圖注：2016年珠海航展上亮相的“太行”改進(jìn)型發(fā)動機(jī)，實(shí)際上就是WS-10B，它在殲-11B上經(jīng)過長時間使用和改進(jìn)，目前可靠性已經(jīng)超過了俄制AL-31F，成為真正好用的發(fā)動機(jī)

首先，分幾個方面來分析中國航空發(fā)動機(jī)技術(shù)與西方先進(jìn)水平的差距。

第一是小涵道比軍用渦扇發(fā)動機(jī)，這是大家往往最為關(guān)注的發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗菓?zhàn)斗機(jī)的動力。在這一領(lǐng)域，我們與西方先進(jìn)水平的代表——美國，差距是最小的。

從我們目前可用性最好的發(fā)動機(jī)，渦扇-10B來看，其技術(shù)水平基本相當(dāng)于美國上世紀(jì)70、80年代服役的F100-PW-220發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)是F100型發(fā)動機(jī)的高可靠性改進(jìn)型號，改變了F100發(fā)動機(jī)在剛服役時故障頻出的問題。渦扇-10B和F100-PW-220在技術(shù)水平、設(shè)計思路上頗為相似，都是在剛服役的基本型故障頻出、可靠性差的情況下，采用改進(jìn)核心機(jī)設(shè)計等方法推出的高可靠性改進(jìn)型號。渦扇-10B推出后受到空軍用戶肯定，這表明我們的第三代渦扇發(fā)動機(jī)已經(jīng)真正意義上達(dá)到了可用的水平。

而正在研制的渦扇-15發(fā)動機(jī)，考慮到我們在耐熱合金材料、發(fā)動機(jī)測試技術(shù)、發(fā)動機(jī)試驗(yàn)技術(shù)和制造工藝領(lǐng)域方面的薄弱，短時間內(nèi)很難成熟，預(yù)計2025到2030年前后才能真正成熟，而F119在上世紀(jì)90年代已經(jīng)研發(fā)成功。從渦扇-10B和渦扇-15來看，落后美國大概35~40年左右時間。

第二是大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，這個我們目前還處于攻關(guān)研發(fā)階段，長江-1000A發(fā)動機(jī)和渦扇-20兩款大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)仍處于研發(fā)階段，還沒有一款成熟的產(chǎn)品推出來，在技術(shù)上我們與世界先進(jìn)水平的差距，更甚于小涵道比軍用渦扇發(fā)動機(jī)，預(yù)計差距大概在50年左右。

第三是渦軸、渦槳發(fā)動機(jī)，與軍用小涵道比渦扇發(fā)動機(jī)自仿制渦扇-9之后已經(jīng)跨越了仿制階段，走進(jìn)自主研發(fā)階段相比，渦軸和渦槳發(fā)動機(jī)目前還處于仿制階段，最新的渦軸-16發(fā)動機(jī)是仿制自透博梅卡的“阿迪登”3發(fā)動機(jī)，現(xiàn)役渦槳發(fā)動機(jī)采用的是蘇聯(lián)成熟設(shè)計和技術(shù)，同時還有一些核心零部件無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，還在向俄羅斯采購。可以說尚未形成整機(jī)自主研發(fā)設(shè)計和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)攻關(guān)能力，預(yù)計差距和大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域相當(dāng)。

不過值得欣喜的是，最近這些年我們已經(jīng)意識到了在渦軸和渦槳發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的薄弱情況，全系列的許多功率級別的渦軸和渦槳新核心機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)開始上馬，正在攻關(guān)研發(fā)。只要尊重科研規(guī)律，從核心機(jī)開始做起，自主設(shè)計，勇于實(shí)踐。在科研領(lǐng)域后發(fā)者往往能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，追趕領(lǐng)先者所需的時間，其實(shí)比技術(shù)差距估計的時間要短的多。

第四是航空活塞發(fā)動機(jī)。大家可能會比較意外，但實(shí)際上，航空活塞發(fā)動機(jī)被航空發(fā)動機(jī)業(yè)界公認(rèn)是我國航空發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域水平最薄弱的短板。曾有國內(nèi)某知名無人機(jī)研究所發(fā)動機(jī)研究室的技術(shù)負(fù)責(zé)人指出，目前中國在航空活塞發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的綜合水平，還趕不上美國二戰(zhàn)時期的水準(zhǔn)。體現(xiàn)出來的，就是我們國家在無人機(jī)用航空活塞發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，無論軍用民用，都很難找到合適的國產(chǎn)型號產(chǎn)品，不得不大量進(jìn)口外國發(fā)動機(jī)，對外國發(fā)動機(jī)的依賴非常嚴(yán)重。而航空活塞發(fā)動機(jī)，實(shí)際上是無人機(jī)的主要動力裝置，世界上90%以上的無人機(jī)，都采用航空活塞發(fā)動機(jī)。如何研制高功率、小尺寸、高功重比、高可靠性的航空活塞發(fā)動機(jī)，是目前擺在中國航發(fā)人面前的難題之一。國內(nèi)各個專業(yè)科研機(jī)構(gòu)近年來也充分意識到這一問題，大規(guī)模的投入已經(jīng)展開，但結(jié)出碩果仍需要尊重科研規(guī)律，仍需要時間。

現(xiàn)在我們國家的發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)是成熟并且較為先進(jìn)，與歐美基本持平，比俄羅斯稍強(qiáng)，例如WS10A系列的A與A2，軍推為8.9噸與9.5噸，加力分別為13.7噸與14.5噸，而且都是小涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，已經(jīng)超過了AL31F，與美國的F100與F110系列相等，而WS10B已經(jīng)達(dá)到軍推10.5噸，加力15.5噸，而WS10BIPE即WS15早期版本已經(jīng)達(dá)到軍推11.5噸，加力16.5噸，基本與F119發(fā)動機(jī)性能基本一致，而WS15完整版本已經(jīng)開始裝機(jī)實(shí)驗(yàn)，這可是軍推13.5噸，加力18.5噸，很遺憾俄羅斯的AL41系列已經(jīng)是有事燒紙，而117與117S只是31F的魔改根本不是真正的四代大推，而99M2與99M3更是沒有一點(diǎn)消息，而現(xiàn)在中國這些發(fā)動機(jī)及WS10A系列已經(jīng)量產(chǎn)裝備數(shù)百架三代與三代半是很好的發(fā)動機(jī)，而殲20更是使用WS15早期版本已經(jīng)可以4S標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在就是產(chǎn)能要開始了

航空發(fā)動機(jī)是一個國家航空工業(yè)不可或缺甚至說至關(guān)重要的一部分。任何一個真正的航空工業(yè)大國和強(qiáng)國，都能夠?qū)崿F(xiàn)航空發(fā)動機(jī)的自給自足，而不是嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口航空發(fā)動機(jī)。如果一個國家的航空工業(yè)還更多的依賴進(jìn)口航空發(fā)動機(jī)來滿足各型飛機(jī)生產(chǎn)的需要，那么這個國家就還不能稱之為航空強(qiáng)國。

應(yīng)該說，中國航空工業(yè)目前還沒有真正實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動機(jī)的自給自足?？偟恼f來，中國航空工業(yè)在航空發(fā)動機(jī)方面與俄羅斯以及歐美國家相比，還有30年以上的巨大差距。中國第三代戰(zhàn)斗機(jī)中，殲10系列輕型戰(zhàn)斗機(jī)全部采用俄羅斯設(shè)計生產(chǎn)的AL-31FN系列大推力渦扇發(fā)動機(jī)，殲15雙發(fā)重型艦載戰(zhàn)斗機(jī)采用的是俄羅斯設(shè)計生產(chǎn)的AL-31F系列大推力渦扇發(fā)動機(jī)，殲20第四代隱身重型戰(zhàn)斗機(jī)采用的是俄羅斯設(shè)計生產(chǎn)的AL-31FM1系列大推力渦扇發(fā)動機(jī)，只有殲11B雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)和殲16雙發(fā)雙座多用途重型戰(zhàn)斗機(jī)使用的是中國自己設(shè)計生產(chǎn)的WS-10“太行”系列大推力渦扇發(fā)動機(jī)。

在其他軍用飛機(jī)方面，運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)和轟6K大型中程巡航導(dǎo)彈轟炸機(jī)采用的都是俄羅斯設(shè)計生產(chǎn)的D30-KP2大推力渦扇發(fā)動機(jī)，而殲轟7系列戰(zhàn)斗轟炸機(jī)采用的也是從英國斯貝MK202仿制而來的WS-9中等推力渦扇發(fā)動機(jī)。

此外，在直升機(jī)所用的渦軸發(fā)動機(jī)、中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)所用的渦槳發(fā)動機(jī)以及教練機(jī)所使用的小推力渦扇發(fā)動機(jī)等其他類型航空發(fā)動機(jī)方面，中國航空工業(yè)與世界的差距更大。

最近看了很多關(guān)于航空發(fā)動機(jī)的材料。中國的發(fā)動機(jī)之所以一直落后的主要原因就是材料科學(xué)。

說白了也就是制造工藝上的差距。最明顯的體現(xiàn)就在穩(wěn)定性和使用壽命上。目前在推力上，我國最新的WS15和Ws20與美俄同代發(fā)動機(jī)并不差什么。

但穩(wěn)定性上卻差的太多。美俄發(fā)動機(jī)的故障率要遠(yuǎn)低于我國。而使用壽命就跟是落后。相比與美國的上萬小時。我國目前最大程度上，只能達(dá)到其1/2。導(dǎo)致這些問題的根本就在材料上。用同樣的金屬制造同一款發(fā)動機(jī)。產(chǎn)出的性能卻相差較大。這就是中國航發(fā)最需要追趕的地方！

首先，我對于航空這塊并不了解，因?yàn)槲也桓氵@塊。

那么第一點(diǎn)，我國航空工業(yè)雖說是上個世紀(jì)建國后就開始發(fā)展，但是我國的航空工業(yè)的技術(shù)水平確實(shí)發(fā)展啦幾十年仍然落后，其原因有以下幾點(diǎn)，國家的政策，當(dāng)時我國并不對外開放，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展太過于單一，一直都是國內(nèi)自己生產(chǎn)，自己消化，雖說對外也提供啦不少幫助，但是對于航空技術(shù)處于領(lǐng)先地位的西方國家而言，差距很大，我國當(dāng)時幫助的都是小國，弱國。這些國家對于我國的航空發(fā)展并沒有提供太多幫助，但是幫助也有，不能一棍子打死，再加上當(dāng)時對蘇聯(lián)的關(guān)系處于敵對關(guān)系，而且國內(nèi)又是文化大革命，而此時的西方雖有拉攏我們的想法，但是有不想首先伸出橄欖枝。后來就是乒乓外交等等一系列的事啦，我國的航空技術(shù)真正發(fā)展是在80年代左右，那些年我國與西方國家關(guān)系良好，西方也愿意給我們提供更先進(jìn)的技術(shù)幫助我們提升各方面的能力。

當(dāng)然，最基礎(chǔ)的還是我國自建國以來精密的加工機(jī)械這塊是在短缺，在得到西方國家的幫助后，我國的航空技術(shù)開始有啦很大的進(jìn)步。雖然這幾年看到的航空這塊有啦很大的進(jìn)展，但是與西方的差距還是有的，或者說還有很大。

我說很大的理由是我們看到的是軍隊的航空發(fā)展確實(shí)進(jìn)步不少，有些方面還領(lǐng)先西方，但是軍隊領(lǐng)先的只有戰(zhàn)斗機(jī)，在運(yùn)輸機(jī)，特別是大型運(yùn)輸機(jī)，民航大客機(jī)這塊落后不少，C919只不過是幾十年積累后再加上西方的一些技術(shù)才有的產(chǎn)物。那這個時候就有人問運(yùn)20是什么? 運(yùn)20也是積累啦幾十年的產(chǎn)物，只是隨著時代的發(fā)展，技術(shù)也積累完畢，也有足夠的把握能造好它才造的。

所以我國與西方的航空技術(shù)差距還很大，還要繼續(xù)努力。

其實(shí)中國的發(fā)動機(jī)已經(jīng)是跨越式的發(fā)展，只是被許多人亂吹給吹壞了，世界上的三大發(fā)動機(jī)企業(yè)是:英國的羅爾斯.羅伊斯，就是有名的羅羅公司，美國的普惠公司，美國的通用公司GE，他們的發(fā)動機(jī)壽命都已經(jīng)超過一萬小時，推重比，推力都是最大的，中國正在奮起直追，已經(jīng)夠快了，但要趕上這三大發(fā)動機(jī)制造企業(yè)的水平尚需時日，人家都是一百多年發(fā)動機(jī)制造歷史，我們加起來才十幾年，所以靠吹是追不上，只有鼓勵那些科學(xué)家設(shè)計人員努力奮斗，讓他們安心工作就會追上去，最多也就是十年到二十年的時間！

中國和西方發(fā)動機(jī)差距有多大？我說：一步之遙你信嗎？WS10的研制成功標(biāo)志中國已經(jīng)進(jìn)入發(fā)動機(jī)生產(chǎn)大國，已經(jīng)掌握了發(fā)動機(jī)研制核心技術(shù)。WS15再次證明，中國已經(jīng)是發(fā)動機(jī)研制的內(nèi)行了。技術(shù)就是一張紙，一旦攻破就掌握了。中國現(xiàn)在缺的是時間來改進(jìn)提高，中國現(xiàn)在缺的是發(fā)動機(jī)型號不全，所以我說中國發(fā)動機(jī)和西方只有一步之遙！

航空發(fā)動機(jī)是一架飛機(jī)上的關(guān)鍵組成部位，發(fā)動機(jī)的好壞直接關(guān)系到一架飛機(jī)性能的高低。因此作為飛機(jī)上如此關(guān)鍵的部分，其構(gòu)造比較復(fù)雜，研發(fā)制造起來也比較困難。當(dāng)今世界能夠獨(dú)立研發(fā)制造第三代航空發(fā)動機(jī)的只有寥寥數(shù)國，而我國也位列其一，那么我國制造的航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)落后于西方國家嗎？

眾所周知，最近幾年來，我國航天技術(shù)的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，中國的神舟系列飛船成功的飛天了，中國的航空航天技術(shù)的進(jìn)步是所有人都有目共睹的。

但是在航天技術(shù)上，我國還有一個問題一直沒有解決，那就是航空發(fā)動機(jī)的問題，中國的航空技術(shù)上一直是停滯不前的，該投的錢也差不多投了，但是依舊沒有啥變化。

▲裝載在F-35上的F-135發(fā)動機(jī)

首先要說下我國的推力和壽命問題，我國在航空發(fā)動機(jī)方面確實(shí)存在技術(shù)方面的落后。就拿美國來比較吧，如今裝載在F-35上的F-135發(fā)動機(jī)已經(jīng)投入使用，其推力達(dá)到了190千牛，使用壽命在5000小時左右，而我國當(dāng)前最新的投入使用的只有渦扇-15發(fā)動機(jī)，渦扇-18尚未投入使用，而渦扇15的推重比是9，最大推力可達(dá)18噸（176.5197 千牛），使用壽命只有2500小時個小時，這比起美國的F-135相差一半，勉強(qiáng)可以齊平于美國的F119-pw-100發(fā)動機(jī)（3000小時），但是其使用壽命還是不及F-119。

在前幾年，由于國產(chǎn)發(fā)動機(jī)難產(chǎn)的原因，很多軍迷都在猜測，殲-20可能會使用從俄羅斯進(jìn)口的AL31F發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)于上世紀(jì)70年代問世，曾經(jīng)廣泛應(yīng)用于包括蘇-27在內(nèi)的各款蘇制4代戰(zhàn)機(jī)上，獲得過一定的好評。

▲F119-pw-100發(fā)動機(jī)

然而，殲-20是我國自主研發(fā)的5代機(jī)，在這種情況下，為了4代機(jī)制造的發(fā)動機(jī)就顯得不夠用了。事實(shí)上，根據(jù)軍方披露的消息，裝備有AL31F的殲-20的性能比預(yù)想要差很多，并沒有達(dá)到5代機(jī)應(yīng)有的先進(jìn)水平。同時，由于AL31F的動力不足，殲-20甚至需要拆掉機(jī)炮來“減肥”，以免AL31F“帶不動”它。

▲AL31F發(fā)動機(jī)

正是出于這個原因，殲-20后來換裝了新的發(fā)動機(jī)，也就是國產(chǎn)的渦扇-15發(fā)動機(jī)。雖然中國的發(fā)動機(jī)幾十年來都處于落后階段，但是積累了大量的技術(shù)、人才和經(jīng)驗(yàn)，厚積薄發(fā)之下，完成了對外國發(fā)動機(jī)的仿制，同時還自主研發(fā)、設(shè)計出了渦扇-15發(fā)動機(jī)，成功縮小了與外國的差距。

▲殲20裝備的渦扇15的想象圖　

在渦扇15之前，中國在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，與俄國有一個相同的毛病，那就是發(fā)動機(jī)在壽命上要低于西方的同級發(fā)動機(jī)，這其中最大的問題就是材料。而渦扇15就克服了這個缺點(diǎn)，因?yàn)檫@臺發(fā)動機(jī)在制造時就使用了大量的鈦合金和碳纖維材料，不僅可以降低發(fā)動機(jī)的重量，還提高其壽命，按照公布的數(shù)據(jù)渦扇15的壽命可以達(dá)到2500小時。

▲殲20

航空發(fā)動機(jī)是“工業(yè)之花”，是一個國家航天領(lǐng)域的結(jié)晶。在渦扇-15成功應(yīng)用到殲-20上之前，中國落后了世界先進(jìn)水平30年以上，為此不得不每年花費(fèi)大量資金用于購買外國發(fā)動機(jī)。在殲-20試飛成功后，其強(qiáng)勁的動力顯示出了中國航空領(lǐng)域的進(jìn)步：成功將發(fā)動機(jī)技術(shù)與世界先進(jìn)水平縮短了十年以上。只要完成發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)，就意味著中國的戰(zhàn)機(jī)將會有更大、更強(qiáng)的“心臟”，來完成更高、更遠(yuǎn)的追求。

更重要的是，現(xiàn)在殲20使用的發(fā)動機(jī)只是臨時配套，并不具備隱身設(shè)計，這導(dǎo)致破壞了殲20的隱身效果，但渦扇15是專門為殲20設(shè)計的發(fā)動機(jī)，所以必然會在隱身上有所側(cè)重，這樣的話殲20的戰(zhàn)斗力會得到進(jìn)一步的提升。

所以說，我國的航空發(fā)動機(jī)是落后于美國的，但是卻并不能說我國航空發(fā)動機(jī)落后于西方國家，因?yàn)橛行┪鞣絿也⒉痪邆渲圃斓谌娇瞻l(fā)動機(jī)的能力，比如德國，因此我國的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)雖然落后，也僅僅是落后于美、俄、英、法這些國家。

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不能叫落后，畢竟中國研制發(fā)動機(jī)有很長時間的歷史，只不過有文革時期耽誤時間，大家可以翻翻歷史。中國后期研制發(fā)動機(jī)完全借鑒了蘇俄，大家都知道，蘇俄發(fā)動機(jī)各項(xiàng)性能與西方相比很出色，但使用壽命太短，戰(zhàn)時很吃虧。我們只能在掌握好了發(fā)動機(jī)科學(xué)的基礎(chǔ)上才能自主研發(fā)。但這些年我們?yōu)榘l(fā)動機(jī)和飛機(jī)研制的那些實(shí)驗(yàn)設(shè)施和設(shè)備都已經(jīng)超越西方甚至是美國，比如說機(jī)體的液壓機(jī)，空客還在求俄羅斯的7.5頓，波音還在用5頓的，我國早就用了10頓的。一口吃不了一個胖子，按部就班的走自己的路，沒必要總是發(fā)布數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在中國軍工和科技水平的高度，已經(jīng)不是你們那些噴子能想想的。

在軍用層面，推力大家半斤八兩，畢竟戰(zhàn)機(jī)的噸位有限，英美稍有優(yōu)勢，論性能，各有所長，論安全性和穩(wěn)定性及壽命，英美遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先。

在民用領(lǐng)域，差距就不止一星半點(diǎn)了，民用更注重性能、油耗、效率、壽命、成本等等，說落后50年都不為過！cfm-56至今沒有完全仿制成功，更別提那些大推力的引擎比如GE90這種巨無霸了。