在最新的2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中豐田2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和本田2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)攜混合動(dòng)力系統(tǒng)雙雙獲獎(jiǎng)。圖1

其中豐田最新的2.5L和2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)，混合動(dòng)力版本熱效率能夠達(dá)到41%，即使非非混動(dòng)的普通版本也可以實(shí)現(xiàn)40%的最高熱效率（圖2），是當(dāng)今量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)里面最高的熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這會(huì)不會(huì)是內(nèi)燃機(jī)的絕唱呢？我覺(jué)得不會(huì)，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的潛力遠(yuǎn)未完全挖掘完畢，我們可以從下面兩個(gè)部分來(lái)看一下：

1.豐田未來(lái)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略

多年以來(lái)，豐田一直是不看好電動(dòng)車的，一直在推混合動(dòng)力技術(shù)。但是在如今電動(dòng)化的大趨勢(shì)下最近豐田公布了2030戰(zhàn)略，給出了明確的電動(dòng)化路線圖，主要包含兩個(gè)信息：

（1）豐田從2020年開(kāi)始正式推廣純電動(dòng)車EV，首先在中國(guó)正式引進(jìn)量產(chǎn)EV車型然后向全球推廣。但是豐田是EV和混合動(dòng)力兩條路線同時(shí)前進(jìn)。在22025年前后為銷售的所有車型提供電動(dòng)化選項(xiàng)，這時(shí)候就沒(méi)有純內(nèi)燃機(jī)車型了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)結(jié)合的混動(dòng)是主流。

（2）豐田認(rèn)為即使到2030年完全不使用發(fā)動(dòng)機(jī)的EV和燃料電池FCV仍然不是主流。EV和FCV占到10％以上。此時(shí)帶發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。圖3圖4

因此，根據(jù)豐田的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)到2030年仍然是混動(dòng)主流，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的進(jìn)一步提升是必須要進(jìn)行的。

2.其他公司在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上的創(chuàng)新

其他公司大多也沒(méi)有停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，即使是大眾非常激進(jìn)的要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，也要到2026年才發(fā)布最后一代內(nèi)燃機(jī)。我們看看未來(lái)幾年馬上要看到的內(nèi)燃機(jī)提高熱效率的新技術(shù)有哪些吧：

（1）預(yù)計(jì)2019年中，馬自達(dá)會(huì)嘗試量產(chǎn)第一個(gè)壓燃汽油機(jī)，馬自達(dá)稱為SPCCI火花塞控制壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。這一新技術(shù)結(jié)合柴油機(jī)和汽油機(jī)的優(yōu)勢(shì)，壓縮比18，馬自達(dá)聲稱熱效率可以達(dá)到50%。圖5

（2）預(yù)計(jì)2019年我們馬上還將看到福特為了提高熱效率準(zhǔn)備在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上引入動(dòng)態(tài)停缸技術(shù)，這個(gè)技術(shù)可以通過(guò)ECU來(lái)計(jì)算何時(shí)需要哪個(gè)汽缸停止工作，完全是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，福特進(jìn)行了大量的開(kāi)發(fā)工作以解決動(dòng)態(tài)停缸情況下的NVH問(wèn)題。最有意思的是在這一系統(tǒng)起作用時(shí)，三缸中只有一半在工作，我就是平均只有1.5個(gè)汽缸在工作，可以有效的降低油耗。圖6圖7

（3）預(yù)計(jì)3年內(nèi)我們會(huì)看到寶馬聯(lián)合博世開(kāi)發(fā)的噴水燃燒系統(tǒng)汽油機(jī)，這一系統(tǒng)目前已經(jīng)在M4 GTS和寶馬1系上進(jìn)行了大量的測(cè)試。這一技術(shù)通過(guò)向汽缸內(nèi)噴少量的水來(lái)降低燃燒溫度和爆震傾向。想要在大幅度提升功率的同時(shí)達(dá)到和柴油機(jī)相同的熱效率水平。圖8

（4）未來(lái)幾年我們還會(huì)看到捷豹路虎和博格華納合作開(kāi)發(fā)的混動(dòng)增壓器技術(shù)eTurbo。這一技術(shù)在增壓器的中間體上安裝了一個(gè)電機(jī)，來(lái)回收排氣的能量，給48V混動(dòng)系統(tǒng)充電。這一技術(shù)來(lái)源于F1賽車的MGU能量回收裝置，未來(lái)會(huì)應(yīng)用到民用車上來(lái)提高效率。圖9

以上信息供大家參考，歡迎討論。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，每周會(huì)發(fā)布原創(chuàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的專業(yè)解讀，謝謝支持！

豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)高達(dá)41％!可以說(shuō)是目前市面上熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)了！但是，還有一個(gè)叫馬自達(dá)的廠家，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不走尋常路，計(jì)劃要在2019年推出高達(dá)50％熱效率的內(nèi)燃機(jī)!馬自達(dá)不走尋常路，在所有車企都在試圖通過(guò)混動(dòng)來(lái)降低油耗的時(shí)候，馬自達(dá)偏偏要通過(guò)提高內(nèi)燃機(jī)熱效率來(lái)降低油耗!如果能實(shí)現(xiàn)50％的熱效率，那么緊湊型轎車油耗可以下降到3.3升，即使是4-5也可以和油電混動(dòng)拼個(gè)高低了！
而馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)計(jì)劃把熱效率提升到50％，其核心就是SPCCI技術(shù)!這個(gè)技術(shù)就是采用火花塞來(lái)控制壓燃實(shí)現(xiàn)的!常規(guī)的火花塞就是用來(lái)點(diǎn)火的，但是和壓燃扯到一塊是怎么回事呢？
其實(shí)就是用火花塞來(lái)掌握控制壓燃的時(shí)機(jī)!常規(guī)的空燃比為14.7：1，但是馬自達(dá)空燃比最高可以達(dá)到36.8：1!這個(gè)空燃比是很難被點(diǎn)燃的，但是確可以壓燃!壓力增加到一定程度就可以壓燃!而這個(gè)壓燃時(shí)機(jī)，是由火花塞控制的。火花塞可以點(diǎn)燃火花塞附近少部分空燃比較低的氣體，這部分氣體被點(diǎn)燃后缸內(nèi)壓力迅速升高，繼而剩余混合氣被完全點(diǎn)燃!所以這個(gè)技術(shù)一旦真的能成功投放到市場(chǎng)，必然會(huì)引起一場(chǎng)腥風(fēng)血雨!

所謂熱效率國(guó)際上并無(wú)權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)，更沒(méi)有硬性的指標(biāo)，比如排放標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力輸出這些都是指標(biāo)清晰明確，可以檢測(cè)查證并嚴(yán)格執(zhí)行的。

但是所謂的熱效率則不同，誰(shuí)都可以自說(shuō)自話，加上熱效率多幾個(gè)點(diǎn)少幾個(gè)點(diǎn)并不代表整車的油耗水平，比如德系的B級(jí)車邁騰、A4L、寶馬3系這些車從來(lái)不宣傳熱效率，偶爾能看到的數(shù)據(jù)不過(guò)是37.5%之類的，但是人家德系車動(dòng)力遠(yuǎn)超豐田同級(jí)車，而實(shí)際油耗卻低于豐田，比如01加速能力邁騰280能到8秒5，豐田號(hào)稱41%熱效率的2.5加速能力才9秒多，但是標(biāo)準(zhǔn)工況油耗邁騰280是5.5升，凱美瑞2.5是6.6升，僅僅比邁騰380低0.1升。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很殘酷，會(huì)咬人的狗不叫，狂叫不止的狗他不會(huì)咬人。豐田就是個(gè)一只虛張聲勢(shì)的狗，幾乎就是個(gè)殘廢狗。

坐等馬自達(dá)會(huì)給我們什么樣的驚喜！

首先，熱效率最高內(nèi)燃機(jī)不是豐田做的，豐田只是熱效率最最高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按燃料分是還包括了柴油機(jī)，重油機(jī)，汽油機(jī)，其中無(wú)論是馬自達(dá)號(hào)稱的50％熱效率，還是豐田是40％熱效率，在柴油機(jī)面前都不算個(gè)事，大型柴油機(jī)已經(jīng)輕松到50％熱效率，車用柴油機(jī)熱效率都在40％以上。這就是為什么歐洲轎車用的都是柴油機(jī)，節(jié)能

當(dāng)然不會(huì)，至少日本兩田8年前的計(jì)劃就是提升到50%，現(xiàn)代不也在測(cè)試50%發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)不也要搞么？

熱效率超過(guò)40%，電動(dòng)節(jié)能環(huán)保就成笑話了。

馬自達(dá)壓燃配合混動(dòng)才是終極，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)的熱效率是最高熱效率，不是每個(gè)個(gè)工況都能實(shí)現(xiàn)。所以馬自達(dá)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)豐田混動(dòng)級(jí)別的油耗，特別是日常。所以馬自達(dá)和豐田互換技術(shù)就可以打造最高效的動(dòng)力系統(tǒng)

你講得很對(duì)，電動(dòng)才是未來(lái)，現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)足以淘汰發(fā)動(dòng)機(jī)，將來(lái)電池冬季續(xù)航突破一千，充電基礎(chǔ)設(shè)施更完善，電動(dòng)更加深入人心時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自然就退出歷史舞臺(tái)了，同時(shí)這也是中國(guó)汽車工業(yè)崛起的機(jī)會(huì)。

當(dāng)今奔馳f1發(fā)動(dòng)機(jī)1000匹馬力50%的效率。下放一個(gè)熱能回收系統(tǒng)大概就能提高10%的效率。