《中華人民共和國道路交通安全法》中明確規定下坡不準空擋或熄火滑行。并且在駕駛考試的科目三路考當中也規定了空擋滑行3秒以上的，考試記為不合格。現在油價飛漲，許多開車的司機覺得下坡掛空擋滑行，省點油一點也不為過。那么為什么空擋滑行會被嚴令禁止？

什么叫空檔滑行

在這里，我們所說的一切有關“空檔滑行”的，只是針對手動擋，自動擋車是堅決不能空檔滑行的。所謂“空檔滑行”，就是指車輛在行駛中，司機把換擋桿掛入空檔位置，利用車輛的慣性來使得車輛行駛的一種操作方法。

為什么老司機們會說空檔滑行能省油？

空檔滑行確實能省油，不過那都是上個世紀的事了。開過幾十年車的老司機們對化油器車一定很熟悉，就在那個年代，還沒有電噴、直噴等發動機技術，化油器是唯一的發動機供油方式。

化油器噴油是純靠機械控制的，無論變速箱位于哪個檔位，只要有空氣進入進氣道，就會有相應的汽油被吸入參與燃燒。即便駕駛員在車輛高速行駛時松開油門帶檔滑行，發動機在進氣行程時仍產生足夠的低壓，導致汽油被大量吸入化油器腔，造成沒必要的燃油消耗。而掛入空檔時，發動機只需保持怠速運轉，此時發動機轉速很低，燃油消耗自然也會減少，因此對于那個年代的老式化油器車來說，空檔滑行確實能夠省油。

空擋滑行能省油？1化油器式發動機

在開車時，我們踩下的油門控制的是節氣門的開度，而節氣門的開度實際上控制的是空氣進入燃燒室的量。在十幾年前發動機的電子控制燃油噴射系統還未普及，多數汽車普遍使用化油器式發動機，與如今的電噴不同的是，化油器的供油方式是根據發動機進氣時形成的負壓將燃油吸入燃燒室的，因此只要進氣，化油器就會繼續供油。

如果在下坡的時候松開油門掛1擋滑行，此時相當于發動機是被車子拖著走。發動機的轉速也不低，所以盡管節氣門關閉了，空氣進入的量被限制，而化油器供油的量卻仍處于較高值，空燃比過低導致混合氣在燃燒室中燃燒不完全，燃燒不充分的燃油隨尾氣一起排放，經過排氣管與空氣接觸又進行燃燒產生“放炮”聲。但是如果掛空擋，車子依靠重力和慣性向下滑行，發動機不會受到車子的拖制，在怠速工況下運轉，因此化油器式發動機空擋滑行會比掛擋要省油。

2電噴式發機

用轎車基本上都是電噴式發動機了。電噴系統給發動機供油的方式是通過油門以及ECU控制的，當松開油門踏板時，ECU會使噴油器降低噴油時間，在車速較高時會停止噴油。掛擋與否對發動機的工作并無太大影響，因此電噴式發動機掛空擋并不省油。

空擋滑行危險嗎？

在以上的解釋中有提到：掛擋滑行時，發動機是被車子拖著走。那么就要說說發動機除了拉著車子跑之外還有另外一個功能，那就是發動機制動啦！其實并不難理解，試想如果一輛小車掛上空擋停著，只需一個人就可以輕易推動。但是掛上1擋停著，就算使出渾身解數也難以推動。這是因為發動機在運轉時所需要克服的自身阻力是非常大的，掛擋滑行可以利用發動機制動限制車子的下坡速度。而空擋滑行就只能利用剎車進行制動。

在下長坡時，長時間的剎車會迅速提高剎車片的溫度，由于熱衰退，極大降低了制動效能，出現剎不住車的現象。因此在下坡時空擋滑行是非常危險的！無論老車新車，都不應該為了省一點油，忽略自身和乘客的安全。

根據發動機的原理顯示，電噴式發動機，可以根據電腦程序判斷噴油的多少。在帶擋狀況下，如果車主松油門，電腦就會讓車進入滑行模式，其中很長一段時間，發動機是不噴油的；如果選擇空擋滑行，電腦就會讓車進入怠速模式，發動機依舊噴油。這就是為什么有時空擋滑行更費油的原因。

而對于自動擋的汽車，就更不能有空擋（N擋)滑行這樣操作了。油泵——油壓—— 變速箱工作，這是自動變速箱的基本工作原理，如果你空擋滑行，就等于你把腳挪開不加油門，切斷了供油，此時變速箱就成了干摩擦，時間長了，別說是省油，變速箱可能都廢了。所以自動擋的車是絕對不能空擋滑行的。

笨牛建議啊

省不省油都不是關鍵

最重要的就是

安全出行

文明開車

不一定！

準備反駁的朋友，看完以下分析后歡迎發表您的觀點，至于為什么會給出“不一定”這個答案，請看以下分析：

在以前的化油器車型中，空擋滑行會省油，這一點得到了大家的一致認同，而現在的車型基本上都是電噴車型，但是為什么空擋滑行是否省油起了爭議呢？（以下分析全部針對手動擋車型）

電噴發動機的工作原理

電噴發動機，學名叫做電子燃油噴射控制系統，簡單點來說，就是電腦（ECU）通過監測發動機不同部位的傳感器，對傳感器信號進行計算，然后控制噴油嘴，精確的控制噴油量，這也就是說電噴發動機每一滴油都是經過電腦精確計算的

電噴發動機的特點是在帶擋情況下當轉速超過一定轉數（一般以1200轉為界限），松開油門后電腦監測到節氣門關閉，會停止噴油，這時看到的轉速實際上是整車滑行帶動的發動機轉速，當轉速低于分界轉速，從而再進行噴油，而空擋滑行實際上就是怠速油耗，發動機會一直進行噴油工作防止熄火

這樣一來不難看出，理論上是帶檔滑行省油，但為什么還給出不一定的答案呢？因為問題要結合實際進行分析

理論上省油就能代表實際上省油嗎？

帶擋滑行發動機不噴油，理論上確實是省油，但實際上操作的時候會出現一個問題，假如空擋滑行汽車能跑300米，那帶擋滑行呢？可能200米都不到，如果帶擋滑行沒有到達預想的位置，例如紅綠燈路口，此時就需要掛入低擋位，加油門繼續行駛，但就是這一腳油門，剛才滑行省的油就全搭進去了，甚至還有可能多費油

所以說帶擋滑行省油是針對一部分預判準確、手法熟練的人，結合實際會有相當一部分人做不到，現在可以回想一下，自己有沒有帶擋滑行不到位，然后再掛低擋位繼續行駛的情況呢？

以上分析個人認為并不是這個問題的重點，那是什么呢？

個人認為真的沒有必要為了怎樣滑行省油而大作辯論，帶擋滑行更安全這是毋庸置疑的，所以在今后行車過程中，不要過多去考慮怎樣滑行省油，更多的是養成帶擋滑行的好習慣，都知道安全第一，畢竟不是油耗第一，您說對嗎？

希望以上分析能對您有所幫助！

在以前的化油器車型中，空擋滑行會省油，這一點得到了大家的一致認同！而“化油器”早在20年代初就淘汰了！現在的車型基本上都是電噴車型，空擋滑行是否還會省油呢？

一、空擋滑行是否省油

傳統的化油器車空檔滑行會有可能省油，也是要轉速很低后才有效果，因為它的噴油是機械控制，所謂怠速是相當于預踩了一段油門。空檔脫離驅動系后，只是固定怠速油耗，不脫離，可能還要補油門，否則車速檔位不夠協調可能抖車熄火。而現在都是電噴車了，由一個電腦來控制噴油的量，根據設在發動機內的傳感器自動工作，電噴車的怠速是不可調的。這樣一來，脫檔后反而需要一個怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發動機會利用慣性來維持運轉，反而會切斷供油。結果就是省油，但滑行的阻力大了，距離短了，后面的剎車可以少踩點了。所以電噴車，原則上只有在剎停前切空檔就可以了，防止熄火。刻意的長距離空檔滑行必定浪費油的。

二、理論上省油就能代表實際省油嗎

帶擋滑行發動機不噴油，理論上確實是省油，但實際上操作的時候會出現一個問題，假如空擋滑行汽車能跑300米，那帶擋滑行呢？可能200米都不到，如果帶擋滑行沒有到達預想的位置，例如紅綠燈路口，此時就需要掛入低擋位，加油門繼續行駛，但就是這一腳油門，剛才滑行省的油就全搭進去了，甚至還有可能多費油。

三、空擋滑行的安全隱患

空擋滑行時，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與發動機不聯結，沒有發動機剎車作用的幫助，這樣不僅剎車效果不佳（特別是超載的車輛)，更會使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。空擋滑行會導致車子剎車距離延長，容易追尾。

下坡時掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度，如果是在一個長距離坡，這樣做的話，剎車系統會因過熱而突然失靈，導致事故發生。

提醒廣大的司機朋友們，空擋滑行是一個非常危險的行為，希望大家一定要改掉這一不良習慣！不能因為節省那一點可以忽略不計的油而最終釀成大禍，畢竟安全才是駕駛的第一要義！

相信許多新手在剛開車的時候都會聽過一些老司機說，開手動擋就要學會空擋滑行，能省油好處多多。但我們在駕校學習汽車駕駛的時候，并沒有學習到這些。那么駕駛手動擋汽車空擋滑行是怎么操作的？空擋滑行真的省油嗎？會不會剎不住車或者傷車呢？

首先來說一下駕駛手動擋汽車空擋滑行的操作，簡單來說，就是讓汽車在空擋狀態下進行滑行行駛。一些經驗較為豐富的司機，會在高速或者路況較好的時候，預判路況，去使用空擋滑行。那么空擋滑行真的能省油嗎？空擋狀態下，變速箱和發動機之間是斷開連接的。在老一代的車型上使用化油器噴油的時候，空擋狀態下化油器是不噴油的，也就是說可以達到節約燃油的效果。但在現代車型中或者說路上行駛的汽車，絕大部分都是電噴車型，只有很少很少的老車還在使用化油器。在電噴車型中，噴油量的多少主要由ECU對各個傳感器的數據進行處理計算再作出控制，當電噴車型處于空擋滑行狀態時，ECU通過計算會認為這個時候是在怠速行駛，反而會加大噴油量來維持怠速轉速。所以說，在電噴車型上，空擋滑行是否能省油還真的不好說，但回到日常駕駛的層面，我們該怎么開就怎么開，無需為了空擋滑行而空擋滑行。

還有就是空擋滑行時會不會剎不住車或是傷車，先說剎不住車的問題，空擋狀態時變速箱和發動機的連接是斷開的，所以這個時候車輛是不存在發動機制動一說的，這就會導致車輛在下坡的時候剎車的負荷會非常大，就有可能會出現剎不住車的情況。所以并不建議各位車主們空擋滑行，特別是下坡路段。還有就是傷車的問題，空擋滑行并不傷車，這點車主們可以放心。

總結：空擋滑行并不一定省油，下坡切忌不可空擋滑行，空檔滑行不傷車。

回答這個問題，我真的有想了很久，足足抽完一條芙蓉王（開玩笑，我不抽煙）。

曾記得，我還沒有駕照那時，就經常聽那開車的人說，我一般下坡就直接空擋，這樣能省很多油。

也曾經親眼見過開班車的師傅，經常加速到一定的速度（70到80，也可能是那路段的最高限速），就掛空擋，直至車速掉到50多的時候，才又掛擋繼續加速，如此往復的操作。那時候，我雖不解，但知道他們這么做肯定與省油有關。

后來，我也終于開上車了，是的，手動擋車型。

為了省油，我也向他們學習了，空擋滑行。

自從接觸了車，我可謂是愛上車了，自己開始在網上尋找有關省油了，如何操作車，如何保養車了等等等等……

我慢慢的發現了，其實，有好多人都說，空擋滑行是能省點油，但是，很不安全，強烈不建議空擋滑行。甚至有些網友還列舉了自己的某某某經歷。自己也慢慢的，不敢空擋滑行了。

后來，我又在網上看到有人說起，以前的老款車，空擋滑行確實能省油，可是，現在的車都是電噴車了，電噴車在你松開油門踏板的時候，系統默認你是滑行（帶擋滑行），這時，系統自動停止噴油。如果你空擋滑行，系統將默認為是臺速狀態，要按臺速噴油。所以，電噴車，帶擋滑行更省油。

真是這樣嗎？好像帶擋滑行的距離還不到空擋滑行的一半吧？且按一半算，那么，這100米正常噴油加上100米不噴油和200米臺速油相比，到底那個更少？？？

這，到底空擋滑行省油不？誰是李逵？誰是李鬼？？？？

各位大神，帶擋滑行，系統真的不噴油嗎？有懂的，我向你請教。謝謝指教。

我且不管省不省油，如今的我，還是沒有完全放棄空擋滑行。但，我空擋滑行不是為了省油，是為了操作更方便。為什么這樣說呢？我比如說，前面200米就是紅燈，我應該怎么做？？？我是開100米后滑行100米？？？還是直接空擋滑行200米？？？我肯定是選空擋滑行200米。如果你先走了100你然后帶擋滑行，那么問題來了，我掛著的是高擋位，我是不是得走了30米降一個擋，又滑行30米再降一個擋……很麻煩吧？？要不不滑了，到點再來個急剎車，空擋等待？？？這更不可取吧，所以，我想很多人會和我一樣選擇200米空擋滑行。

那么，空擋滑行到底省不省油？？？這個，我們就不用管了，我只在兩種情況下會空擋滑行：

1、前面要停車等紅燈。

2、前面是要低速拐彎路口，或是停車點。

如果你非要空擋滑行，那我給你三忠告：

1、你要學會對前方道路的預判，安全則可行。

2、你不熟悉路況的時候，千萬不能空擋滑行。

3、新手上路，老老實實放棄空擋滑行。

安全，比省油重要。祝你們平安。

很多車友都認為空擋滑行省油，如果單單從轉速上來看，理論上來說確實省油，但開車的時候省不省油其實還有很多的因素在里面，比如路途的長短以及車子的狀況等等。

在網上很多人的說法都不一樣，比如以前采用的是化油器的車，空擋滑行的確省油，但現在基本都是電噴車，所以有人認為空擋滑行并不省油，因為多了個怠速油耗，帶檔滑行，不給油省油，而且安全。現在的車都有瞬時油耗的顯示，有人實測出來帶檔滑行不給油油耗是0。

但也有不同的一個說法，空擋滑行有車友實測瞬時油耗也是0，但空擋滑行從安全的角度上來說，并不可取，有一定的危險性，而且轉速降低到達逆序噴油點的時候車子就會自動給油，所以真是各有各的說法，在車子不同狀況以及路面情況的不同，實測出來的結果其實是不一樣的。大部分老車和部分新車，空檔滑行確實比掛檔剎車省油。

目前市面上的都是電噴發動機，手動擋空擋滑行并不省油，發動機要保持怠速必須噴油進氣缸，帶檔滑行對行車安全和發動機都比較好，我以前喜歡空擋滑行，但是看過某些相關介紹后我已養成帶檔滑行了。自動擋不建議空擋滑行，對變速箱不好。

所以我個人目前基本都是帶檔滑行，感覺比空擋滑行省油，而且安全。至于真實的情況如何，我認為這是沒有絕對的答案。如果你車上可以顯示瞬時油耗，你可以開開來對比一下兩種方法，各種因素才是決定一切。

注意：長坡的話不要滑行，危險系數簡直就是成倍地增長，為了你我他的安全，請安全駕駛。

汽車愛好者，老司機，汽車互聯網平臺創業者，多謝關注，多謝支持！

明確的說，省油！實際上自動檔轎車滑行也是省油的！但是不推薦，因為不安全！

為什么省油？

很多人認為現代汽車發動機都是電噴，當一定速度帶檔滑行時，可以控制噴油嘴停止噴油，發動機實際上處于閉缸狀態，此時要比空擋怠速運行時消耗的油量少，從這個角度來說是這正確的。但是，由于發動機在閉缸狀態存在阻力，帶檔滑行會因為阻力大大減少滑行距離，發動機停止噴油所節省下來的些許油耗和減少下來的滑行距離來說是不成比例的！

空檔省油但不推薦：

汽車在空檔滑行時，剎車成為控制汽車的唯一工具，由于剎車存在熱衰減，長時間使用剎車會導致剎不住、剎車距離延長現象，關鍵時刻十分危險。另外一種情況：當遇到對向來車或后方來車時，人的本能反應是踩油門避險，但由于你處于空檔，因此，可能錯失的那幾秒是你人生最寶貴的！

都說如今電噴發動機空擋滑行不省油，但是很多緩緩的坡（一百米內下降一米左右的坡度），帶檔滑行是滑不動的，那么這種類型的坡是怠速省油還是加油下坡省油只要不是傻子都知道此時空擋滑行最省油！那么在熟悉的道路預先知道前面要下一個緩緩的長坡而且路況很好的條件下，老司機在還沒有上到坡頂估計距離二.三十米的時候丟油甩空利用車的慣性上完坡后空擋滑行是不是很節油呢！當然前面下陡坡也是可以用慣性滑過坡頂再掛你所需要的檔位利用發動機來參加你的速度控制是不是很完美，空擋滑行不光省油還減少機械磨損就不討論了。例子如下：湖南湘西吉首矮寨天險，五座四人手動擋前盤后鼓車，空擋下坡壓剎車速度30碼前進50米到很陡的路段（此路段為風景區節假日擁堵基本上剎車加滑行挪動，上坡很吃虧哦，建議走高速至矮寨收費站下進矮寨天險風景區）剎車掛二檔下第一個一百八十度彎，然后繼續二檔過第二個一百八十度彎，三檔前進70米掛二檔過第三個和第四個一百八十度彎，出彎空檔滑行50米（帶檔滑行不動，此時喜歡加油前行也可）二檔下第五個一百八十度彎和第六個和第七個九十度彎，出彎空擋滑行過第八個一百八十度彎掛三或四檔穿過中國第一的立交橋洞，空擋前進300米掛三檔下第九個一百八十度彎，此后坡度平緩也是四檔五檔下坡，走不動了就空擋滑行，速度快了又掛檔滑行（主要是怕剎車熱衰退），當然有的地段要會車減速的，掛檔加油那是正常操作。那么大的坡都空擋滑行了，其他的緩緩的坡就更不用說。當年開東風140貨車汽壓剎車，全路段空車熄火空擋滑行，汽壓不低于2公斤，有水冷剎車裝置，重車是萬萬不可空擋滑行的！ 當然你嫌空擋滑行來回掛檔麻煩也是可以下坡加油的。到底省不省油呢?我說省你說空檔滑行不省那么我只有無語。

想必大家都對空檔滑行不陌生，而且肯定也多多少少聽身邊的老司機講過，開手動擋汽車空檔滑行會比較省油。但是，在這里要跟大家講的是無論是開手動擋汽車還是自動檔汽車，空檔滑行都是絕對不提倡的，也不要抱著空檔滑行就能省油的想法，以前空檔滑行確實能省油，但現在的手動擋車子，空擋滑行不但省不了油，而且還會對車子造成損害。

空檔滑行到底省不省油

以前的車子，空檔滑行確實能省油。為什么？因為以前的車子，大多采用一個叫噴油器的噴射裝置，這個裝置的工作原理是以空氣的進氣量為標準，油經過液壓之后進入到噴油器里面，與空氣融合，形成可燃氣體，再送入汽缸。

無論是哪個檔位，只要帶檔滑行，就會有空氣進來，與之對應的油耗會隨著進氣量和檔位的提高而增大，而空檔滑行的時候，汽車的發動機會默認為怠速，這樣一來，空檔滑行確實省油。

而現在的手動檔車子大多采用的是電噴技術，噴油的多少是由汽車的電腦根據行駛狀態來控制的，汽車的電腦會自動根據行駛狀態的好壞來傳遞信號給噴油嘴，以此來帶動變速箱與發動機的完美融合。

在帶檔滑行的時候，油門會處于松開狀態，這時候發動機的負擔會減輕，車輛處于拖動狀態，電噴會自動斷開油量輸出，而如果空檔滑行，電腦反而會默認汽車是怠速行駛，要靠噴油來維持汽車行駛。所以就目前來講，空檔滑行反倒是費油的。

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那到底汽車空擋滑行，省不省油，可不可行呢？

汽車燃油供給方式上，早期的時候都有一個類似水泵樣式的“化油器”，它是做什么的呢？發動機工作需要汽油這樣的燃料，但是又不能直接燃燒，需要化油器把空氣和汽油混合，霧化后再供給給發動機。這樣發動機內的燃料燃燒，才能提供汽車所需要的動力。

化油器又和發動機相輔相成的，就是說發動機啟動運轉之后，才能帶動化油器的工作，給發動機輸入燃料，這個燃料多少由空氣的進氣量多少來決定的。

所以，這種老式的化油器車子，當我們掛入空檔滑行的時候，也就是怠速狀態，化油器的進氣量就會減少，相對應燃料就消耗少了，所以是省油的。

但是，現在的汽車，都是電噴形式燃油供給了，有的是多點電噴（普通家用汽車），有的是缸內直噴（運動型轎車居多）。都是有ECU（也就是行車電腦）精確的來控制噴油量了。

咱們平臺朋友，有油耗實時顯示的車子，應該會發現儀表盤偶爾會出現“瞬時油耗為0”這種情況。這是因為我們松開油門，車子開始自動滑行的時候，ECU會調整供油量，不再進行噴油，這個時候就會出現“瞬時油耗為0”的情況，當速度很低的時候，發動機帶動車子吃力，就會繼續噴油。

這樣看來，ECU控制下的電噴發動機，在帶檔滑行和空檔滑行情況下都是可以達到很省油的狀態。

但是，空檔滑行情況，發動機和變速箱就不相連了，輪胎沒有了反向的發動機制動力，一旦緊急情況，純粹靠剎車系統制動，熱衰減效應就會提前到來，導致剎車距離變長，增加行車危險。

還有一種危害就是，我們的變速箱工作需要發動機帶動泵油，讓油夜潤滑變速箱的。空檔后，油泵就不工作，變速箱就會磨損和發熱。

總結一下吧：

1.手動擋和自動擋車型，空檔滑行和帶檔滑行油耗差別微乎其微，可以省略。手動擋在等待紅綠燈的低速行駛（40km/h以下）時，可以空檔滑行幾米，沒有問題。

2.自動擋車型，空擋滑行情況下，對變速箱損傷稍大一些，不建議空檔滑行。

3.在車速較高或下山時一定不要使用空檔滑行，因為沒有了發動機制動很危險。而且長距離下坡時候，也要配合檔位和點剎相結合，不要一直踩著剎車，防止熱衰減效應。