中國作為世界上少有抹黑、妖魔化摩托車的國家，民族摩托車工業被打擊的面目全非，但是存在即合理的理由，中國人也需要摩托車，但要想擁有高質量的摩托車只能進口，進口就需要貿易保護，要保護就是加重稅，加重稅就要抬高進口產品物價，抬高進口產品物價就讓國產也能水漲船高，所以不管是進口還是國產車價格虛高，比周邊國家、甚至發達國家的價格都要高。

從某些程度上來看，摩托車的成本還真要比汽車高出一些來，舉一個最簡單的例子，汽車發動機的大小，大家都知道排量是相應的，同樣的排量，摩托車的發動機個頭大小，然后想想汽車發動機那么大，大家想一想，摩托車有地方能裝開這臺發動機嗎？

答案是可想而知的，所以摩托車發動機要給汽車的發動機構造精密度，更加的復雜，尤其是大排量的摩托車

另外一點，造成現在很多摩托車價格動輒幾十萬的原因之一，是大貿車有著較高的進口關稅，在國外，摩托車并沒有賣到那么高的價格，但是一旦加上了這些關稅，把摩托車引進到國內，這些摩托車的價值就非常的高了，比如幾十萬的本田金翼，飛雙等

所以說進口摩托車的價值一直比較高，利潤也很可觀，但是相比較起來，國產的摩托車利潤就沒有那么高了，比如隆鑫，力帆，宗申，之所以說沒有這么高的利潤，是因為他們一方面要花出很大的成本來研發自己的發動機，另外一方面還需要對自己摩托車的整備質量進行不斷的優化，才能夠和這些進口摩托車競爭

因為即使是合資品牌的摩托車作為外資方的廠家，還是把發動機這種核心技術看的非常嚴謹的生怕國內的廠家把技術徹底研究透，應用到自己的發動機上尤其是對于大排量的發動機，250 CC以上這些核心技術很少能夠讓作為合資方的國內品牌摩托車研發

一個最簡單的例子，大長江集團旗下的豪爵鈴木一直都是做250 CC排量以下的摩托車，對于250 CC排量以上的摩托車，鈴木公司看的非常的緊這也導致了好覺，目前在走去鈴木化的道路，自主研發發動機比如去年上市的豪爵dr300就是一款有豪爵集團自主研發的發動機，以及整車雖然從銷量上比較一般，但我們也看到了豪爵作為國內一線品牌摩托車廠家的自主發展道路

總之，對于那些幾十萬的摩托車，還是屬于有錢人的玩具，普通的老百姓，大多數是消費不起的

主要是稅。

簡單說，就是產量越低，分攤到每臺車上的成本就越高，價格自然不會低!一臺摩托車，需要研發費、生產費用，這些費用投入根據車型定位不同投入也不同，往往高端車型需要投入更大，但高端車型產量就更少，因此每臺車的售價更高!汽車，由于產量相對比較高，分攤到每臺車成本比較低!你看看，有些車企出現多款銷量不佳的車型，而直接導致車企破產!

另外一個原因就是，摩托車基本都是合資車企控制著整個中國市場，國內沒有大型的技術過硬的摩托車企來對抗合資摩托車企，價格只能由合資摩托車企決定，價格自然不會低!而汽車市場更良性，低端市場都是國產車控制著，所以價格都比較低!

有空打聽打聽水車和大茂進口車的價格差別吧，水車就是從國外非法渠道走私的摩托車，啥手續都沒有不能合法上路，只能賣裸車。正規的大茂車就是通過正規手段進口到國內有合法手續的摩托車。走私的水車價格才是摩托車真正的成本價格，大茂進口的摩托車除了裸車價還有各種各樣的手續和關稅，十萬塊錢的摩托車裸車也就三萬塊錢，剩下的光是手續費用和關稅就占了七萬左右了。

首先可以肯定的是，摩托車整車研發成本比汽車高很多，為啥子嘞？因為摩托車是胯下之物，直接和人體接觸，而且跑得比汽車還快，所以在發動機車架懸掛等等，要投入非常多資金研發，所以貴。

再就是我覺得你眼光高，看的都是大排，那幾千塊錢的女裝摩托車不是一樣能騎嗎？哪里貴了？

排量稍大一點的摩托車，它的價格，就會超過汽車，特別是進口車型。在大多數車主的眼里，摩托車的價格，和小汽車相比，要低得多。這主要是因為，摩托車的消費主體，還是收入較低的人群，買來都是代步用的，玩樂車的群體比較少。代步的摩托車，排量普遍在125到250的區間。在這個區間，價格相對較低，價格從兩三千元，到兩三萬元不等。

近幾年隨著經濟的發展，玩樂車的消費群體增多了，摩托車不再是單純的代步工具，而是個人的愛好。廠家和經銷商為了迎合消費者的需求，開始生產和銷售大排量的摩托車。以春風650國賓版為例,落地下來，要將近7萬了。這個價格，可以買到很多小型轎車了，甚至是便宜的緊湊型轎車，目前手動擋的大眾桑塔納，7萬左右就可以落地了。這還只是國產的摩托車，中等排量的，還不算真正的大排量。公升以上的進口摩托車，其價格更高。

以目前暢銷的寶馬1200GS為例，其價格為24萬人民幣，比寶馬X1汽車，價格還要高上一些。

為什么大排量摩托車的價格，要高于汽車，主要有兩個方面的原因。首先是摩托車的產銷量小，特別是在中國，很多地區都禁止摩托車了，摩托車企業都靠出口維持生計。對于大排量的摩托車，它的研發成本較高，廠房設備這些都需要大量的資金。這么大的投入，怎么去消化，只有分擔到每一臺摩托車上面。舉個簡單的例子，摩托車上面某個零件的模具，假如是一顆螺絲，模具費用是2萬，如果做1萬件產品，每件產品的模具成本是2元，如果這個模具是用來做汽車的，可能要做10萬件，那么每件產品的模具成本是0.2元，在這里就相差10倍。

摩托車的產量小，單位成本高。摩托車和汽車相比，它的零部件數量，材料的重量，都要更少，但這些只是看得見的成本。摩托車看不見的成本，比汽車要高。

另外就是關稅的影響，很多大排量摩托車都是進口的，以本田的高端車型本田金翼為例，2018款本田金翼，折合人民幣約合18萬元，到了中國，它的41.8萬（低配），落地的話要45萬左右。摩托車的價格，它的影響因素還有很多。如果僅從原材料的角度來計算，它的成本會比汽車低，但是加上研發費用、管理費用、銷售費用、廣告費用、稅費，就不一定比汽車低了。

如果是日本技術的本田王鈴木王肯定都是垃圾貨，日本上世界九十年代的技術都根本不會給中國，日本九十年代技術你出天價也買不到，所以一直造不出高質量摩托車，給你豪華汽車的價格你也造不出來?。?！隨著和貝內利，寶馬，kTM，哈雷的深入合作國產技術會有很大進步，但離真正頂級生產技術還有很長的路，除非掌握核心技術打破技術封鎖，否則撼動不了進口摩托車幾十萬上百萬的價格，原廠專業車幾百萬的價格你出幾千萬也買不到，技術保密的。

這個問題要一分為二的看！

一、說汽車比摩托車成本高，主要是說汽車油耗大，一般的汽車油耗都是百公里6、7個油往上走，而小排量摩托車的油耗是百公里1個多油，大排量一般也就是4、5個油。再一個是買汽車貴呀，便宜的幾萬，貴的幾十萬上百萬的。買個小排量代步摩托車幾千元一萬元，一年騎摩托車代步省的油錢都夠買一個一般的小摩托了。

二、說摩托車比汽車成本高，主要是摩托車現在有13年強制報廢的政策。你想，一些個高端的摩托車玩家，買的公升級大排量機車，都是十萬元起步到幾十萬元以上，照樣也是13年強制報廢，對于一些小排量代步車來說無所謂，13年也騎的差不多了，可是對于一些大排玩家，13年保費時可能有的才跑一兩個月萬公里，所以對于大排量摩托車來說是成本高。

摩托車不貴，關稅各種稅太高了 一般都是純進口的，要想便宜就買合資車