當(dāng)初規(guī)劃都是短視行為，鐵路應(yīng)當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)效益，我們這里最大的經(jīng)濟(jì)效益就是給人們出行找工作提供便捷的交通，形成繁華的交通經(jīng)濟(jì)，同時(shí)以交通經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，漢巴南鐵路應(yīng)該走新政和金城，并在新老新縣城設(shè)站，爭(zhēng)取每次車輛交叉停靠，例如路過(guò)16個(gè)客運(yùn)班次，考慮到鐵路部門效益，都在一個(gè)地方停靠，必定旅客不足，導(dǎo)致鐵路部門為了效益減少停靠班次（這是地方左右不了的），給群眾出行造成不方便。如果新政停靠8個(gè)班次，金城停靠8個(gè)班次，這樣交替停靠，保證了客流量，鐵路部門和地方都是雙贏的，也保證了儀隴火車停靠的密度。同時(shí)增加新老縣城分別發(fā)車到馬鞍等大巴車班次，最好滾動(dòng)發(fā)車，加上配套設(shè)施，增加了儀隴就業(yè)，更保證了儀隴交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。外地游客坐火車到了新縣城或者老縣城，再轉(zhuǎn)乘大巴快車到馬鞍等地。但現(xiàn)在這個(gè)可能已經(jīng)被埋沒(méi)了，因?yàn)轳R鞍保證不了流動(dòng)人員的密度，金城板塊（包括觀紫、三姣、日興片區(qū)等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩陽(yáng)趕火車北上，這對(duì)儀隴火車站的功能會(huì)嚴(yán)重削弱。
我們雖然希望在新政和金城同時(shí)設(shè)站，這還可以向儀隴縣新老縣城一體化發(fā)展方向邁進(jìn)，對(duì)儀隴人民來(lái)說(shuō)是只有利益沒(méi)有任何弊端的發(fā)展方向。但本著對(duì)朱老總的尊重，我們沒(méi)有反對(duì)在馬鞍設(shè)站。不過(guò)現(xiàn)在有人提問(wèn)，我就回答問(wèn)題才講：馬鞍設(shè)火車站，實(shí)實(shí)在在沒(méi)有設(shè)在金城附近對(duì)儀隴長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展好。至于馬鞍設(shè)站，漢巴南鐵路不應(yīng)該考慮，應(yīng)該考慮成（都）安（康）鐵路過(guò)老縣城和馬鞍時(shí)，分別在金城西北部或者東南部附近和馬鞍北偏東附近設(shè)站。
關(guān)于縣城，搬就搬了，總不可能又搬地方，這畢竟不是小孩過(guò)家家那樣簡(jiǎn)單，這已經(jīng)是定局。除非國(guó)家今后行政區(qū)調(diào)整，大縣劃小縣增設(shè)縣級(jí)才有機(jī)會(huì)改變儀隴縣城過(guò)于偏遠(yuǎn)的問(wèn)題。那是，可以在蓬安、南部、儀隴三地各劃部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以現(xiàn)在的新政為中心組成新政縣城；在馬鞍或者金城（金城土門或者金城日興合并）組建儀隴縣城，因?yàn)轳R鞍比較居中，可以直接帶動(dòng)立山、馬鞍、悅來(lái)等片區(qū)，缺點(diǎn)是人口偏少；如果建在金城，必須向日興方向建設(shè)，達(dá)到金城日興同城，金城山建筑密度降低，主要建設(shè)山下，穿隧道建設(shè)日興高速方向?yàn)橹鳎@也非常居中；也可以選擇土門方向，地勢(shì)比日興白塔山方向平坦，但沒(méi)有日興方向居中，但這都是儀隴人口密集區(qū)。金城板塊建縣城可以直接帶動(dòng)金城、土門、日興、觀紫等人口密集片區(qū)。縣城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特別是農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展和鄉(xiāng)村旅游發(fā)展，遠(yuǎn)離城市，除非有九寨溝等那樣的美景或者大型文物古跡外，其它都免談。
從這看出：縣城太偏一定會(huì)區(qū)域影響整體發(fā)展。目前儀隴新縣城由于偏遠(yuǎn)，對(duì)儀隴農(nóng)村帶動(dòng)非常有限，農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏市場(chǎng)帶動(dòng)，農(nóng)民收入得不到保障，土地正在荒蕪；加之很多消費(fèi)力強(qiáng)的富裕階層都到成都和南充購(gòu)房去了，這對(duì)儀隴的消費(fèi)市場(chǎng)是嚴(yán)重削弱；人口外流，也影響到教育生源。因此，要全域發(fā)展，縣城居中選址非常重要。