很多朋友可能疑惑為什么咱們的車(chē)企不生產(chǎn)排量小于1.0L的微型汽車(chē)？畢竟這種小車(chē)在日本一直熱銷(xiāo)，Kcar在日本幾乎是每一個(gè)家庭必買(mǎi)的車(chē)字；但在咱們這、Kcar并沒(méi)有可以生存的空間，因?yàn)槭袌?chǎng)的需求、與產(chǎn)品所提供的不符，所以Kcar在咱們這是很難有市場(chǎng)的，雖然叫好的不少、但叫坐的不多！

再談?wù)撃撤N工業(yè)產(chǎn)品時(shí)，千萬(wàn)不要有國(guó)外流行、咱們國(guó)內(nèi)也一定會(huì)流行的思維，也就是說(shuō)不要覺(jué)得Kcar在日本大量存在、在咱們國(guó)內(nèi)也一定藥存在，這種思維是不客觀的、因?yàn)樗幍沫h(huán)境存在很大的差異；這就好比美國(guó)流行皮卡、日本流行kcar、歐洲流行旅行車(chē)一樣，不同的環(huán)境、決定了適合存在的產(chǎn)品也是完全不同的，并不是我們不生產(chǎn)、或不進(jìn)口Kcar，只是這種車(chē)型在咱們這是不可能有市場(chǎng)的！

Kcar到底是什么

各種關(guān)于kcar介紹的文章很多，實(shí)際上kcar就是在日本的相關(guān)政策下催生的產(chǎn)物；

Kcar長(zhǎng)寬高：不超過(guò)3.4米、1.48米、2米；

排量：不超過(guò)0.66L，V2、L3、L4皆有

實(shí)際上3.40米的車(chē)長(zhǎng)、2.00米的車(chē)高或許都不算什么，關(guān)鍵是車(chē)寬只有1.48米、這是什么概念？很多車(chē)友或許覺(jué)得奔馳Smart可算作是Kcar？實(shí)際上Smart（如上圖）的寬度都達(dá)到了1.66米，可以想象這1.48米的寬度得有多緊湊，這些對(duì)于在意空間的國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者而言是根本沒(méi)辦法接受的，畢竟咱們的車(chē)子剛剛普及到一家一輛車(chē)的階段，一兩個(gè)人坐kcar沒(méi)問(wèn)題，但全家都擠在Kcar里真難受！

Kcar的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型

Kcar發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)為低于0.66L，在這個(gè)排量區(qū)間內(nèi)一般會(huì)有V2、L3、L4三種機(jī)型，但主流是V2（雙缸增壓）、L3（三缸增壓），而這個(gè)0.66L造四缸沒(méi)必要、所以四缸0.66L的機(jī)器并不多見(jiàn)！如上圖所示本田的N-Box，目前在日本賣(mài)得最好的Kcar就是采用了三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)然還有不少Kcar采用的是雙缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就目前咱們國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有看法呢，他們?cè)趺纯赡芙邮茈p缸機(jī)呢，日本消費(fèi)者早在上世紀(jì)7、80年代就接受三缸了（這并不是替三缸發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)話好、實(shí)際上鄙人也不喜歡三缸，只是實(shí)話實(shí)說(shuō)而已）！

Kcar為什么不適合我們？

上文已經(jīng)提到Kcar其實(shí)就是日本的相關(guān)政策催生的產(chǎn)物，日本消費(fèi)者買(mǎi)Kcar的不少、但并不證明他們喜歡Kcar，要知道日本豪車(chē)榜前三依然是BBA，所以可得出一條結(jié)論、香車(chē)美女人人都愛(ài)，這就是人之本性；所以日本消費(fèi)者從來(lái)不會(huì)想買(mǎi)Kcar、只是沒(méi)辦法不得不買(mǎi)Kcar，所以千萬(wàn)不要覺(jué)得Kcar有多么好、但凡有選擇誰(shuí)都不會(huì)賣(mài)這玩意！如上圖所示本田N-BOX在日本售價(jià)高達(dá)141萬(wàn)元、合咱們8.6萬(wàn)元左右，落地價(jià)已經(jīng)突破10萬(wàn)！花10萬(wàn)元買(mǎi)這么小的車(chē)子、這是低調(diào)么？這完全是浪費(fèi)錢(qián)！

當(dāng)然現(xiàn)實(shí)就是日本會(huì)對(duì)選擇購(gòu)買(mǎi)Kcar的消費(fèi)者提供高額的補(bǔ)貼、這樣一來(lái)消費(fèi)者的花費(fèi)就少了，所以Kcar在日本的流行、離不開(kāi)補(bǔ)貼的作用，那么我們可以得出如下幾條準(zhǔn)確的結(jié)論。。。

1.Kcar并不便宜、且性價(jià)比超低；

2.在購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的促進(jìn)下，消費(fèi)者接受Kcar！

只有現(xiàn)金補(bǔ)貼、減購(gòu)車(chē)稅還是不夠促使Kcar流行的，最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于在日本購(gòu)買(mǎi)Kcar無(wú)需提供私家車(chē)位證明（私家車(chē)位必須在住處兩公里范圍之內(nèi)），當(dāng)然日本的一戶建幾乎都是有一個(gè)車(chē)位的，但日本家庭平均并不是只有一輛車(chē)啊，雙車(chē)配置一輛MPV占據(jù)了車(chē)位、那么第二輛車(chē)就只能選擇不需要車(chē)位的Kcar了，所以這Kcar在日本的流行其實(shí)離不開(kāi)政策的促進(jìn)；還是那句話說(shuō)如果可以選誰(shuí)都不會(huì)買(mǎi)Kcar、豪車(chē)人人都喜歡，全世界都是一樣！

而咱們這沒(méi)有這樣的政策，對(duì)這類(lèi)Kcar沒(méi)有購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、沒(méi)有私家車(chē)位也允許買(mǎi)車(chē)，所以這Kcar在我們這是不可能流行的；況且汽車(chē)在咱們國(guó)內(nèi)普及時(shí)間依然很短，并不像歐洲以及日本、美國(guó)，那里平均一個(gè)家庭擁有兩三輛車(chē)，所以不會(huì)對(duì)車(chē)輛空間太較真；而咱們則不同、咱們大部分家庭剛剛擁有第一輛車(chē)，試想一下全家共用一輛車(chē)、車(chē)內(nèi)空間尤其是后排空間是不是很重要？為什么我們對(duì)加長(zhǎng)轎車(chē)、SUV更感興趣？并不是因?yàn)槊孀拥木壒?，只是就目前這每個(gè)家庭一輛車(chē)的配置，空間是否充足太重要了；所以Kcar在咱們這根本滿足不了需求，市場(chǎng)沒(méi)有對(duì)Kcar的需求、車(chē)企自然不會(huì)去生產(chǎn)！

中國(guó)車(chē)企怎么不量產(chǎn)1.0L排量以下的車(chē)？

1擋汽車(chē)為您解答。

首先，中國(guó)的微型車(chē)市場(chǎng)，曾經(jīng)有很多1.0排量以下的汽車(chē)，合資品牌有長(zhǎng)安鈴木奧拓。

自主品牌有奇瑞QQ，當(dāng)年的銷(xiāo)量都是非常好的。原來(lái)窮的時(shí)候，有一個(gè)車(chē)是非常困難的一件事，九十年代的時(shí)候，開(kāi)奧拓都很有面子，桑塔納那是大老板的座駕，普通人不要想。

現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，大家對(duì)車(chē)的要求越來(lái)越高了，原來(lái)是有車(chē)開(kāi)就行，奧拓和QQ，圓了很多人的汽車(chē)夢(mèng)。這就好比家里窮的時(shí)候，有肉吃就很高興，現(xiàn)在家里富了，要得好肉，還嫌棄養(yǎng)殖的不好吃，得吃野味，當(dāng)然了，現(xiàn)在野味是禁吃了。

消費(fèi)是隨著收入升級(jí)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，人們的要求就好了，原來(lái)是有車(chē)開(kāi)，后來(lái)變成開(kāi)大車(chē)，開(kāi)好車(chē)。微型汽車(chē)，空間小加速慢，已經(jīng)不能滿足大家的需求了，所以鈴木汽車(chē)退出了中國(guó)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)主要是靠印度了，現(xiàn)， 現(xiàn)在的印度市場(chǎng)，就是以前的中國(guó)市場(chǎng)。

你看一下銷(xiāo)量排前的汽車(chē)，不要說(shuō)微型車(chē)，連小型車(chē)都賣(mài)不動(dòng)了，銷(xiāo)量前十的，要么是緊湊型汽車(chē)，要么是中型汽車(chē)，沒(méi)有一臺(tái)小型汽車(chē)。

微型汽車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)，自然就沒(méi)有車(chē)企生產(chǎn)了，做出來(lái)肯定賣(mài)不動(dòng)，企業(yè)是要盈利的，虧本的生意不會(huì)做，現(xiàn)在普遍存在一種觀念，就是開(kāi)小車(chē)丟面，所以小微汽車(chē)難賣(mài)，這雖然不是正確的消費(fèi)觀，但中國(guó)的市場(chǎng)就這樣。

在日本市場(chǎng)，之所以小微汽車(chē)大行其道，主要是當(dāng)?shù)氐缆繁容^擁堵 ，再者政府鼓勵(lì)，對(duì)小微汽車(chē)有各種優(yōu)惠政策，受到消費(fèi)者的歡迎。

排量≤1.0L的汽車(chē)是微型車(chē)——此問(wèn)題應(yīng)為車(chē)企為什么淘汰微型車(chē)

首先來(lái)分析排量與車(chē)身的關(guān)系：內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的排量指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣或排氣流體體積總和，進(jìn)氣量的大小決定了噴油量的多少?？諝馀c燃油混合的總量大小決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩高低，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)排量越小扭矩越??；而衡量一臺(tái)車(chē)性能強(qiáng)弱的主要指標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（馬力），馬力的計(jì)算公式為【（N·m×RPM÷9549）×1.36=PS】。

PS為馬力單位，RPM是轉(zhuǎn)速單位，量產(chǎn)代步車(chē)的轉(zhuǎn)速基本在同一范圍，日常代步的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本都在1000~4000轉(zhuǎn)之間。參考公式：轉(zhuǎn)速相當(dāng)，常數(shù)與倍率不變，那么決定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出馬力大小的核心則為扭矩——扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣最重要的判斷標(biāo)準(zhǔn)，尤其是面對(duì)最高120km/h的車(chē)速限制。由此得出的結(jié)論是1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)本就不應(yīng)該存在，除非還有微型車(chē)或更夸張的K級(jí)車(chē)。

為什么小排量微型車(chē)會(huì)被淘汰呢？

這一問(wèn)題的答案需要從經(jīng)濟(jì)學(xué)方面進(jìn)行分析，然而不懂……所以只能概述為“消費(fèi)升級(jí)”對(duì)消費(fèi)者用車(chē)需求的改變，實(shí)際這也是消費(fèi)心理學(xué)的范疇。通俗的解釋為消費(fèi)能力差的階段沒(méi)人在乎車(chē)輛的品質(zhì)，比如車(chē)輛性能如何、NVH噪音振動(dòng)聲振粗糙度參數(shù)如何，以及車(chē)輛的配置水平如何等等——只要它是一臺(tái)汽車(chē)就好，是汽車(chē)就要比主流的摩托車(chē)和自行車(chē)通勤體驗(yàn)好——有面。

第一批走進(jìn)“尋常百姓家”的汽車(chē)就是這樣的微車(chē)，比如雙缸菲亞特126P、三缸的大發(fā)面包車(chē)、鈴木快樂(lè)王子（奧拓）、通用樂(lè)馳、樂(lè)馳逆向車(chē)QQ等等。這些車(chē)如果從2020年“穿越回”這些車(chē)大熱的階段，相信內(nèi)心總會(huì)想這都是些什么車(chē)啊……怠速共振連帶車(chē)門(mén)都在顫，羸弱的動(dòng)力加速感實(shí)在很差，粗糙的內(nèi)飾與簡(jiǎn)陋的配置令人不忍直視，為什么會(huì)有這種感受呢？

消費(fèi)升級(jí)-習(xí)慣了優(yōu)秀工業(yè)產(chǎn)品

在消費(fèi)能力只能普遍接受5萬(wàn)級(jí)汽車(chē)的階段，126P也好鈴木奧拓也罷，這些車(chē)沒(méi)有更優(yōu)秀的且普遍存在的高品質(zhì)汽車(chē)去襯托其水平之低，則消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的普遍認(rèn)定則為這些車(chē)就是“汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)”。但在消費(fèi)能力能普遍接受10萬(wàn)級(jí)汽車(chē)的階段，消費(fèi)者自然而然的會(huì)考慮這些車(chē)是否需要產(chǎn)品升級(jí)；而車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)又加入了生力軍自主品牌，在沒(méi)有有效品牌影響力（溢價(jià)能力）的前提下，自主品牌只有進(jìn)行越級(jí)的產(chǎn)品升級(jí)才能體現(xiàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，于是汽車(chē)的形態(tài)出現(xiàn)了變化。

今天的普遍消費(fèi)級(jí)汽車(chē)不再是曾經(jīng)的低價(jià)車(chē)，這些車(chē)由于價(jià)格的倍數(shù)級(jí)升高，帶來(lái)的是綜合品質(zhì)的倍數(shù)級(jí)升高。在“綜合”的車(chē)輛品質(zhì)分析與消費(fèi)心里分析中，C端市場(chǎng)需要的是大空間、強(qiáng)動(dòng)力、高配置的汽車(chē)，其中“大車(chē)”又迎合了傳統(tǒng)文化中“高頭駿馬”的審美延續(xù)，所以某臺(tái)汽車(chē)想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可則必須做的很大——汽車(chē)越來(lái)越大。而大車(chē)等于大重量，因?yàn)槠?chē)是用金屬鋼材打造，用料越多自然車(chē)身越重，車(chē)身越重自然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量要求越高。

米制馬力的概念：1PS可驅(qū)動(dòng)75公斤物體以一米一秒的速度逸動(dòng)。如果物體重量增加至150公斤，則1PS馬力只能驅(qū)動(dòng)其以一秒半米的的速度移動(dòng)。微型車(chē)就像是“75公斤級(jí)”概念，車(chē)重真的只是750~850公斤；而當(dāng)下主流的消費(fèi)級(jí)汽車(chē)則為“150公斤級(jí)”概念，車(chē)身用料扎實(shí)的國(guó)產(chǎn)主流SUV和小型MPV至少會(huì)在1.5噸左右，那么這些車(chē)再用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)降級(jí)為“一秒半米”的水平，想要提升性能則需要將曾經(jīng)主流的1.0L換成2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)然NA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很落后，利用Turbo技術(shù)可以讓1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，所以目前的代步車(chē)黃金排量是1.5T。

總結(jié)：消費(fèi)升級(jí)讓汽車(chē)用戶對(duì)汽車(chē)可以“提要求”了，于是更大尺寸、更大排量、更加智能的汽車(chē)也就越來(lái)越多。而曾經(jīng)風(fēng)靡的微型車(chē)因不再能滿足用戶需求，且多以三缸和雙缸為主的低端發(fā)動(dòng)機(jī)也確實(shí)體驗(yàn)過(guò)差，這些技術(shù)只能在特殊的階段被短時(shí)間接受，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而被淘汰是歷史的必然——這就像數(shù)十年前能吃玉米面到吃飽就會(huì)很滿足，而今天有消費(fèi)能力面對(duì)各種各樣的豐富食物，誰(shuí)還會(huì)回頭去吃玉米面呢？

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國(guó)家的政策不支持 如果國(guó)家的政策1.0及以下的免高速通行費(fèi) 新車(chē)10年免檢 保險(xiǎn)打半折優(yōu)惠 小排量車(chē)一定會(huì)迎來(lái)春天 但是那是不可以的 首先國(guó)家車(chē)的的稅費(fèi)是按車(chē)價(jià)的%比來(lái)收取的同款車(chē)排量越大價(jià)格越貴 國(guó)家收的錢(qián)就越多 年檢和保險(xiǎn)都會(huì)涉及費(fèi) 最終還是牽扯到國(guó)家稅費(fèi) 所以……

其實(shí)國(guó)家很多政策的制定太欠公平 比如高速過(guò)路費(fèi) 幾十萬(wàn)的進(jìn)口豪車(chē)和幾萬(wàn)的小排量車(chē)費(fèi)一樣 保險(xiǎn)費(fèi)一樣 違章的處罰也一樣 何必買(mǎi)小排量車(chē)呢 不要說(shuō)空間小 如果政策好 小排量車(chē)也會(huì)造的很舒服

廣西柳州寶駿樂(lè)馳1.0小排量汽車(chē)，前幾年還在大批量的生產(chǎn)，車(chē)是生產(chǎn)出來(lái)了，但是不好賣(mài)??！外觀是蠻好看的，價(jià)錢(qián)也便宜，比較省油，維護(hù)也簡(jiǎn)單，但是1.0的排量動(dòng)力實(shí)在是太小了，熱天開(kāi)空調(diào)車(chē)子根本就沒(méi)有力，后排空間也小，三個(gè)大人坐后面腳都不能動(dòng)。我們國(guó)人買(mǎi)車(chē)大部分都是喜歡買(mǎi)空間大的，雖然油耗是高了點(diǎn)，但是坐著舒服??！所以像樂(lè)馳1.0以下的小排量汽車(chē)，慢慢的就淡出了人們的視野，再也沒(méi)人關(guān)注了。

中國(guó)車(chē)企怎么不量產(chǎn)1.0排量以下的車(chē)型？唉，其實(shí)并不是不量產(chǎn)，而是在目前這個(gè)時(shí)代沒(méi)有1.0升以下的排量出現(xiàn)。早在貴州云雀、來(lái)長(zhǎng)安奧拓那個(gè)年代，0.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)是很吃香的。

而現(xiàn)在即使是最低排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也都是在1.0升以上，主要是因?yàn)閲?guó)人對(duì)于排量與經(jīng)濟(jì)性的這個(gè)平衡，最佳的平衡點(diǎn)點(diǎn)在1.5升左右。說(shuō)白了就是低于1.5升以下的非渦輪增壓車(chē)型不好賣(mài)，低于1.2升的渦輪增壓車(chē)型絕對(duì)賣(mài)不出去。

1.0升以下車(chē)型自吸跟不上時(shí)代，渦輪動(dòng)力增加不明顯

當(dāng)然不量產(chǎn)1.0升以下的車(chē)型，主要還是因?yàn)樵趧?dòng)力的匹配上存在一定的問(wèn)題。比如說(shuō)1.0升以下的自吸車(chē)型，目前它的動(dòng)力只適合微型車(chē)輛。而1.0升左右的渦輪增壓車(chē)型雖然說(shuō)在國(guó)外很受歡迎，但是在穩(wěn)定性上還是欠佳的，如果要引入國(guó)內(nèi)，肯定會(huì)在渦輪增壓的壓力上進(jìn)行調(diào)整，所以說(shuō)增壓的動(dòng)力也就不會(huì)有多少提升。

國(guó)外kcar只是個(gè)別地區(qū)產(chǎn)物

肯定會(huì)有車(chē)主會(huì)說(shuō)國(guó)外不是有kcar嗎，為何在國(guó)內(nèi)就不能引進(jìn)了。主要還是因?yàn)檫@種車(chē)型只是屬于日本這種地區(qū)的特征產(chǎn)物，它在安全性以及巡航等方面還是存在一定不足的，與我國(guó)國(guó)情不太相符。

微型車(chē)市場(chǎng)不受歡迎

應(yīng)用于1.0排量以下的車(chē)型，它首先都具有一個(gè)特點(diǎn)，那肯定是屬于微型車(chē)輛。微型車(chē)輛在我國(guó)就是類(lèi)似于五菱宏光神車(chē)這種車(chē)，相信很多車(chē)主也是不會(huì)選擇這種車(chē)作為家用車(chē)的。

喜歡就點(diǎn)個(gè)關(guān)注吧。

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全國(guó)人民都脫貧致富了，小排量汽車(chē)?停產(chǎn)了，GDP產(chǎn)值提高，為促進(jìn)國(guó)人報(bào)復(fù)性消費(fèi)。

為了應(yīng)付國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，各家車(chē)企在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)上各顯神通。很多網(wǎng)友好奇，為什么不能做更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如像十多年前我們見(jiàn)到的0.8L奧托那樣，排放壓力不就很小了嗎？實(shí)際上造1L以下排量的車(chē)并沒(méi)有我們想象的那么簡(jiǎn)單，今天我就來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題。

國(guó)人的需求導(dǎo)致五座車(chē)更暢銷(xiāo)

有人總拿Kcar在日本的暢銷(xiāo)對(duì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)際上Kcar在日本的暢銷(xiāo)與資源稀缺和道路狹窄擁堵密不可分。盡管在國(guó)內(nèi)的一二線城市也存在堵車(chē)的情況，但是與日本的現(xiàn)狀還是有很大區(qū)別的。加之國(guó)內(nèi)很多家庭購(gòu)車(chē)的需求是要滿足全家人的出行需求，即使7座不常用的上，5座至少要保證，一輛兩個(gè)座的小車(chē)實(shí)在是應(yīng)付不來(lái)更多的用車(chē)場(chǎng)景。而如果把車(chē)造大，1L以下的排量實(shí)在是小馬拉大車(chē)。

說(shuō)白了還是成本限制

相信這里會(huì)有人拿1.0T的SMART舉例子，其實(shí)如果拿SMART舉例，更能說(shuō)明很多問(wèn)題。首先大家要明白一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：排量越小，缸徑就越小，缸徑小了之后傳統(tǒng)材料能承受的壓力也會(huì)變小。如果想通過(guò)渦輪增壓技術(shù)提高小排量汽車(chē)的動(dòng)力，那么在這種情況下只能使用一個(gè)很小的渦輪來(lái)工作，面對(duì)一輛0.8L的車(chē)雖然能一定程度上提升動(dòng)力，但這個(gè)提升的比例實(shí)在有限。

想要增加渦輪的大小，就要使用強(qiáng)化件。強(qiáng)化件由更昂貴的合金材料組成，可以在減輕重量的同時(shí)擁有更大的強(qiáng)度，但是使用合金材料的問(wèn)題就是成本大大增加。這也是1.0T的SMART也賣(mài)十幾萬(wàn)的原因之一。SMART之所以貴，出了奔馳的品牌加成，成本方面并不如大家想象的那么低。

未來(lái)會(huì)是1.0L以下排量的天下嗎？

說(shuō)到這里，我們放眼未來(lái)，當(dāng)國(guó)7，國(guó)8到來(lái)之后，排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，車(chē)企會(huì)不惜成本來(lái)研發(fā)強(qiáng)度更大，渦輪效果更強(qiáng)的小排量車(chē)嗎？我很遺憾地表示：不會(huì)的。當(dāng)下，在發(fā)動(dòng)機(jī)上繼續(xù)做文章的成本相對(duì)固定，而車(chē)價(jià)年年降低，所有的量產(chǎn)車(chē)都需要在成本上進(jìn)行縮減保證利潤(rùn)，更別說(shuō)增加成本了。即使這個(gè)車(chē)造出來(lái)，消費(fèi)者大概率也不會(huì)買(mǎi)單。所以更實(shí)際的可能就是，燃油車(chē)遺憾退場(chǎng)，在技術(shù)不成熟的陣痛期過(guò)后，新能源車(chē)成為新的主流。

明年開(kāi)始，小排量的車(chē)會(huì)增多。

歷史證明，排量大小與經(jīng)濟(jì)好壞掛鉤。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期，美國(guó)人不買(mǎi)底特律的大車(chē)，選擇日本小排省油車(chē)。

美國(guó)汽車(chē)城底特律倒閉。

將來(lái)沒(méi)多少人買(mǎi)大排四驅(qū)車(chē)。

你好 我來(lái)回答你這個(gè)問(wèn)題.

我們先了解下現(xiàn)有車(chē)型中比較有名的是五菱使用的1.0排量發(fā)動(dòng)機(jī) ，而后期換代都以改進(jìn)成1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)主流的1.0都已經(jīng)帶了T比如?？怂?.0t版本和思域1.0t版本而且現(xiàn)如今的1.0t都以三缸機(jī)為主.節(jié)能減排符合國(guó)家要求，但是三缸機(jī)以及小排量發(fā)動(dòng)機(jī)遇到的問(wèn)題是 1.抖動(dòng) 2.動(dòng)力弱3.噪音在市區(qū)代步1.0t車(chē)型頻繁的停頓給我們帶來(lái)的體驗(yàn)感會(huì)比較差，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)1.oT或者三缸機(jī)型逐漸被大眾淘汰是必然的.

我們?cè)僬f(shuō)1.0以下發(fā)動(dòng)機(jī)，之前比較常見(jiàn)的是比亞的F0，奧拓，QQ.車(chē)型 而這些車(chē)型在各自企業(yè)的產(chǎn)品線里基本消失了，總結(jié)原因有兩個(gè)，1.小排量發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法滿足人們對(duì)車(chē)輛的需求的增加，小排量車(chē)型決定了車(chē)身不大都以A0及或者更小為主，這樣的車(chē)型受眾群里會(huì)比較小，再者出行動(dòng)力無(wú)法滿足快節(jié)奏要求.2.小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型利潤(rùn)率低. 小排量會(huì)讓車(chē)型價(jià)格在3-5萬(wàn)左右 ，相對(duì)于1.5以上車(chē)型利潤(rùn)率在高也不及其他車(chē)型，相同的生產(chǎn)線在控制成本和產(chǎn)出上就需要計(jì)算利潤(rùn)率，1.0以下排量車(chē)型肯定沒(méi)有優(yōu)勢(shì).

綜上所述，我們不難理解，現(xiàn)階段1.0車(chē)型都舉步維艱，更何況企業(yè)去研發(fā)和量產(chǎn)1.0以下車(chē)型呢. 感謝 ，希望能對(duì)你有些幫助.[祈禱][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]