印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什么比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。

更讓人不可思議的是，印度這個國家的高速公路號稱達到了3萬公里，而它的公路里程也達到了將近800萬公里，比有著“基建狂魔”美稱，領土面積居世界第三的我國還高出了300多萬的公路里程。 那么印度這個國家真的有這么多的，令人瞠目結舌的數據嗎？以這樣的發展速度豈不是過幾十年就會超過老美成為世界第一了。 這當然是不可能的事情，那么接下來就讓我為大家分析一下，印度的這些數據到底具不具有客觀性。

首先，不同的國家對每一項數據的標準都是不一樣的。 就拿文盲率來說，印度規定脫盲的基礎是只要能夠認識26個字母和能夠寫出自己的名字，這就不算是文盲。這樣的標準拿到中國或者是美國來說，豈不是讓人啼笑皆非。中國的脫盲標準是，能夠認識到1500字到2000字左右的漢字就不是文盲。而現在中國的文盲甚至是被認為不能操作電腦，或者是沒人學習現代科技技能的人。在這樣不同的標準之下，脫盲率不是相形見絀嗎？

再者，印度的貧困人口標準是農村人口能夠拿到37盧比每天，城市人口拿到了45盧比每天，這就算是脫貧了。而就拿美國的標準來說，單身人士每年收入達到了7.8萬元人民幣，也就是一個月11316美元，還只能算是貧困人口。這樣的生活水平，如果拿到印度，那豈不是上等的小康水平了。所以印度的15%的貧困人口和美國的15%的貧困人口，這完全不是一回事！

我們再回到公路上來，看看印度號稱800萬公里的公路到底是什么樣子？ 其實你仔細一看印度的公路統計標準，就會捧腹大笑了。在印度只要是人能夠走的路都被稱之為公路。不少網友用魯迅先生的一句話來調侃印度的公路“印度本沒有公路，只要能走人了，那就是公路了。” 所以在印度不論是犄角旮旯的小路，還是崎嶇不平的泥巴路或者是一些只能夠行走，汽車都無法通行的小路，都會被統計到公路范疇里來。

因此印度的公路里程數才達到了800多萬公里。如果按照這樣的統計標準，那我估計中國的公路里程數只怕要破億了。 而且印度人還認為，只要是能夠鋪上水泥或者是柏油的路，就能夠稱之為高速公路了。如果按照中國的標準來說，印度的高速公路里程只不過只有一條，僅僅300多公里而已。 印度的所謂世界排名第一的公路里程數只不過是他活在自己世界里，自娛自樂罷了。大家就當看一個笑話，不必太當真。

截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這么一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。

可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法里，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。

印度村與村之間的泥土路也屬于公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。

印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，并進行了升華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。”

下面我具體講講印度公路的具體標準，讓大家深入了解一下印度公路計算的小伎倆。

印度公路的真相

印度的公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。

國家級公路：印度最高標準的公路被稱之為國家級公路，地位相當于我國的高速公路。但是這些公里占比在印度公路總里程里不到1％（不到1％，是4萬公里左右），實際路況相當于中國的縣道。而且不是和中國高速公路一樣全封閉。因為是是敞開的，路上行走的除了汽車還有大量的摩托、三輪、和大象。

邦級公路：邦級公路相當于我國的省道，各方面標準就要比國家級公路次一點了，不能保證100％是由瀝青鋪就的，有的邦級公路是由水泥替代，而且一半以上都是單車道的公路。就是這種路，在印度的公路總里程在5％左右。

地方級公路：好了，這才是印度公路的正常情況，印度公路的九成左右由地方級公路構成。在里面就真的五花八門了，最好的水泥鋪就的公路。一般都是砂石路，水一來就沖垮了。最多的還是泥土路，畢竟接近0成本。

中印公路差距

為了讓大家直觀的感受一下中印差距，我在給一個數據。嚴格按照中國標準計算的高速公路，印度今天只有942公里，連中國的零頭都不到。中國的高速公路通車里程則達到14.26萬公里，居世界第一位。

在中國公路劃分為國道、省道、縣道、鄉道以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。在這五個等級以外的路，是不被列入統計的。

截止2017年底，我國省干線公路連接了全國縣級及以上行政區，農村公路通達99.99％的鄉鎮和99.98％的建制村。

如果把我們農村的村村通工程和農田里開辟的機耕道，還有一些其他路算上的話。我們的公路里程是印度永遠都追不上的。我們不屑欺騙自己。

中國憑一個國家的體量容得下淘寶、京東、拼多多、亞馬遜這么多電商平臺，靠的就是世界領先的基礎建設。認認真真的比公路建設，印度還差的太遠。

各位讀者大大，如果您愿意的話能不能點開我的頭像，給我點個關注吖！ 不方便的話，也謝謝您看我的回答！

截止到2018年，我國的公路總里程長度達到484萬公里，位列世界第三。而排在中國前面的是美國和印度，美國的公路總里程約為690萬公里，而印度的公路總里程為590萬公里，都比咱們高不少。

如果將歐盟算作一個國家，那么全歐盟的公路總里程也達到了630萬公里，可以排到世界第二。

上述四個國家中，美國和歐盟作為老牌發達經濟體，經濟發達，汽車市場龐大，因此公路建設的起步時間很早，公路的建設標準相對較高，尤其是歐盟的公路建造標準是很高的。

至于咱們國家，雖然公路里程不如歐盟和美國，但隨著經濟的增長，近幾年來中國公路的建設標準一點都不比歐美國家低，目前中國的公路建設技術等級有五個，分別是：

高速公路

一級公路

二級公路

三級公路

四級公路

這其中高速公路的建設難度最大，建設周期最長，是建設標準最高的一種公里，截止到2018年中國高速公路的總里程已經達到了14萬公里，位居世界第一，比排名第二的美國多出了近4萬公里。就在去年，浙江省已經動工開建中國第一條不限速高速公路，屆時這條高速將成為中國標準最高的公路。（中國高速公路網）

當然美國國家高速公路的評判和建設標準都是不一樣的，不限速高速的建設等級肯定更高，但大多數國家高速公路水平都差不多，起碼我感覺美國和中國的告訴沒啥區別，限速也是一樣的。

相比之下，一級公路和二級公路的建設標準也非常高，我們日常所走的國道、省道和城市道路多是這兩個等級的道路。

而三級公路和四級公路的建設標準就相對低一些，主要是用于鄉鎮村縣。即便如此，最低級的四級公路寬度也要至少7米，起碼也要是用水泥鋪筑，這才叫公路。相比之下，印度的公路建設水平就要低很多很多。

到2019年，印度公布自己的公路總里程為590萬公里，超過中國100多萬公里，而印度的國土面積只要中國的1/3不到，這個公路網顯然是挺密集了。但是很按照印度的財政收入而言，要建造如此大規模的公路網似乎也是相當吃力。（印度的面積雖然遼闊，但還是不足中國的1/3，雖然中國有許多地方人口密度很低，公路主要集中在東部內地，但印度同樣有很多地方是荒漠）

其實印度許多公路的等級都非常低，有些道路在我們眼中甚至算不上公路，因為印度的很多鄉村道路僅僅就是土路，路基非常薄，甚至連水泥都沒有，但這些道路都被印度交通部算到了公路總里程中。實事求是的講，印度的公路建設水準并不高。

（印度的鄉村道路，全都是土路，路面根本沒有實現硬化，一到雨天就泥濘不堪）

由于全世界對于公路的標準并沒有一個嚴格的定義，因此印度政府將一些土路也算作公路。可是如果對比高速公路，那么印度的高速公路里程就少得可憐了，因為高速公路是有一個最低標準的，要求比較嚴格，不好造假。

截止到2019年，印度的高速公路總里程只有1500公里，遠低于中國、美國和歐盟。在歐洲，只要是面積稍微大一點的國家，它的高速公路總里程都比印度多。

例如荷蘭，雖然荷蘭面積只有4.15萬平方公里，不到重慶市面積的一半，更遠遠比不上印度面積廣大，但其高速總里程卻有2800多公里，輕松秒殺印度。德國就更不用說了，作為高速公路的發明者，德國現擁有高速1.3萬公里，而且半數以上高速都是不限速的，這對于高速的建設提出跟高的要求，施工難度是要大度高于普通高速的。相比之下，印度的高速公路總里程真的拿不出手。

不過我們也不能一味的笑話印度，作為一個還比較貧窮的第三世界國家，印度的基礎建設已經還算是比較不錯的了。不管什么道路，起碼印度人給你修到家門口了，這是很多國家，尤其是發展中國家所做不到的。

用印度的標準，中國的很多數據都低于印度，但肯定不是0

但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。

以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。

印度的很多數據之所以這么好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。

如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當于我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差于我國。

當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。

中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚艷世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。

而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。

印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。

二戰后，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。

當然，我們從來沒有黑印度的意思，印度是一個令人尊敬的大國，只是，不夠努力就罷了，關鍵印度人還不踏實，喜歡吹噓，不僅以此為樂，還就這么自信為“有聲有色的大國”了。

在2004年，印度的公路里程就超過了300萬公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已經超過了800萬公里，遠超美國的650萬公里和中國的470萬公里，繼續領跑世界。

印度的公路怎么這么多？所謂公路，就是公共使用的路，打個比方，在印度，農田之間的田埂，也能算作公路，在中國農村進行的村道硬化工程，就是把村道簡單硬化，這些一般都不會計入公路里程，但在印度，可以算作是很不錯的公路了。

在印度，公路分成三個級別：國道、省道、地方公路。

印度的國道，他們稱之為印度的高速公路，相當于我們的中高級公路，約占印度公路總里程的1%，但是這些道路100%都沒有封閉，雖然大多數路況都還不錯，但是任何車輛、牛車馬車，還有印度神牛、行人什么的都可以行走，再加上十分之一的道路都是單行道，導致通行效率很差。

再下來就是省道，約占印度公路總里程的3%，約有30萬公里不到，其質量和我們這里的縣道村道區別不大，一大半的公路都只有一個車道，會車的時候都得慢點開。

再下來就是地方公路，有700多萬公里，90%以上都是泥土路，平時通行灰塵漫天，一下雨就泥濘不堪無法通行，這種路，一般國家都不會算作公路，但在印度，統統算作公路。

嚴格來說，公路最多的是美國，第二是我們，而隨著中國基建工程的持續推進，早晚會成為公路里程最多的國家。

印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。

（中國高速公路）

印度的經濟發展水平要比美國和中國差了一大截，為何公路里程卻比中美多呢？要解開這個謎團，我們先來看一下三國的高速公路里程就知道了。

2017年中國高速公路通車里程達到136500公里，美國高速公路通車里程是75238公里，而印度的高速公路通車里程只有200公里，這就很說明問題。

（中國322省道）

我們知道，公路是一個國家重要的基礎設施，修建基礎設施需要大量的資金，印度在經濟發展水平很低的條件下，公路通車里程卻比中美要高得多，這說明印度的公路等級應該比中美要低得多。

我們的公路一般包括高速公路、國道、省道、縣道、鄉村公路等，各個等級都有嚴格的建設標準，就是最基本的鄉村公路也都是水泥硬化路面。

印度的公路一般包括高速公路、邦級公路、地方公路等道路，從印度的公路質量來看，明顯要比我們的公路等級低得多。

印度公里里程之所以達到800萬公里，說明印度公路的等級比較低，如果按照我們建設高速公路的標準來統計，印度符合高速公路標準的只有200公里。而印度所稱的高速公路，可能還達不到我們的省道標準，印度的地方公路相當于我們的以前的鄉村土路。所以，印度之所以公路里程比我們高，主要是因為兩國的公路等級標準不同。

謝謝邀請，印度是南亞地區最大的國家，國土面積約為298萬平方千米，和我國的國土面積來比，印度確實不到中國的三分之一，不過印度人口數量和我國是相當的，人口總數超過13億人 ，位居世界第二位。印度也是一個有雄心的國家，在很多方面都希望能夠成為世界第一，目前來看人口數量未來最有可能成為世界第一的。

不過印度的公路里程好像也是世界第一，根據印度自己的統計數據，在2004年印度的公路里程就達到了驚人的330萬千米，而當時中國的公路里程不到300萬千米。公路里程是指一個國家或地區所有公路的長度之和，從公路總里程的長度可以看出一個國家的經濟發展水平，往往經濟越發達的國家公路總里程越長。那么這里的問題就是什么樣的路可以定義為“公路”，印度認為共用的路就是公路，那么基本上只要是路就能算公路了，因此印度就把國內所有能夠公共使用的路都算上了。

印度的這330萬千米公路中，分為以下幾類，一是國家級公路，大約3.4萬公里，相當于國內的高速公路，但是這些公路中有15%是單行道，即只有一條車道，100%都沒有封閉，上面全是各種路口、行人、拖拉機、牛車馬車都能走。二是邦級公路，相當于我國的省道，總長度約為10萬公里，約占全部公路的3%，其中75%的路只有一個車道。

三是地方級公路，剩下的310多萬公里，都是地方級公路，這些公路99%以上為泥土路，一下雨就完全無法通行，而且極為狹窄，幾乎無法正常通行車輛，這些路在其他國家基本上都不會稱為公路而統計在內。

論起基礎設施建設，我大中華從來沒有服過誰！

什么？印度三哥居然說自己公路里程達到333萬公里，超過了我們的300公里？這是什么鬼？

的確如題所說，印度的公路總里程333萬公里，超過中國。可是我們仔細看看這300萬公里的成分，你就知道印度的基礎設施到底有多差了。

印度人看來，只要是公用的道路都是公路，所以田間小道、羊腸小道全部都算是公路。而我國的公路，至少要硬化后的水泥路泊油路才算，在這一基礎上，又要分為一級路、二級路、三級路，同時也有國道、省道、縣道、鄉道等道路。當然，還有相當多新開辟的路，并沒有計入公路總里程。

印度的公路分為三個級別分別相當于我們的國道、省道和鄉道，聽我給你一一介紹。

國道在印度叫做國家級公路，總里程3.4萬公里，也被叫做“高速公路”，但是這個公路很少有雙向三車道四車道這樣的，而且還有15%是單行道，全部沒有封閉，行人、拖拉機、牛馬都能上去，通行效率可想而知。

印度的省道也叫作邦級公路，總里程10萬公里，75%的路只有一個車道。在我國這樣的道路，我們通常叫做鄉間小路、村村通公路。較大型的車輛，在路上開好久才能找到一個掉頭的地方。

印度的鄉道，也叫作地方級公路，總里程310萬公里，絕大多數是泥土路，連基本的硬化、排水和道路設計都沒有。印度又是一個多雨的國家，大多數時候，這些路基本無法通行。在世界上任何一個國家，這樣的路是不可能計入公路總里程的。

總之一句話，印度的公路，絕大多數都是尚未硬化的土路。這樣的路，恕我直言在中國很難找到參照物，因為我們的“村村通公路”，已經基本實現了所有村通公路，所有公路通到家門口。這樣的路，除非到了人跡罕至的山區，已經基本很難見到了。

我國經過40年的改革開放，已經形成了“想要富先通路”的觀念，對公路的建設和維護在全世界有很強的競爭力。我國的公路建設、橋梁建設等方面已經全面趕超了歐美發達國家。而在印度，真正的公路恐怕連新德里到孟買都連不起來。

據稱，印度的全封閉的高速公路里程只有200多公里，這樣的“高速公路”也大部分難以達到100邁以上的車速。

套用一首詩來概括印度的交通狀況“從前的日色變得慢 車，馬，郵件都慢 一生只夠愛一個人”這就是印度的真實情況。

可是印度人是世界上最有民族自信心和自豪感的國家，如果他們真的有一條雙向十車道的樣板型公路，一定會向全世界宣布，印度的公路已經走在世界第一了。可是，別忘了，印度的孟買、加爾各答也堵車，但他們堵車堵得基本都是三輪車、馬車、摩托車、自行車。

所以，在印度人看來，他們不僅公路里程全面超越北方大國，連堵車也毫不遜色。

前段時間，一家中國的路橋公司承包了印度的一個公路建設工程，印度網友紛紛吐槽“印度的公司干啥了，在睡覺嗎？”不過，我真的很為這架路橋公司捏把汗，修一條公路，需要賄賂沿途每一個村子的村長乃至每個村民，修建完之后，公路周邊極有可能行程新的“貧民窟”。因為印度的征地，一向是一面征地一面被無地游民占地，占據幾個月，就有永久產權了。這樣耍流氓的，咱是真沒見過。

所以，修路還是到非洲去吧，印度真不行！

簡單一句話：公路認證標準不一樣！印度低

印度陸地面積298萬平方千米，中國陸地面積960萬平方千米，印度的國土確實還不到中國的1/3。至于公路里程誰多誰少，當然是中國啊。

根據最新報導，我國高速公路里程已經突破14萬公里，公路里程也已經達到了484.65萬公里，排名世界第一。

而印度，雖然是公認的世界上發展勢頭十分良好的發展中國家之一，也是第二人口大國。但是公路里程怎么可能會比中國還多呢。

印度別的不敢，說倒是非常敢說，嘴皮子功夫一流。

言歸正傳，交通情況向來是公認的拉動一個國家經濟增長的重要因素之一，便利快捷的交通是地區對外開放以及自身發展的重要保障。所以人家都說“要想富先修路”，其實也不無道理。

我國改革開放以來一直致力于經濟發展和對外開放，交通條件自然也是需要著重改善的。我國地勢西高東低，東部有廣大的平原和低矮的丘陵，適合各種高級公路的修繕。
▲印度公路

同時國家經濟實力和綜合國力的增強也為公路等交通情況的完善提供了條件。于是就有了現在公路里程第一的成績。

而印度，雖然對外聲稱公路里程達到了800多萬公里，但實際上并沒有那么多。

我國對公路的衡量標準相比于印度要高得多，比如對于高速公路，要求道路能適應的車輛時速必須大于等于每小時120千米，同時道路寬度要大于等于四個車道的寬度。

并且要保證“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入”。

而印度對于公路的判斷標準則低了很多，這也是為什么印度給自己國家測量的公路里程竟然達到了800多萬公里，估計普普通通的鄉間小道也被算在內了吧。
▲印度公路

這就導致在印度，一些道路明明沒有達到公路的條件，卻依舊容納了公路才能有的車流量，從而導致擁堵或道路受損。

此外印度公路的質量也不是很好，許多國道的道路質量甚至還不如我國的省道。路面質量的糟糕也給國民生活出行帶來了很多的不方便，盡管書面上說公路數量十分龐大，但真正意義上的城市公路還是不夠的。

印度人對交通法規的認知還不是很深，政府對城市的道路規劃尚未完善。于是你會發現汽車、自行車、電動車、行人，甚至還有牛竟然可以出現在一條道路上。

事實上印度的一些大城市可能看起來比較繁華，但是許多地方的基礎設施還是跟不上的，道路交通方面就是一個很好的例子。

之前印度的交通部長還公開聲明說不準自動駕駛的汽車進入印度市場，說怕這些自動駕駛的汽車搶了人類司機的工作。不禁啞然，不好好修路，完善基礎設施，竟然在瞎操心這種自毀智商的事。
▲印度修公路

因此，對于印度稱他們國家的公路里程比中國還要多的說法我們聽聽就算了，只能說他們國家對于公路的標準過低，牛吹出來了還是兌現一下比較好。

統計標準不一樣。

印度公路等級可分為三類：一是高速公路和國道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。

其中第一級的高速公路和國道分別只有1348公里和7萬公里；二級的邦道和地方只要道路分別是12.8萬公里和47萬公里。以上，是印度的硬化公路。

也就是說，根據2019年的最新統計，印度目前有560萬公里的“公路”，但是它的硬化公路只有不到70萬公里。剩下的490萬公里到底是什么路，不用我說想必大家也清楚了。

中國的公路分為五級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

如果按照級別來劃分，就是：高速公路、國道、省道、縣道、鄉道、村道。

其中高速公路的里程是14.25萬公里，國道里程36.30萬公里，省道里程37.22萬公里，縣道里程54.97萬公里，鄉道里程117.38萬公里，村道里程215.62萬公里。

注意了，我國的公路里程也是包括了村村通的公路。這一點跟印度是一樣的。但是區別就在于，中國的公路都是硬化路面，泥土路是不計入公路里程的。（因為土路沒有維護費用，所以不算公路）

用一句來說：只要是能走人的路，在印度就算是公路；必須是能走汽車的路，在中國才算是公路。

舉個例子說，我的老家有很多村里自己修的土路，在地圖上是看不到的，如果開導航會顯示前方無路，但是其實有路，只不過是那種只能走微面的土路。這種路在中國不算公路，頂多就是機耕道。但是在印度就屬于公路了。

當然，這也不能說印度人不對。公路顧名思義就是共用之路。走人也好，走車也罷，只要是公共交通之路就能算公路。印度把所有的路都算作公路，無可厚非，這只是它的統計標準不同罷了。

說到印度的標準，這里跑題一下。印度標準并非單單體現在公路里程上，它的很多標準都是跟世界標準不接軌的。

比如，印度號稱有2.67億中產階級，但是印度的人均GDP才2000多美元，低于越南，它怎么可能有那么多中產階級？然而只要看一下印度政府對中產階級的定義就能發現，印度貌似還真的有兩億多中產階級。只是標準不高而已。（當然中國也不算高）

在印度，只要家里有一輛小摩托，有一些彩電冰箱之類的家電，月收入相當于300元美元的人，就算跨入中產階級的行列了。（如果按照英國BBC的報道，日收入4美元，在印度就能算中產階級。那么印度的中產階級人數高達6億）

這種收入在中國，你隨便問個路人，你是不是中產，他的第一直覺肯定是覺得你在故意侮辱他。沒私家車，沒商品房，沒有高品質的孩子教育和醫療保障，誰敢說自己是中產階級？大家都覺得自己是可憐的，需要別人幫助的無產階級。

但是在印度，隨便問一個路人，他的回答肯定是yes！即便是住貧民窟、在酒店當服務員的人，也會驕傲的說yes。

他們會驕傲的說yes，是因為他們對生活的品質要求不一樣。別人也無法嘲笑他們，畢竟標準這個玩意，是因人而異的。

所以說：標準，定義，和要求不一樣，對比就沒有意義。印度的標準自成一派，如果你跟它較真，那你就輸了。

我國國土面積960萬平方公里，而公路里程才485萬公里。而印度國土面積289萬平方公里，公路里程卻高達800萬公里，比我國還多300萬，比我們還完善，這不得不讓我們吃驚，究竟是什么原因我們兩國公路里程相差如此之大呢，其實原因很簡單，中印兩國計算方法不同，才導致這樣的情況。

我國的公路計算方式:

幾十年來，我國非常重視交通基礎建設，早已經實現了村村通工程！

我國的公路分為高等級公路，國道，省道，縣道以及鄉鎮公路和村村通！

截止到2019年6月底，我國高速公路總里程14.26萬公里，加上國省道和縣道總里程近485萬，這些不包括我們的村村通和鄉鎮公路，如果加上，我們國家的肯定也不會少。

印度公路計算方式:

印度的國家公路里程和邦級公路里程并不多，絕大多數公路都是地方公路。印度的高速公路，與我國的高速公路差別很大，我國的高速公路只允許機動車在上面行駛，而印度的高速公路是開放式的，不僅可以汽車跑，摩托車、自行車、大象、牛羊都可以在上面行走。

印度的大多數公路也比我國的公路窄得多，很多都是單行道。印度的水泥路和瀝青路占不到他所統計的總里程的四分之一，他們只要是人們常走的路都被統計為公路，很多路目前還是土路。

正是因為印度這樣的統計方式，所以印度的公路總里程數比我國多得多。

在看看美國的公路總里程690萬公里，整個歐盟所有國家公路總里程630萬公里，而印度高達800萬公里，這是什么概念！

還有印度還有一個心態，那就是什么都想超越中國，什么都想和中國比一比。