比亞迪在同級國產汽車中鮮有評測或對比評測·原因有兩點

比亞迪品牌汽車特點概述：

1. 燃油動力汽車-平庸中存在技術領先
2. 混動電動汽車-技術領先優勢過于明顯

在自主品牌中比亞迪汽車的話題度很高，然而卻很少出現對車輛的專業測評，這確實是個很有意思的現象。造成這種現象的原因正是兩類車型的概述特點，不過更重要的還是測評機構對于該品牌的燃油汽車缺少興趣，混動與電動汽車基本無需測試，因為比亞迪這家車企有非常嚴格的「出廠測試」。

測試類目

汽車應當進行哪些測試后才能讓消費者放心？也許至少應該有以下三項。

• 碰撞測試
• 磁場測試
• 性能測試

能在這三項測試中拿到好成績的才算優秀的新能源汽車。比亞迪有自己的車輛碰撞測試場（實驗室），量產汽車如果達不到高標準的話，在廠家內部就會被否定了。

至于曾經爭議比較大的宋max，在CIASI的真面目被起底后也沒有爭議了，MPV車型存在“先天不足”，細數進行過同類車評的進口、合資與國產MPV，可以說沒有哪臺會比宋max的成績好。所以在車輛安全性方面沒有什么好評測，拆車量一量鋼板的厚度也說明不了太多，因為量不出來鋼板的屈服強度和抗拉強度。

「磁場測試」包括磁場強度和電場強度等多個類目，不過主要測試的是車內的電磁環境，也就是對于各類設備的影響；測試過的電動汽車即使是數百kwh容量的電動大巴，磁場與電場強度標準也只是國標的“‰·幾”而已。

所以比亞迪電動與混動汽車在這一方面是挑不出什么不足的，如果實測過這些汽車的話，想要挑出問題估計只能以“跑分”的標準來找茬了。基于專業的車輛測名而言，從這兩個最基礎的角度都難發現問題，那么在油耗與性能方面又會有什么結果呢？

技術特點

1：比亞迪燃油動力汽車經過兩個階段，存在的問題已經改善，現階段幾乎找不到問題。

所謂存在的問題只能說是「6DCT25-六檔干式雙離合」的問題，這家車企作為很早投入變速箱自主研發的自主品牌，初期選擇的機型是DCT（雙離合）；而初期的DCT幾乎九成以上都在使用干摩擦式離合器，所以比亞迪也沒有例外。

然而這種機器怕是火星來的工程師也解決不了其離合器不耐用，以及換擋頓挫等問題；原因在于沒有任何潤滑與主動散熱系統的離合器，高頻率的進行半聯動是必然會嚴重磨損的，這是比亞迪走過的彎路。早期的秦宋用戶是感受比較深刻的，但好在這些機器都被快速的淘汰了，而且為機器提供了終身質保，這種知錯改錯的態度還是可以接受的。

【6DCT35-六檔濕式雙離合】是后期的改進型，濕式多片式離合器通過變速箱油的潤滑與散熱，實現了穩定的運行、相對平穩的換擋與省心。至此比亞迪的燃油汽車也沒有什么好車評了，因其從來不吹噓燃油汽車的水平會如何。

雖然比亞迪很早的研發并應用了476&487兩臺1.5T-2.0T的缸內直噴發動機，但因車身結構用料等因素的影響，推重比被拉低從而造成性能表現的不夠突出（仍超越同期80%以上的競品）。所以這個品牌的重心還是放在了混合動力汽車上，對于這些車真的是“無語”。

2：比亞迪混動汽車DM平臺經歷了三個階段，特點概述如下。

• DM綠混-ECVT
• DM2.0-并聯式混動
• DM3.0-加入BSG電機

這套系統的第一代在2008年上市，使用的變速箱稱之為CVT，但是結構已經是集成雙電機的ECVT，內燃機采用的是串聯式布局。

這套系統的特點是不能去深挖的，或者說是合資品牌汽車不敢于深挖的；因為本田豐田的雙擎混動汽車是一樣的技術平臺，其中以增程駕駛模式為主的本田ECVT普及時間晚好多年。那么對這套系統進行好評或差評都是不合適的，好評則為承認中國車企的技術崛起，差評是連自己的都給抽了。而且尷尬的是DM綠混被比亞迪選擇了淘汰，DM2.0就有些顛覆性了。

「并聯式混動系統」指燃油動力驅動系統完整保留，相比沒有傳統多速比變速箱的ECVT而言，內燃機更能有效發揮性能并降低油耗，即使是奧托循環也會比競品的米勒或阿特金森循環發動機更節油。

同時電驅系統不再使用集成類型，而是以P3前置電機為入門級標準，P3＋P4實現全時四驅；這套系統使用的永磁同步電機功率可以非常大，而電機的動力轉化損耗低到接近3%（比亞迪電機），而內燃機的損耗會高達平均65%左右，那么使用大功率電機也是可以節能的，同時可以提升性能又何樂不為呢？

所以2.0-秦唐兩臺車的性能都很強，在中端SUV仍在以破百突破10秒而沾沾自喜時，唐DM達到了4.5秒的超跑級標準，平均油耗不足10L/100km；日常代步每年中的?甚至更多的時間都不用燒油，電驅代步的成本比油電混合汽車還可以低十倍。

假設我們會有意圖的去抹黑比亞迪這個品牌，咱們來探討一下該從哪里入手：性能，油耗，安全性，智能化還是什么呢？貌似不好下手。好在國產汽車在這一階段中，還很難讓高端汽車實現高銷量，結果則是放任自流即可。

「DM3.0-BSG」（DMp）系統更是沒法挑刺，如果說DM2.0在油電混合模式中長途駕駛，期間會因為動力電池組虧電，出現短時間的純油驅動；過程中通過驅動電機來發電，實現階段性的HEV會比較差，那么BSG已經把這個問題解決了。

BSG-發電啟動一體機，功能無需贅述；DM3.0·BSG的功率為25kw，油電混合模式駕駛過程中是肯定不會再虧電了，除非調整系統強制設定才會虧電。假設系統允許高功率發電的話，這臺車就不是目前中低轉速可以實現增程駕駛的模式了，而是全轉速增程駕駛都可以。至此秦、漢、唐、宋Pro四臺車均可實現高性能與低油耗兼備——怎么思考都不好找槽點了。

重點：DM3.0增加了雙擎四驅系統，驅動電機移動到后橋；實現的是純電模式后輪驅動，油電混合全時四驅。這套系統用于漢DM這臺轎車上，能夠讓一臺轎車同時具備兩種高端驅動系統的駕駛感受，還要怎么著呢？

所以這些車真就無需測評，比亞迪給出的破百加速成績是沒有水分的，因為電機的恒功率特點決定了試裝車和量產車無需有什么區分，內燃機只是作為輔助動力元而已。至于行駛感受與駕乘干式是見仁見智的問題，也就是說比亞迪的發布會或者銷售終端說是什么，結果基本也就是什么了，測評大多顯得沒有意義。

（唯獨一點-比亞迪說售后服務水平的提升我都不信）

最后需要了解的機型：

• 驍云1.5T-米勒循環136kw/288N·m（1500~3700rpm）
• 驍云1.5L-阿特金森循環43%熱效率

這兩臺機器說明了比亞迪的燃油汽車也不好“下手”了，因為米勒循環技術的缺點低轉速扭矩差，但是這臺機器的扭矩要比同排量90%以上的奧托循環發動機還要強。曾經的比亞迪重心不在燃油汽車上，所以對內燃機的技術升級速度很慢，但是一旦“惱火”會有什么結果也不好預測，這家車企撐得起是研發型。

國產阿特金森循環發動機比亞迪不是第一個推出，然而能把熱效率做到這種程度的車企，目前還真的是獨一份；同時四段式防凍冷卻液的循環模式，取消傳統泵系、以電機驅動減少扭矩損耗，高成本柴油機使用的EGR廢氣循環再利用等技術的應用，讓這臺機器與一般的阿特金森發動機出現了巨大的差異。

至此對于比亞迪也是失去興趣了，可以負責任的說：只要比亞迪推出DMi-驍云1.5L的油電混合與插電混動汽車價格合理，這些車不用評測與宣發都會成為爆款；驍云1.5T-DMp3.0能夠快速升級的話，這些車也會成為熱門車。不過比亞迪在產品定價方面往往是比較奇葩的，所以還是有可能被“友商”選擇性忽視，這個車企的營銷團隊很有可能把這個品牌搞廢了……

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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首先，車評都是為了營銷。而營銷，就是要突出產品的賣點。那怎么突出？就是找幾輛差不多價位，級別的車，把要評測的車的優點，和別的車的缺點做個比較，然后拿幾個不重要的缺點再說一下。畢竟都是優點的車，也不存在。但是你讓車評人跟比亞迪去比，怎么比？比啥都不行，比亞迪玩剩下的東西，標配的東西都比你先進，還價格低。如果真要拉上比亞迪，那只能去比一些看不到摸不著的主觀意識去比。比如說比亞迪車標，比亞迪諧音，比亞迪檔次，比亞迪售后，和聽說比亞迪的什么什么。其實我支持吐槽，但首先你得是車主，你才有權利去吐槽。就好比你會無聊到去接孩子放學，跑到隔壁學校說你們學校太差勁了，這這這不行，那那那不行，所以我把孩子送隔壁上學了。有意思么？

這事特別容易理解，只是把“吃人手短，拿人嘴軟”這個提前量打好就能理解了。

現在汽車界界出名的車評人，咱們都是看著他們的車評了解一款車的。因為自個去跑一趟4S點看車，因為專業知識不夠，時間緊，你也未必看得出什么東西。無非是看看外形，覺得這車真漂亮。瞅瞅內飾，感嘆這屏幕真大！

為了滿足消費者的需求，車評人應運而生。他們飽覽群車，專業知識豐富，隨便一臺車都能說道說道。

隨著他們影響力的擴大，粉絲越來越多，也能在一定范圍內引導一款車的第一印象。為了不被車評人砸生意，汽車主機廠于是就給錢，請車評人出商業車評，優點多夸夸，缺點撿些不重要的帶一嘴，多多少少有點效果。

所謂拿人手短，吃人嘴軟，主機廠花了公關費，這錢就不能白給。要想達到主機廠要的宣傳效果，做橫評的時候，選對比車是個考驗車評人功力的問題。

而題主提到的，橫評哈弗H6，CS75，GS4，為何不拿比亞迪宋PRO做對比？原因很簡單，拿宋PRO做對比那是明著打H6，CS75，GS4的臉，差距較大，不好糊弄。

國產車出貨量最大的車型配置集中在10～12的價格區間，我們以售價在十萬附近的四款車型配置做對比，看看差距有多大。其中GS4還占了點便宜，價格還多了五千，基本是一個配置的價格。

外觀，是宋PRO優于其它三款車的一個優勢點。別的車的外觀你可以說好看，但是談不上驚艷。而宋PRO的外觀，在好看之上，稱的上驚艷。

這套外觀由前奧迪設計總監艾格主導設計，本身就是滿滿的國際范。除了我認為外觀驚艷，第一代的“龍臉”車唐DM，可是被國家博物館收藏展出的。國家認證，綜合實力都是很強的。

外觀這東西，車評人可以說“蘿卜青菜各有所愛”，但是三大件方面，真就是實打實的硬拼了。

三大件方面，是宋PRO突出的優勢點：別人用手動擋，我直接上雙離合！

車評人再怎么吹，說優化，說來自大廠，講駕駛樂趣，也掩蓋不了手動擋跟自動擋的天然差距。吹破天也不行。

比亞迪之所以這么彪悍，就是因為發動機是自己造的，用了這么多年很穩定，油耗比不上合資，但是跟國產車差不多。

雙離合變速箱也是自研的，成本可控。9.98萬上自動擋，任性。

說完三大件的對比點，再來說說國產車的優勢點：配置。

首先是燈光。在其它三款車用鹵素燈做光源的時候，宋PRO直接是LED燈組，還是全LED燈組。尤其是后尾燈帶，流水轉向燈，實際效果甩其它三款車二條街。

燈光給別人看，駕駛員只要看儀表盤就行了。而宋PRO是八寸的彩色液晶儀表盤，其它三款是3.5英寸單色儀表盤。顯示內容的詳細度，屏幕效果，就像彩色電視與黑白電視對比。

國人很喜歡的天窗，宋PRO給的是全景天窗，不是假貨，可以開啟的。而H6也很懂，配的也是全景天窗。其它二款，全景天窗得加錢，只給了小天窗。

說完配置，再來空間，空間也是宋PRO的優勢點，軸距高達2712mm，四款車最長。軸距可是跟空間息息相關，所謂軸距長一分，空間大一分。當然，宋PRO的長寬高也是最長最寬的，不是最高，大家都一樣……

宋PRO的優勢點非常多，感興趣的可以拉配置單對比一下。綜合來說，宋PRO做到了人無我有，人有我精，走的是高水平的性價比之路。

以車評人的視角來說，宋PRO產品力太過于粗暴，優勢太明顯，拿來跟其它三款車做橫評實在不好寫稿，畢竟不能睜眼說瞎話。

如果那天宋PRO進入橫評了，指不定比亞迪使錢了。可惜，比亞迪和奇瑞作為國產品牌里的研發狂人，公關費實在太省了。

最大的原因就是被需要吹捧的車都會被BYD的同級別車型各項性能被吊打，而且BYD還賣的比他們便宜這就沒法吹了所以把BYD排除在外面了

因為不敢比，各方面都超出好多。比出來也是比亞迪勝出，搞的好象替比亞迪打廣告似的。又沒收廣告費，所以還是別比了的好。

慢慢的，大家會發現，國產車只有比亞迪和其它了，哈哈

因為比亞迪沒有這么多公關費，都是專注研發投入。把實惠留給消費者，同價位，比亞迪性價比爆棚。當然現在的吉利也不錯，在轎車領域。

說起比亞迪，我們都知道這是一家優秀的自主品牌車企，特別是在新能源領域，比亞迪可以說是國內自主汽車品牌的領頭羊。但也許很多人會問：為什么很少有人會拿其它車型與比亞迪進行對比？其真實實力如何？我認為從理性角度來看，比亞迪被過于神話了。

1、比亞迪純電動汽車

比亞迪是全球唯一一家同時掌握新能源汽車核心三電技術的車企，并且比亞迪的三電技術，均已達到了領先水平。特別是比亞迪推出的刀片電池，這種全新結構的“超級磷酸鐵鋰電池”，不但在能量密度上有所突破，還兼具了長續航和長使用壽命，而且重新定義了動力電池組的安全標準。所以在新能源汽車領域，無論豐田汽車還是特斯拉汽車品牌，都難以撼動比亞迪在新能源汽車領域的地位，而國內造車新勢力及傳統車企，只能望其項背了。

2、比亞迪燃油車

如果將比亞迪燃油車與吉利、長安、長城、奇瑞等自主汽車品牌進行對比，不管是從銷量還是技術實力來看，比亞迪明顯滯后了。我們可以看到長安、長城等自主品牌，在燃油車核心技術上銖積寸累，長安汽車推出了藍鯨發動機、長城變速箱已愈發完善。反觀比亞迪燃油車，一直在發動機、變速箱等核心部件方面有突破性的進展。同時，連王傳福都提議“全面禁售燃油車”，可見比亞迪對其燃油車的態度。

3、總結

綜上所述，我們在看待比亞迪汽車時，應該多一份理智。在新能源汽車領域，比亞迪較之其它國產汽車品牌可謂超群拔類；而在燃油車領域，比亞迪可以說是不上不落。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學畢業后，干過銷售修過車；

優質汽車領域創作者，愛好汽車與寫作；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

因為奇瑞和比亞迪都是認真做車的，不大在廣告上下功夫，也不請那些什么車評吹水，省下的錢用在技術開發上了，專利的申請上就這兩家居1，2名，比那些伸手拿來的強太多了。

比亞迪的優勢是插混車型，性能是比高一個級別價位的車更強。比亞迪的燃油車性能沒有優勢，但是價格便宜。把比亞迪拉進來就等于為比亞迪打廣告。

但是比亞迪和廣告公司、媒體的關系很差，又不善于公關，沒人愿意幫比亞迪說話。一般比亞迪的優勢沒人說好，比亞迪的缺點就是其它車型的墊腳石。久而久之，比亞迪的口碑就比差了。