我是比亞迪車主，也是鐵粉，對(duì)比亞迪的插混車型極為推崇，但凡價(jià)格夠得著我一定推薦DM車型，但是我卻從不推薦比亞迪的純電車，知道為什么嗎？

電動(dòng)車為什么那么貴？

其一：薅羊毛割韭菜

電動(dòng)車價(jià)格高的原因是多方面的，可是我仍舊把薅羊毛列在了第一位。我們看看貴的車有哪些？蔚來(lái)、理想One（增程式電動(dòng)車），特斯拉，唐EV，漢EV，廣汽埃安、小鵬P7。像是奔馳寶馬奧迪捷豹這些豪華品牌，他們就不算了，他們?nèi)加蛙囐u得也貴，其實(shí)也屬于割韭菜，只是割出品牌來(lái)了。

像是造車新勢(shì)力，以蔚來(lái)為代表的，四五十萬(wàn)的純電，續(xù)航最初只有300多公里，還是虛標(biāo)的，高速上自己測(cè)試200公里。這車賣五十萬(wàn)，只能說(shuō)您買的是服務(wù)。免費(fèi)換電，免費(fèi)充電，各種救援，各種鋪設(shè)換電站，錢從哪里來(lái)？羊毛畢竟出在羊身上。

我小姨子就買了輛ES8，不好意思當(dāng)面吐槽，只能呵呵。您說(shuō)蔚來(lái)服務(wù)，的確挺好。您說(shuō)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，豪華感，舒適度做得也不錯(cuò)?？墒蔷彤a(chǎn)品力本身而言，它不值！別說(shuō)50萬(wàn)，20萬(wàn)到頭了！

再比如理想One，車怎么樣？中大型SUV，避開了唐DM的市場(chǎng)范圍，180Km的純電續(xù)航，號(hào)稱沒有續(xù)航焦慮。其實(shí)增程式電動(dòng)車早就不是什么新鮮的技術(shù)了。我不說(shuō)理想斷軸的問(wèn)題。其實(shí)這就是造車沒經(jīng)驗(yàn)，那么大的車，那么重的車身，用的球狀半軸強(qiáng)度不夠。其實(shí)比亞迪唐一代也有類似的問(wèn)題，我就是老唐車主，保養(yǎng)的時(shí)候4S店都以升級(jí)的名義換了。我吐槽的是它那1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，太離譜了！其實(shí)增程式電動(dòng)車您換一個(gè)好發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕那么大車，油耗也不會(huì)超過(guò)7個(gè)，哪個(gè)1.2T都沒人用，您裝一臺(tái)30萬(wàn)售價(jià)的車上。這車您賣18萬(wàn)左右差不多。

再說(shuō)特斯拉，中國(guó)工廠都不允許工人吃韭菜了。實(shí)話實(shí)說(shuō)，特斯拉降價(jià)其實(shí)是挺良心的，但是降價(jià)前忽悠前面那一批車主就有點(diǎn)過(guò)分了。就是差幾天，愣是讓人多花好幾千?？墒蔷彤a(chǎn)品而言，那個(gè)裝配工藝，那個(gè)做工，說(shuō)實(shí)話真的不值。

我是比亞迪的粉絲，您以為我就不噴比亞迪了？一樣噴！您買唐、漢沒問(wèn)題，我只推薦插混車型，唐EV，漢EV其實(shí)一樣在薅粉絲的羊毛?？次祦?lái)都賣四五十萬(wàn)了，我比亞迪純電車買25萬(wàn)不過(guò)分吧？是成本決定售價(jià)嗎？不是，現(xiàn)在比亞迪也在品牌營(yíng)銷，唐漢是旗艦車型，哪怕成本不高也不能把價(jià)格降下來(lái)。

舉例子，我當(dāng)初買的是一代唐，17年補(bǔ)貼一降，基本上不怎么賺錢。老款唐有四個(gè)配置，極速版50多萬(wàn)，根本也沒生產(chǎn)幾臺(tái)。剩下三個(gè)配置，低配幾乎買不著，只能高配走起。因?yàn)榈团浔葋喌隙疾毁嶅X！那時(shí)候比亞迪是真不會(huì)玩營(yíng)銷，包括現(xiàn)在也沒好到哪去，有什么黑科技，配置，一股腦地給你。

其實(shí)比亞迪要比一般新能源車企的成本低，畢竟它電池這一塊是自己生產(chǎn)的，包括提供終身保服務(wù)，自己都能消化。但是它不可能降價(jià)，現(xiàn)在正在打造高端品牌，打死也不會(huì)降價(jià)的。以前我們看不起比亞迪，未來(lái)可能是我們買不起比亞迪。過(guò)去我們沒錢買比亞迪，現(xiàn)在我們沒錢買比亞迪。

我們看利潤(rùn)率其實(shí)就知道，吉利長(zhǎng)安銷量比比亞迪多得多，可是利潤(rùn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。

其二：電池成本的確高

為什么電動(dòng)自行車普及這么快，而且很便宜，為啥你純電機(jī)車就那么貴？不就多兩個(gè)轱轆嗎？其實(shí)我們大部分電動(dòng)自行車用的還是鉛酸電池，能量密度小，成本低。60多斤的大電池，馱著你一個(gè)人也就跑個(gè)40公里，顯然這種鉛酸電池是沒辦法使用到汽車上的。

然而電動(dòng)車也有鋰電池，很輕便，女士一只手也能拎走，跑個(gè)40公里問(wèn)題也不大。那么這種鋰電池多少錢？我們就按照汽車來(lái)算一下：

某寶上搜了一下，電動(dòng)車鋰電池，48V，25A的，售價(jià)700元，我們算下來(lái)大概能存儲(chǔ)一度電左右。而電動(dòng)車電池呢？要達(dá)到續(xù)航600Km左右的話，SUV車型電池能量差不多要達(dá)到100度。這就是7萬(wàn)！

而且電動(dòng)自行車用的電池和汽車上的肯定不一樣！汽車電動(dòng)電池電壓更高，對(duì)安全設(shè)計(jì)要求也更高，而且也沒有某寶的價(jià)格。一般電動(dòng)車的電池成本都在十幾萬(wàn)元，占了整車成本的30%以上。

其三：畢竟那是汽車，有車架有底盤

電池只是成本的一部分而已，畢竟和電動(dòng)車不能比，人家車架、底盤都是一樣的，和汽車相比，其實(shí)就是沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，可是加入了電池和電機(jī)，同價(jià)位比燃油車高是一定的。

電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相比其實(shí)并不算便宜，變速箱倒是省了，可是純電車也需要傳動(dòng)裝置，哪怕是固定齒比變速箱，也值個(gè)手動(dòng)的價(jià)格吧？電池更是比油箱要高一大截出來(lái)。

車上座椅、空調(diào)，中控大屏……這些都省不了，我們一項(xiàng)項(xiàng)低效的話，最終其實(shí)還是電池電機(jī)的這一套動(dòng)力系統(tǒng)和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱相比較。其實(shí)電動(dòng)車和燃油車相比，或許技術(shù)原理簡(jiǎn)單一些，但是成本并不低。

最后，目前電動(dòng)車值得買嗎？

1、所有20萬(wàn)以上的電動(dòng)車都不值得買！

為什么？因?yàn)榧冸娷嚞F(xiàn)在還不成熟，還屬于發(fā)展期，沒隔幾年續(xù)航里程，充電效率就會(huì)有一個(gè)大幅度提升，現(xiàn)在買高價(jià)的電動(dòng)車是不值得的，有可能兩年以后，你現(xiàn)在30萬(wàn)買的車還不如兩年后的十五萬(wàn)級(jí)別。

2、微型車最好別買

原因是安全性，花3萬(wàn)多買個(gè)宏光Mini EV，上下班代步的確很香。可是您就當(dāng)個(gè)老年代步車開，甚至就當(dāng)電動(dòng)自行車開。別上高速，最好也別上快速路。一旦出事，這樣小的車保護(hù)不了你。

推薦緊湊級(jí)低價(jià)車，個(gè)人首推奇瑞螞蟻，不為別的，整車終身保！其他車型也要注意，電池不能終身保就別買，電池是大頭，真要是日后出保壞了咱換不起。

現(xiàn)在做新能源純電動(dòng)汽車的廠商，哪一家是虧的？沒有一家是虧的，都是盈利的。電池成本占比相對(duì)比較大，但與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車少了發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，電動(dòng)汽車的整車成本是不高的，因?yàn)橛醒a(bǔ)貼，車架被人為地抬高了。

電動(dòng)汽車「動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)·更加復(fù)雜」-動(dòng)力電池成本曾經(jīng)很高

類似問(wèn)題：

• 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車，價(jià)格為何比燃油汽車高？

在新能源汽車普及的初期，類似的問(wèn)題是不勝枚舉的；然而此類問(wèn)題的描述本就是錯(cuò)誤的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車對(duì)技術(shù)的要求并不比內(nèi)燃機(jī)低，制造成本只會(huì)更高。而認(rèn)為此類車型簡(jiǎn)單的理解，往往是以電瓶車甚至“奧迪雙鉆”玩具四驅(qū)車為基礎(chǔ)而分析電動(dòng)汽車。

比如電動(dòng)汽車更換“電瓶”的費(fèi)用會(huì)不會(huì)很高，或者電動(dòng)機(jī)連玩具車都能使用，汽車為什么會(huì)很貴的問(wèn)題總會(huì)頻頻出現(xiàn)；然而同為化學(xué)電源，車用電池可以不是鉛酸電瓶的概念哦。

電池成本

1：鉛酸電瓶是曾經(jīng)最便宜的化學(xué)電源，因其使用的材料成本都很低；比如鉛和硫酸溶液，板柵也是最普通的材料。所以此類車輛普遍應(yīng)用于價(jià)格低廉的兩輪電動(dòng)車，很多人好奇為什么電瓶車普及迅猛，但是電動(dòng)汽車普及卻障礙重重。

原因正是因?yàn)殡娖寇嚤阋?，剩下的?dòng)力傳動(dòng)總成雖然成本與燃油動(dòng)力摩托車相當(dāng)，然而便宜的電價(jià)決定了用車成本更低，而且?guī)缀踉胍粼胍艉驼駝?dòng)；所有電瓶車更容易被接受，隨著需求的提升而同步提升產(chǎn)銷量，車輛的價(jià)格當(dāng)然會(huì)越來(lái)越低。

2：電動(dòng)汽車使用的電池只要有兩種類型。

• NCM-鎳鈷錳
• LFP-磷酸鐵鋰

目前主要類型還是NCM，這種電池使用的材料成本是相當(dāng)高的；比如其中的鈷金屬產(chǎn)能很低，而且主要出自剛果，而剛果是混亂不堪的非洲小國(guó)。結(jié)果造成了鈷價(jià)格的難以控制，很多化學(xué)電源企業(yè)都在為鋰電池“去鈷”，可以缺少了這種元素又難以做到運(yùn)行穩(wěn)定。

這就是電動(dòng)汽車價(jià)格高的主要原因，優(yōu)秀的NCM電池要1.5k/1kwh左右；續(xù)航在500公里以上的車輛需要70kwh左右的容量，綜合PACK工藝與成本，每組大容量電池包都要十幾萬(wàn)元。

而剩下的核心總成成本也不低，所以售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)且NEDC接近600km的汽車，利潤(rùn)比例可以說(shuō)是極其低的，相同價(jià)格的燃油動(dòng)力汽車與其相比則是暴利。這就是電動(dòng)汽車需要補(bǔ)貼的原因，如果沒有電池補(bǔ)貼可以說(shuō)只有極少數(shù)品牌可以盈利，不過(guò)這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)基本克服了。

【LFP·鐵鋰電池】是比鎳鈷錳更早用于汽車的類型，特點(diǎn)為能量密度偏低，但是穩(wěn)定性與使用壽命極其高；不過(guò)尷尬的是初期為了刺激車企加大對(duì)電池的研發(fā)投入，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)定義為以「能量密度」為參考，于是各大企業(yè)都投入了高密度的NCM。

然而在材料學(xué)沒有顛覆性的突破之前，過(guò)高的能量密度總會(huì)影響電池的安全性，在嘗試多年的努力后，系統(tǒng)能量密度160Wh/kg基本是最均衡的狀態(tài)。尷尬的是同期的鐵鋰電池也做到了相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，2020年普及的高水平LFP為140Wh/kg，這也已經(jīng)超過(guò)了非常多的NCM了。

重要的是鐵鋰電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以比較特殊，相比圓柱和軟包鎳鈷類鋰電池，鐵鋰電池可以做成很長(zhǎng)又很薄的性狀；這就能大幅提升電池包的內(nèi)部空間利用率，相同體積的電池組可以裝更多的電芯，容量自然可以理想的增長(zhǎng)了。

重點(diǎn)：在是容量（續(xù)航）可以持平并超越NCM之后，降低制造成本就是重中之重了，否則為什么不使用質(zhì)量更低的普通三元鋰呢？

有趣的是鐵鋰電池的材料完全沒有貴金屬，電解液的成分也沒有成本很高；所以這種電池是可以真的非常便宜的，甚至已經(jīng)有比鉛酸電瓶成本還低的選項(xiàng)，這就是很多電動(dòng)自行車都轉(zhuǎn)型使用這種電池的原因。而汽車使用的高階類型也有?~?的下探，至此電動(dòng)汽車將迎來(lái)價(jià)格的大幅下探。

目前主流品牌有比亞迪、江淮以及特斯拉使用鐵鋰電池，其次則為商用車型使用；相信從2021年開始，鐵鋰電池將會(huì)成為主流——但是制造成本仍舊會(huì)比燃油汽車高！

核心總成差異

燃油汽車有五大總成，具體如下。

1. 底盤車架
2. 內(nèi)燃機(jī)
3. 變速箱
4. 轉(zhuǎn)向機(jī)
5. 懸架系統(tǒng)

而電動(dòng)汽車也是需要這些總成的，區(qū)別只是類型動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的類型不同而已！比如內(nèi)燃機(jī)更換為電動(dòng)機(jī)，變速箱更換為減速器；然而優(yōu)秀的永磁同步電機(jī)成本會(huì)比普通直列四缸內(nèi)燃機(jī)更高，尤其是轉(zhuǎn)速可到1.5-2.0萬(wàn)轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)電機(jī)。比如很多電動(dòng)客車為降低成本而使用低速電機(jī)，實(shí)際采購(gòu)成本仍舊比較夸張，而且低速電機(jī)必須配備傳統(tǒng)的AMT電控機(jī)械自動(dòng)變速箱才能使用。

減速器的制造成本究竟有多高，這要以匹配電機(jī)的扭矩標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)分析；電動(dòng)機(jī)有恒扭矩發(fā)力的特點(diǎn)，也就是起步第一轉(zhuǎn)即可達(dá)到峰值扭矩。同時(shí)扭矩標(biāo)準(zhǔn)也總會(huì)比同級(jí)燃油汽車高，這就對(duì)材料的要求更高了；所以這種機(jī)器也是不便宜的，兩大總成不會(huì)比燃油汽車更省錢。

那么在整車五大總成理論上都相同的前提下，即使使用LFP電池的電動(dòng)汽車，制造成本還是要比燃油汽車多出2~5萬(wàn)元不等的動(dòng)力電池組，如果價(jià)格與同級(jí)燃油車相同是不是就顯得很有誠(chéng)意了呢？而且分析汽車的性價(jià)比是要綜合性能的，電動(dòng)汽車普遍有遠(yuǎn)超燃油汽車的加速能力，再加上理想的NVH則后期必然大有可為。

（假設(shè)2021年開始普及LFP，電動(dòng)汽車將會(huì)以狂風(fēng)掃落葉之勢(shì)替代燃油汽車）

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN授權(quán)發(fā)布

歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

電動(dòng)汽車，除了電池貴，電機(jī)也很貴，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)器也很貴，這些電器產(chǎn)品并不簡(jiǎn)單，制造材料也貴，電動(dòng)汽車的空調(diào)制熱要復(fù)雜一些，液壓制動(dòng)也要復(fù)雜些，再就是電動(dòng)汽車檢測(cè)設(shè)備顯示儀器較貴，因此電動(dòng)汽車制造成本要比普通汽車成本高。

電動(dòng)汽車首先車身要比燃油車重很多，普通燃油車重量基本上1.5噸左右，而電動(dòng)車最輕的也在2噸以上?；谥亓康脑黾?，車身框架的材質(zhì)也會(huì)增加，這也是貴的原因之一。高壓電池的電壓，容量，特性和安全性也是很重要的一部分。

首先是電壓。鋰離子蓄電池是電動(dòng)汽車電池的主流，但每個(gè)電池只有3.6V。通常，其中的四個(gè)串聯(lián)和并聯(lián)連接，并且一個(gè)7.2V的電壓被制成一個(gè)模塊。

接下來(lái)是電容。如果很大，則巡航距離將增加，這是重要的因素。在國(guó)外，BMW i3的EPA續(xù)航里程為33kWh，行駛里程為182km，而電動(dòng)車Tesla Motors Model S的最小電池為60kWh，最大電池為100kWh。Model S還支持110、220和440V的可充電電壓。

還有一個(gè)安全問(wèn)題。由于使用電解液，可能會(huì)發(fā)生泄漏。防止液體泄漏對(duì)于汽車至關(guān)重要，因?yàn)槿绻隍?qū)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生液體泄漏，汽車可能會(huì)被嚴(yán)重腐蝕和著火。還要求汽車在發(fā)生碰撞的情況下是安全的，因此要求即使在發(fā)生碰撞的情況下也不能泄漏的水平，導(dǎo)致重量和成本增加。電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題比燃油汽車難度更大，成本更高。

另外，由于與家庭使用的220V相比是非常高的電壓，因此有必要采取泄漏等對(duì)策。汽油車中安裝的電池為12V是安全的，而電動(dòng)車就不一樣了。電動(dòng)汽車是具有各種電壓的零件的集合，從需要高壓的零件到在低壓工作的零件，包括需要高壓的電動(dòng)機(jī)。還需要對(duì)支持多種電壓的電源進(jìn)行安全測(cè)試。

電動(dòng)汽車主要靠發(fā)電機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，然后進(jìn)行汽車的驅(qū)動(dòng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)在表面上要比普通的燃油汽車要簡(jiǎn)單，但是純電動(dòng)汽車整體的技術(shù)非常復(fù)雜，并且目前研發(fā)的成本比較高，相比正常的燃油汽車要貴出很多，當(dāng)然也體現(xiàn)在幾個(gè)方面。

電池特別貴

電池是電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力來(lái)源，目前純電動(dòng)汽車的電池依然處于發(fā)展中狀態(tài)，并沒有達(dá)到成熟穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是對(duì)于后期的續(xù)航來(lái)說(shuō)，目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展投入了大量的成本，主要的成本都集中在電池上，就像正常的兩輪電動(dòng)車一樣，整個(gè)車價(jià)也都集合在電池上。

處于發(fā)展階段

現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車就像早期的燃油汽車一樣，早期的燃油汽車價(jià)格水平也是非常高的，因?yàn)樘幱诎l(fā)展階段，還不能有效的控制車型的成本，所以說(shuō)相對(duì)純電動(dòng)汽車的價(jià)格水平要比燃油汽車高出很多，等到整體的技術(shù)成熟穩(wěn)定，電池的價(jià)格水平得到控制，車的價(jià)格水平就會(huì)下降。

純電動(dòng)汽車品牌少

目前市面上大多數(shù)都是燃油汽車品牌，純電動(dòng)汽車品牌比較少，之間的競(jìng)爭(zhēng)并不是很激烈，相比燃油汽車要好處很多，當(dāng)下的燃油汽車品牌非常多，整體的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，車型也比較全面，所以價(jià)格水平是比較穩(wěn)定。

總結(jié)：目前的純電動(dòng)汽車處于發(fā)展中階段，所以對(duì)于成本控制并沒有達(dá)到正常的標(biāo)準(zhǔn)，相比燃油汽車價(jià)格水平要高一些。

電動(dòng)汽車動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，為什么價(jià)格會(huì)比普通汽車貴那么多？

咱們先看幾輛電動(dòng)汽車的售價(jià)，小鵬汽車P7指導(dǎo)價(jià)22.99-40.99萬(wàn)，蔚來(lái)ES6廠商指導(dǎo)價(jià)35.80-52.60萬(wàn)元，蔚來(lái)EC6指導(dǎo)價(jià)：36.80-52.60萬(wàn)，蔚來(lái)ES8廠商指導(dǎo)價(jià)46.80-62.40萬(wàn)元，廣汽埃安-AION LX 廠商指導(dǎo)價(jià)22.96-34.96萬(wàn)元，阿爾法T廠商指導(dǎo)價(jià)24.19-31.99萬(wàn)元，這些車型可以說(shuō)賣的都不便宜。

更加令人奇怪的是，目前幾乎所有的造車新勢(shì)力，都沒有實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來(lái)汽車2020年Q1甚至高達(dá)142.77%，小鵬汽車的Q1資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)71%，理想Q2的負(fù)債率也高達(dá)53%。天眼查顯示，截至目前，蔚來(lái)已累計(jì)融資13次，融資金額超461億元；理想汽車?yán)塾?jì)融資超236億元；小鵬汽車?yán)塾?jì)融資超300億元，但是這些造車新勢(shì)力基本都處于資不抵債的狀況。為什么電動(dòng)汽車賣的那么貴，造車新勢(shì)力依然不能盈利？

電池成本

首先就是電池成本高，寧德時(shí)代最新給的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)報(bào)價(jià)都在800元／kWh左右，鋰離子電池的報(bào)價(jià)在1000元\kwh左右。下面為某車企公布的其燃油車的成本構(gòu)成。可以看出，燃油車三大件的成本占比是40%。

但是電動(dòng)汽車方面，電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的成本很低，因?yàn)殡妱?dòng)汽車有的都不需要變速箱，僅僅是一個(gè)電控機(jī)構(gòu)，然而電池的成本卻居高不下。以小鵬P7電池容量81kWh為例，其電池成本就高達(dá)8萬(wàn)元人民幣。電池成本居高不下，成為電動(dòng)汽車價(jià)格售價(jià)較高的最重要的原因。

研發(fā)投入大

很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車不就是電池加電機(jī)，再加個(gè)車殼子嗎？要什么研發(fā)成本？

實(shí)際上遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單，先說(shuō)造車新勢(shì)力，因?yàn)槿狈υ燔嚱?jīng)驗(yàn)，因此它們必須從頭開啟電動(dòng)汽車平臺(tái)的開發(fā)、生產(chǎn)線的建立，并且需要多達(dá)數(shù)百家汽車零部件廠商做配套，因此蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌才會(huì)說(shuō)，“新勢(shì)力要造車，沒有200億元的資金是玩不轉(zhuǎn)的。”相對(duì)于新勢(shì)力，像比亞迪，北汽這樣的有造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)研發(fā)投入更小，可以在成本控制上做的更好。

除了生產(chǎn)制造的研發(fā)以外，自動(dòng)駕駛技術(shù)等智能技術(shù)的研發(fā)更是一個(gè)天文數(shù)字，美國(guó)知名的綜合研究機(jī)構(gòu)布魯金斯研究院的研究報(bào)告稱，僅從2014 年 8 月到2017 年 6 月，全球范圍內(nèi)與自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的投資總金額就高達(dá) 800 億美元，連財(cái)大氣粗的Uber都燒不起了，準(zhǔn)備出售其自動(dòng)駕駛技術(shù)，從2015年開始算起，Uber已經(jīng)燒了25億美元，平均每年燒5億美元。

而國(guó)內(nèi)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面做的相對(duì)好的小鵬，2018年，小鵬研發(fā)投入10.5億，占營(yíng)業(yè)費(fèi)用62%。2019年研發(fā)投入達(dá)到20.7億，占營(yíng)業(yè)費(fèi)用的64%。

未形成規(guī)模效應(yīng)

我們都知道，對(duì)于工業(yè)產(chǎn)品而言，生產(chǎn)的越多，其成本可以被壓縮到更低，特斯拉Model 3就是最好的例子，其最低配補(bǔ)貼后的售價(jià)已經(jīng)低于25萬(wàn)元，除了國(guó)產(chǎn)的原因以外，高銷量帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)也是原因之一，而目前造車新勢(shì)力的車型，銷量普遍都很一般，沒有月銷過(guò)萬(wàn)的車型，蔚來(lái)ES6單車銷量2386輛，小鵬P7單車銷量2732輛，這樣的銷量，也就沒辦法帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，幫助壓低制造成本。

售價(jià)中服務(wù)成本占比較高

有些電動(dòng)汽車的售價(jià)中，其實(shí)包含了非常高的服務(wù)成本，什么是服務(wù)成本，就是你的價(jià)格不僅包括了這款車的價(jià)格，還有你在使用這款車的過(guò)程中所享受到的服務(wù)的價(jià)格。

比如說(shuō)蔚來(lái)ES8 50萬(wàn)元左右的售價(jià)，其實(shí)還包括了全免費(fèi)的質(zhì)保、異地加電、車聯(lián)網(wǎng)和道路救援四大服務(wù)，還包括了這款車以后的OTA升級(jí)等等服務(wù)，蔚來(lái)的首任車主可以終身享受免費(fèi)的換電服務(wù)，也正是因?yàn)檫@種極其保姆式的服務(wù)，蔚來(lái)也在江湖上獲得 “買服務(wù)送車的品牌”的形容。

以上這些原因?qū)е略燔囆聞?shì)力目前看其車型的售價(jià)較高，要高于同級(jí)別的燃油車，但是隨著電池成本的不斷下降以及研發(fā)成本的攤薄，相信電動(dòng)汽車的價(jià)格會(huì)有一個(gè)比較明顯的下探。

因?yàn)殡姵刭F

電動(dòng)汽車價(jià)格比普通汽車高這是和車輛的產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)系，作為燃油車來(lái)講，經(jīng)歷了百年的發(fā)展，基本上各個(gè)方面也是比較成熟，就拿三大件來(lái)講，基本上除了主機(jī)廠以為，一些配套的廠家也是可以進(jìn)行生產(chǎn)和制造的，在技術(shù)上面沒有太多的問(wèn)題，而電動(dòng)汽車則不同，電動(dòng)汽車目前的成熟程度不如燃油車，相對(duì)于上億輛保有量的燃油車而言，兩者之間的體量是有著明顯的區(qū)別。

再一個(gè)方面，在技術(shù)上面，電動(dòng)汽車各大部件的配件技術(shù)處于保密的階段，也就是說(shuō)技術(shù)等方面并沒有對(duì)外進(jìn)行流通，這便會(huì)導(dǎo)致，只有少數(shù)幾家的配件商等掌握技術(shù)和生產(chǎn)權(quán)限，這也是加劇了車輛價(jià)格上升的一個(gè)因素。最后從電動(dòng)汽車核心電池上面去分析，電池的價(jià)格高，幾乎占據(jù)了一半左右的車價(jià)，這也是拉伸了車輛的價(jià)格一個(gè)因素。

電動(dòng)汽車雖然在結(jié)構(gòu)上面要簡(jiǎn)單，但作為車輛而言，畢竟車輛的各項(xiàng)配套設(shè)施等都不是很完善，加上市場(chǎng)上面的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)比較少，這也導(dǎo)致了價(jià)格上面偏高，正所謂物依稀為貴，用來(lái)形容保有量不大的電動(dòng)汽車也不為過(guò)，隨著電動(dòng)汽車各項(xiàng)配套的完善，國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車的扶持力度不斷的增加，未來(lái)相信電動(dòng)汽車的價(jià)格也會(huì)和燃油車一樣，甚至?xí)透拥挠H民。

比亞迪唐燃油版車型售價(jià)可以下探到10萬(wàn)以下，而EV版車型的門檻都已經(jīng)在20萬(wàn)了，為啥？難道是因?yàn)槟闶请妱?dòng)汽車就賣這么貴嗎？難道比亞迪不知道降價(jià)會(huì)賣的更好嗎？其實(shí)并不是。

純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單歸簡(jiǎn)單，但電池本身是很貴的呀，記得之前三元鋰電池1kwh單價(jià)已經(jīng)賣到了2000元左右，這兩年隨著電池技術(shù)的發(fā)展和電池廠商的增多及原材料價(jià)格的降低，電池容量單價(jià)已經(jīng)下降到了1000kwh/元左右。

以威馬EX5 400版本車型為例，這款車的電池容量是52kwh，按現(xiàn)在的市場(chǎng)行情也就是光電芯的價(jià)格就去到了5.2萬(wàn)元，這還不加模組，電池包等等，而這款車的售價(jià)在15萬(wàn)左右，光電芯就占到了車輛售價(jià)的1/3，如果沒有補(bǔ)貼肯定就不是現(xiàn)在這個(gè)售價(jià)了，所以電動(dòng)汽車價(jià)格一直居高不下的原因就在于電池本身過(guò)高導(dǎo)致的。

傳統(tǒng)燃油車最貴的零部件就屬發(fā)動(dòng)機(jī)了，而很多車企都是有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是自己生產(chǎn)的，只要銷量上去了就能分?jǐn)偘l(fā)電機(jī)的研發(fā)及生產(chǎn)成本，一臺(tái)20萬(wàn)的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)可能也就2萬(wàn)元左右，相比于電動(dòng)汽車的電池成本相差了幾倍，你說(shuō)電動(dòng)汽車能不貴嗎？

如果沒又補(bǔ)貼，商家又要追求利潤(rùn)，那純電動(dòng)汽車的價(jià)格肯定會(huì)更上一層樓，所以為了新能源汽車的大規(guī)模普及，國(guó)家才設(shè)立了補(bǔ)貼，變相的讓車企把價(jià)格降一降。

另外，電池貴的原因也很簡(jiǎn)單，目前大多數(shù)純電動(dòng)汽車都使用的是三元鋰電池，而三元鋰電池的電池材料中的鎳、鈷、錳等金屬都屬于稀有金屬，這些稀有金屬的價(jià)格一直都不便宜，生產(chǎn)電池的材料貴，電池本身肯定也就貴了。