很多人糾結不定，車主：后悔沒早知道！哈嘍，大家好，很開心跟大家又見面了。今天我接著跟大家聊一聊關于汽車的那些事兒。首先非常感謝大家能夠在有什么小說都可以評論在下方，我們可以去討論分享一下哦，說到買車相信對于一些正準備買車的人來說，都是讓人非常興奮的一件事情吧，因為如果買過車之后，我們就能晉升為有車一族了，不僅是為了面子，也更是為了方便我們平時的生活。那說到對于一些準備買車的人來說，在挑選汽車的時候，你們是不是也有同樣的糾結？那就是買車到底是該買1.5t的，還是該買2.0L的呢？今天小編就給大家一起來分享一下，關于1.5t發動機和一點2l發動機有什么區別吧。

然后我們先說一下兩者有什么區別，第一點就是兩者的歷史不同，技術程度也是不同的，在早期的時候汽車上基本上用的都是自然吸氣的發動機，而現在我們基本上也都是用到了渦輪增壓發動機。

而我們都知道現在的水平肯定比以前要好很多。所以像我們買車的時候，如果在1.57和2.0l之間糾結不定的話，那我們還是選擇2.0l的吧。1.5T和2.0L的性能更好，主要取決于消費者選擇的車型，為了使用汽車，如果越野是渦輪，如果HO的自然進氣我更合適，你覺得呢？

然后我們就再來說一下1.5t發動機要強勁一些，對于2:0l的發動機相對于動力會比較弱一些。在如今道路經常擁堵的情況下，兩臺發動機的性能幾乎相同，但是從發動機的質量和壽命角度來看自然吸氣發動機比漩渦發動機要好一些，更耐用一些，所以兩者有兩者不同的優點和缺點。大家可以根據自己的需求來進行購買哦。

如果是考慮可靠性和耐用性，那么自然吸氣發動機肯定是比渦輪增壓發動機更好，目前1.5渦輪和2.0自然吸氣發動機二者的動力從參數看大概相同，甚至1.5渦輪的更猛一點，但是二者駕駛起來的感覺完全不一樣，1.5渦輪的發動機渦輪沒介入動力很差，沒有2.0的強，但是渦輪介入之后，動力就強多了！所以二者駕駛感覺也不一樣！
二者油耗方面，應該也是差不多，但是還的看具體放在什么車型上面，如果放在同樣的車型上，那么2.0自然吸氣發動機的油耗實際可能會更低！而這二個發動機后期費用的話，渦輪增壓發動機的保養費用必然比2.0的發動機要貴，比如機油的選擇！這個就比較明顯！
所以綜合考慮，我到覺得2.0自然吸氣發動機比1.5t更好，后期維修保養，以及油耗，駕駛感覺，動力方面進行比較2.0的發動機會更適合家用，會更經濟一點！但是如果在二箱小車上面那么1.5t發動機會更好，所以二個發動機的用的車型不一樣，表現出來的優勢也不一樣！只有合理的選擇發動機裝配在車，選擇一個合理的車型會更好！謝謝

「1.5T&2.0L」哪個好？讓數據說話吧

對于“老派司機”而言總會認為發動機排量越大汽車動力就會越強，這個觀點是沒有錯的；但綜合自然吸氣和渦輪增壓兩種進氣技術對比，答案就會有很大的差異了。在分析渦輪增壓的技術優勢之前，首先要了解一個“眾所周知的冷知識”。

• 商用車型中的客車與各類貨車都用柴油發動機，因為柴油機更省油且起步加速的初段爆發力強，只是振動與噪音會比較大；如果能理想控制噪音則柴油機就算完美了，那么柴油機是如何實現大扭矩的呢？

答案正是「渦輪增壓器」。

現在的柴油汽車沒有自然吸氣的選項，這就足以說明渦輪增壓強還是自然吸氣差了！

什么是渦輪增壓發動機？

所謂的“渦輪增壓”指的只是一種“壓氣機”的類型，是通過內燃機運行過程中產生的高壓排氣，用排氣氣流驅動壓氣機的廢氣渦輪高速轉動，轉速可以達到每分鐘數萬到十余萬轉；廢氣渦輪還會與進氣系統中的壓氣機渦輪剛性連接，也就是說廢氣渦輪的轉速等于壓氣機渦輪轉速。重要的是渦輪的動力源是內燃機運行時必然會產生的排氣，這是一種“廢氣循環利用”的技術，是不增加車輛的耗油量的哦。

那么什么又是內燃機呢？內燃機就是在機體氣缸內部燃燒做功的熱機，也叫做發動機或引擎，引擎是英文engine的音譯；但是發動機只是包括內燃機而不是只是內燃機，電機、外燃機、渦扇機等等機型都是發動機。

內燃機的最初形態就是“自然吸氣”，活塞在氣缸內部往復運動時會產生負壓吸力，在排氣時讓進氣門和排氣門同時短暫的代開，排氣壓力也能產生負壓力以幫助內燃機吸入空氣；空氣中的氧氣是燃油燃燒的基礎，燃燒本就是一種氧化反應。燃燒產生的熱能可以推動活塞運轉，活塞再推動曲軸運轉則能產生動力了——渦輪增壓器＋自然吸氣發動機＝渦輪增壓內燃機，也就是說TURBO的基礎是內燃機，只是增加了一套壓氣機而已。

增壓器能為自然吸氣發動機帶來哪些提升？

增壓器的本質是壓氣機，壓氣機的功能是「壓縮空氣」；簡而言之就是把一大團的空氣的體積給壓縮變小，就像是擠壓棉花糖。棉花糖很大但可以壓縮到很小，原因是糖粒中間有很大的間隙，通過外力擠壓糖粒讓間隙縮小，則大團的棉花糖的體積也就會縮小了——壓縮后的棉花糖吃上一團，是不是比壓縮前體積相同的棉花糖的糖粒多，攝入更多糖就會等于有更多的能量？

答案是肯定的。壓縮空氣的概念與壓縮棉花糖一樣，目的都是提高“能量”；空氣中的各種分子之間會有間隙，通過高速轉動的壓氣機渦輪就能把大團的空氣壓縮變小，空氣中的“氧分子”就像是糖粒，隨著外力的擠壓讓間隙變小、讓固定體積內的氧分子數量增加。

這就是壓氣機的功能，可以將其理解為“提升空氣密度”或“提升空氣中氧分子的含量”；燃油汽車即便在熱車狀態中也不能充分燃燒，程度只是比冷車啟動后的標準高一些罷了。原因主要是燃燒速度太慢且做功時間很短，那么想要提高燃燒充分性就得提高固定時間內燃油燃燒的速度，提高速度的方式就是增加空氣的氧濃度；因為固定量的燃油與更多的氧氣反應，燃燒的速度就會變快，燃燒的充分性就會升高。

而燃油燃燒越充分則產生的熱能就會越多，內燃機的動力是靠熱能轉化，那么是不是熱能多扭矩就會更強呢？——渦輪增壓系統的初衷就是為了讓固定量的燃油，通過氧濃度更高的空氣產生更多熱能，熱能可以用“扭矩”這個概念來量化；扭矩×轉速÷9594＝功率，功率×1.36＝馬力，在轉速不變的前提下扭矩越大馬力就會越強。

（下圖為等量汽油與不同氧濃度標準的空氣反應的火焰溫度，溫度越高則說明熱能越強）

渦輪增壓技術能讓扭矩得到多大程度的提升呢？

咱們挑出幾臺發動機來進行對比吧：

1. JL473ZQ5-1.5T 132kw/300N·m（1250~3500rpm）
2. 驍云1.5T米勒循環 136kw/288N·m（1500~3700rpm）
3. LTG-2.0T高階版 205kw/400N·m（2750~4000rpm）
4. 鉅浪三代2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm）
5. GW4N20-2.0T米勒循環 155kw/325N·m（1500~4000rpm）

其中除了第三臺是合資品牌的發動機以外，其余四臺都是國產的優秀發動機，也幾乎都是同排量的標桿（LTG高階版燒機油）。

以上為渦輪增壓發動機的常用排量標準的動力標準，那么自然吸氣的水平普遍如何呢？

1. （平均）1.5L 80kw/145N·m（4000rpm）
2. 2.0L 100kw/200N·m（4000rpm）
3. 2.5L 135kw/250N·m（4000rpm）
4. 3.0L-V6 155kw/275N·m（4000rpm）
5. 4.0L-V6 200kw/360N·m（4000rpm）

這就是小排量到大排量自然吸氣發動機的功率和扭矩的標準，其實也已經是偏高的標準了。

由此可見這種技術已經有多落后，決定汽車油耗的核心因素首先是排量，排量越大單次做功耗油量越大；其次則是扭矩的大小，相同功率和馬力、扭矩越大需要的轉速越低，轉速低則耗油量低，反之扭矩小則需要高轉速才能拉升到相對高的功率，耗油量自然會很高。所以自然吸氣發動機的特點就是動力差油耗高，動力差的核心因素是最大扭矩太低（燃油燃燒充分性太差）；重點是最大扭矩往往都要到4000轉才能達到峰值，在此之前與之后的扭矩還要低很多。

結語：分析一輛車的動力強弱要看扭矩，想要在中低速道路有良好的駕駛感受更要看扭矩；功率的高低決定高車速區間的加速能力，這也是個比較重要的參數，柴油機高速加速能力差正是因為轉速限制太低而造成功率偏低導致。

在燃油汽車中想要選到真正省油和有趣的車，渦輪增壓是唯一的選項；而不在意耗油量、非選自然吸氣不可的話，轎車至少要有3.5L-V6的排量標準才適合駕駛樂趣，SUV低于4.0L-V6只是能正常駕駛而已。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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