我開過大眾桑塔納，也開過豐田皇冠，才知“中國的大眾，世界的豐田”誤導很多人，奉勸要買大眾、豐田的人要三思，如果必須二選其一，20萬以下選大眾，20萬以上選豐田，錯不了！
大眾是德系車的代表，豐田是日系車的表率，業(yè)界一直在流傳“開不壞的豐田，修不好的大眾”，實際上這是認知偏見，最起碼豐田沒有那么完美，大眾也沒有那么不堪一擊。
中肯的評價：大眾和豐田都在消耗國人的信任度，因為飄了，跟當初進入國內(nèi)的口碑差太多，可以說都在作死！
通篇是干貨，如果單純評價大眾、豐田哪個更適合家用，很籠統(tǒng)，也容易誤導購車的人，真想買到中意的車，那就必須翻開大眾、豐田在國內(nèi)的發(fā)跡史，只有懂了這些，在選車才不會感情用事。
?說到大眾，繞不開桑塔納；提到豐田，說不盡皇冠。
了解他們的前世今生，你選車就有了基本的判斷：
1983年，國內(nèi)第一款大眾合資車，桑塔納（見下圖）橫空問世，22萬/輛的售價被人熱捧，關鍵有錢都不一定買得到。
1964年，國內(nèi)第一款進口豐田轎車，皇冠8（見下圖）空降國內(nèi)廣交會，一位神秘顧客直接現(xiàn)場買走10輛。
以上兩款車，作為曾經(jīng)的標桿，如果用今天的審美，你還會動心嗎？
?大眾桑塔納的歷史：歷時38年的大眾神車，為何跌落神壇？
相信一萬個人心里有一萬種答案，但萬變不離其中：消費者在變，汽車變得太慢。
“桑塔納”的原名叫“帕薩特B2”，也就是國內(nèi)Santana（桑塔納）第一代（見下圖），那年是1983年！
1980年，德國大眾在世界推出帕薩特第二代，上海汽車廠【簡稱上汽】經(jīng)過3年談判，以CKD組裝的模式將它引進國內(nèi)并組裝成功，車型跟國外完全一致。
為了跟國外區(qū)分，國內(nèi)正式定名Santana（桑塔納）第一代。
自從桑塔納問世，一邊是有錢買不到車，一邊是沒錢看熱鬧，用現(xiàn)在的審美，這車是要多丑有多丑，但在那個年代，擁有它就是頂尖富人，當年車可被炒到22萬元/輛的天價。
如果大家對22萬元沒概念，1983年的豬肉價格是1元/斤，工資是2元錢/天，如今豬肉25元/斤，相差25倍，什么概念。
“桑塔納2000”的原名叫“帕薩特B3”，這就是國內(nèi)的Santana（桑塔納）第二代（見下圖），那年是1995年！
1988年，德國大眾面向世界推出帕薩特第三代，而上海大眾繞過母公司，跟巴西大眾合作，在它的基礎上設計出國內(nèi)桑塔納第二代，定名 “桑塔納2000”。
二代延續(xù)一代的經(jīng)典造型，同時還增加了108mm的軸距，車長定格在2656mm，搭載1.8L四缸發(fā)動機，五速手動變速箱，20多年前的配置，也不輸現(xiàn)在某些減配車型，就問那些生產(chǎn)三缸發(fā)動機的車企不害臊么？
Santana（桑塔納）第三代（見下圖），也叫“全新桑塔納”，隨著軸距縮減，一躍從從B級車變成A級車，從此桑塔納的神話就此結束，那年2012年。
全新桑塔納在德國沃爾夫斯堡首發(fā)，時間是2012年10月，上海大眾隨之引進國內(nèi)。
銷售價格也從原來的20萬縮水到10萬，可惜降價，老百姓也不買賬，因為懂車的人越來越多，選擇也越來越多。
當桑塔納縮減軸距，減配，就注定它落魄的命運，在國內(nèi)賣東西并不是越便宜越好。
那么問題來了，桑塔納怎么就熄火了？
有人說是改款太失敗，有人說是配置太寒磣，有人說是價格太便宜，其實一句話歸總：改是快死，不改是慢死，沒別的原因。
?豐田皇冠的歷史：12代之后，再無皇冠，為何如此？
進入國內(nèi)最早的進口豐田車型，就是crown eight（皇冠8），可惜命途多舛！
喜歡豐田的人，一定都有皇冠情節(jié)，上個世紀的神車，12代更是巔峰之作，可惜12代之后再無皇冠，那一年定格在2005年。
crown eight（皇冠8）：1964年在廣交會登陸，也是第一款進口豐田車型，一神秘顧客現(xiàn)場直接提走10輛，一度引起轟動。
crown eight（皇冠8）是皇冠第二代的頂級產(chǎn)品，配備全鋁合金V8引擎，排量2599cc，采用半球型燃燒室設計及OHV配氣系統(tǒng)，搭配三前速自動變速箱，它是日本第一款大規(guī)模量產(chǎn)的V8車型。
看看豐田皇冠的歷程，也躲不過宿命！
皇冠第一代：銷量達到1.7萬；
皇冠第九代：在日本和國內(nèi)銷量登至頂峰；
皇冠第十二代：國產(chǎn)成了神話；
皇冠第十四代：在國內(nèi)停產(chǎn)，15代皇冠在國內(nèi)沒有引進。
皇冠放棄了這款轎車車型，開始追逐SUV市場，畢竟在國內(nèi)SUV大熱，任何車企都不會放過這個機會，全新中型SUV皇冠陸放，已于21年8月27日開啟預售，價格在27.58-35.08萬，大家覺得皇冠能逆襲翻盤嗎？
“開不壞的豐田”，有不少代表車型，最便宜的威馳、世界級的卡羅拉、二手市場的搶手貨漢蘭達、最霸氣的陸地巡洋艦等，豐田的車型覆蓋面比較廣，蘿莉愛卡羅拉，大叔愛漢蘭達，總之豐田想得很周到。
那有人調侃：中國的大眾，世界的豐田！
可事實是在國內(nèi)大眾就是神一樣的存在，豐田在國內(nèi)賣不贏本田，而本田在大眾面前也是弟弟，那豐田還有何顏面跟大眾爭呢？
難道大眾就是無懈可擊嗎？家用轎車到底是選大眾還是豐田？
為了公平客觀，我從安全可靠性、油耗、保養(yǎng)維修、動力、行使感受、投訴率、保值率7大維度分析，大家自行判斷誰更適合你。
第一點：安全可靠性！碰撞測試豐田贏，開車上路大眾穩(wěn)。
作為消費者，買車第一要素是安全，畢竟車跑起來可不是玩具，有時候你不撞人，別人會撞你，既然碰撞無法避免，那么車變形的程度就至關重要。
說到碰撞測試，腦袋想到的一定是豐田完敗于大眾，事實會讓你辣眼睛。
根據(jù)中保研對車型的碰撞測試，碰撞測試最高的速度上限是64km/h。
汽車正面1/4位置碰撞（得分越低，性能越好），以下是碰撞結果：
正面1/4位置碰撞，倒數(shù)第一是大眾帕薩特，倒數(shù)第二是大眾途觀L，反觀碰撞好的前5名，豐田占了3個。
意外不？吃驚不？相信不？
繼續(xù)對側面碰撞、車頂強度、行人保護等三項測試中，碰撞結果好的前5名，豐田均有2-3款，豐田系整體排名靠前，而大眾只能算中規(guī)中矩。
有人會說，豐田系碰撞測試結果是最好的，它就比大眾安全？
持這種觀點的就是以偏概全，要知道碰撞測試的上限速度是64km/h，而豐田把這個速度的臨界值研究的通透，說白了就是為了應付考試，說句玩笑話，如果把速度提到70km/h，大眾車可能全面好過豐田系。
當然，這種碰撞強度主要是模擬在市內(nèi)駕駛情況，真上了高速，不管是大眾還是豐田，只要速度到了120km/h，駕乘生還率幾乎為0，百萬豪車也不頂用。
二、油耗！豐田，特省油；大眾，很耗油，是真的嗎？
說省油的人，都是不拿車重、發(fā)動機型號、開車路況做橫向對比，這就是耍流氓。
例如：大眾低端車配1.4T EA211發(fā)動機，省油不比豐田差，但是動力肉得很。豐田高端混動油耗，在同級別的確省油。
單純只比較同型號的自吸發(fā)動機，在負載相同的情況下，油耗是差不多的。如果把同樣的發(fā)動機安在不同車上，大眾重1.5噸，豐田重1.1噸，那大眾肯定耗油，畢竟是小馬拉大車，不耗油才怪。
從目前市面主流的車型來看，豐田有些車型市內(nèi)可以跑到5個油；但是大眾起步也得6個油，這個區(qū)別其實跟造車理念有關。
畢竟豐田和大眾在造車理念上南轅北轍，前者在意經(jīng)濟性，后者看重科技性，各自側重點都不一樣。
對比全系車型，豐田比大眾還是省油。
三、保養(yǎng)維修！大眾小毛病多，保養(yǎng)貴；豐田要么不出毛病，出了你也修不起！
老修理工說過一句話：新車不買法系，舊車不買日系！
法系之所以不建議買新車，那是因為定價虛高，優(yōu)惠少，買回來貶值又快；而日系車為何不建議買舊車，修理工說出來是有道理的。
之所以日系車省油、安全，那是因為他們的零部件氣密性很好，一旦有問題，修理工只要拆開，就不可能再還原了，這也導致日系舊車一旦開始修，也是很麻煩的事。
而大眾車一直在科技上尋求突破，也愿意嘗試新技術，他的車型主要使用渦輪增壓和雙離合技術，而新技術是需要迭代升級的，自然故障率就高，維修保養(yǎng)難度也大，養(yǎng)車費用就上來了。
豐田很多車型采用成熟的自吸發(fā)動機，而且把它做到極致，本身也不挑油品，再加上技術穩(wěn)定，小毛病自然少，久而久之，老百姓就覺得豐田性能好，基本也開不壞，這也是豐田系的賣點，但是吃老本也是要付出代價的，比如說皇冠。
四、動力！市區(qū)看不出差距，爬坡路，大眾完勝豐田。
如果只是買菜車，接送孩子上下學，那么最便宜的豐田威馳動力也夠用，在平路，大眾和豐田差別也不會太大。如果走山路爬坡，特別是夏天開啟空調的時候，豐田就會肉肉的沒勁，大眾的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。
導致這個區(qū)別就是發(fā)動機的吸氣方式：
豐田普遍采用自吸發(fā)動機，只有高端才使用混動；
大眾只有低端的幾種車型采用自吸，大部分采用渦輪增壓。
說到自吸，用車感受就是，在平路給油車就動，感覺很跟腳，但是它有上限天花板；
而渦輪增壓，因為發(fā)動機技術原因，開始給油車半天不動，一旦持續(xù)給油，轉速提升，它的動力表現(xiàn)是相當棒的，上限有無限可能。
但單從動力感受、動力響應提速等方面考慮的話，同級別大眾完勝豐田。
五、行使感受！豐田跟大眾的區(qū)別在于跑高速的駕駛體驗！
用20萬以下的車對比。
豐田就是標準的代步車、買菜車，說不上哪里特別好，也不談不上哪里很差，但上了高速，一旦要超大車的時候，車就會有點飄，總感覺不太穩(wěn)。
大眾上了高速，因為車身用料扎實，底盤穩(wěn)重，隔音也會好一些，只要舍得給油，高速超車很輕松，給人很穩(wěn)的感覺。
20萬以上的車，就需要單獨分析不同車型，比如說豐田普拉多還是有不錯的表現(xiàn)。
從駕駛樂趣、行車穩(wěn)定上，大眾會比豐田好一些。
六、投訴率！大眾的投訴率一直居高不下。
這就不得不提大眾和豐田剛進入國內(nèi)的時候，口碑那是真的好，不得不說那時候車企用心了，賣的貴也物超所值，如果大眾和豐田都按桑塔納和皇冠的品質來生產(chǎn)，何愁市場不是他們的。
可這些年，為了搶市場，不斷下探價格，為了利潤，不斷減配，大眾、豐田都在欺負國人不懂車。
大眾車動不動被投訴，燒機油、雙離合頓挫、車身異響，新技術本身是很多問題，但店大欺客就不對了。而豐田的投訴率要低一些，畢竟是老舊技術，減一些看不見的配置，也不影響整體的性能。
但是車企這么操作，遲早把消費者的信任度耗干凈。
七、保值率！豐田完勝，沒任何爭議。
說到保值率，如果沒有主動賣車的打算，買豐田和大眾都沒影響，但是如果玩車，差別還是很大的。
先說低端車型，大眾和豐田保值率差別不大，二手車販子都會收，畢竟總車價就那么高。
再說高端車型，豐田明顯有優(yōu)越感，像普拉多、酷路澤更是二手市場的搶手貨，哪怕買二手車型開幾年再去賣，保值率依然可觀。但大眾高端車，時間越長，貶值越厲害，賣不出價錢。
?結束語！如果我個人買車，20萬以內(nèi)選大眾，20萬以上選豐田！
為什么要用價格作區(qū)分，因為兩個車企涵蓋的車型價格區(qū)間太寬，如果真要在兩者做取舍，最好還是從自身用途來考量。
經(jīng)常在市內(nèi)跑，偶爾跑高速，那么豐田的性價比較高，動力夠用，市內(nèi)碰碰撞撞也無傷大雅。如果是有錢的大叔，普拉多、陸地巡洋艦也是不錯的選擇。
經(jīng)常跑高速，大眾還是值得信賴的，最起碼渦輪增壓在高速上能發(fā)揮最大的功效，包括加速的動力也是高速行車安全的一個重要因素。
單純說面子和識別度，大眾的知名度還是要高于豐田，市場保有量就是最好的證明，在國內(nèi)豐田就是賣不過大眾，但不大代表所有的大眾都是好車。
買車要量體裁衣，適合自己的才是最好的，如果不好取舍，大眾和豐田都要去試駕體驗下，只要自己滿意，也不用在意別人的看法。
以上是女司機的一己之見，不存在帶節(jié)奏，有不同意見可以留言，你第一部車是大眾，還是豐田呢？