針對這個問題，我覺得很有必要嚴謹一點分析，樓主提到兩點：一、ES200肉不肉，二、為什么豐田不換臺發動機

首先從全新的ES來看，ES分別有2.0升ES200、2.5L的ES260、以及2.5L的雙擎ES300h。（附：國外市場有3.5L的ES350）

一、 雷克薩斯ES200擁有4缸167馬力，配6AT手自一體的一款中大型車，看到167馬力，很多人估計就會想到凱美瑞，這不就是凱美瑞換殼了嗎。先不討論是不是就簡單換殼的事情。我們先看定價，這款入門款的雷克薩斯ES200指導價為27.9萬。作為豪華品牌的中大型車，敢問還有哪個豪華品牌的中大型車是如此低的廠商定價。所以不難看出，雷克薩斯出一款ES200，目的就是為了廣大國人的需求，那就是大大大的豪華品牌車，同時價格是相當于一輛普通中型車貴一點的價格就能夠買到的。

二、 那么我們回到問題上，ES200到底肉不肉，對于凱美瑞的167馬力，我個人感受動力是充沛的，當然杠精可能會說了，你確定高速充沛，作為自然吸氣低功率版本，我就不跟你杠了。回到問題上，這套動力換到ES200上，凱美瑞車重1.5噸，ES200車重1.6噸，兩者相差0.1噸，你要是問我肉不肉，這還真不是感覺能感覺出來的。以雷克薩斯的噪音控制，營造的舒適駕乘氛圍，已經忘卻的那細微的動力差別。

三、 從文章開頭列出的ES的動力版本，雷克薩斯為什么不換發動機，相信已經顯然易見了，ES200目的就是降低門檻，以盡可能低的價格獲得更多的受眾人群。在這之上，ES提供2.0L，2.5L，3.5L（國外）多款動力可供選擇。

綜上所述，只針對本系ES對比，不對比其它品牌，如果大家希望一款起步不肉的ES，那就選擇雙擎ES300h，電機在起步階段的動力輸出更加迅速，這是ES200和ES260無法比的。如果希望中后段不肉的，那就選擇ES260，功率扭矩更高，對于高速行駛提速加速都有更好的連貫性輸出。

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關于這個問題，首先我們要了解一下ES200到底肉不肉，有多肉的問題，根據雷克薩斯的定位，ES200本來就是入門級別的產品。

我記得我很早以前坐過一個朋友的ES350，也就是上上一代的雷克薩斯ES，大概是2009年的時候，他那臺車落地六十多萬，那么現在如果豐田把ES繼續用上3.5的自然吸氣發動機，可想而知是什么價錢，而且從上上一代的ES240開始，雷克薩斯這個系列的產品就本著拉低門檻的作用，低排量的發動機可以有效的降低成本，拉低售價。

而且問題的關鍵是ES200這個車，你要說它肉，我也認同，的確是那種后勁不足的感覺，畢竟定位是中大型車，但是從調教上來說，雷克薩斯給這款車的油門調教的很靈敏，市區內代步其實還好，就是在高速狀態下，或者是滿載的時候，沒有那么重動力儲備很足，源源不斷的感覺，況且這個車整個的調性都是偏舒適的。

另外就是，ES系列在國內有不適只有ES200這一個型號，還有動力更好的ES260和ES300H，只是愿不愿意多花錢罷了，實在不行，還有前置后驅，2.0T發動機的GS系列，而ES系列的定位本質上就是以舒適性為目的的，即便是ES300H，更多的也是側重舒適性和平順性，而不是性能。

其實大家可以考慮一個問題就是，廠家所推出的產品，本質上都是為了賺錢的，特別是這種銷量大戶，消費者愿意買，廠家愿意造，這是兩廂情愿的事情，要不然ES200的銷量哪來的，而且既然銷量不錯，就證明車主們還是認可的，可能有些人買車根本就不會在乎性能這方面的，只覺得開著可以，坐著舒服，價格在自己的預算范圍之內就行了，而且這些人還不是少數，并不是每個人都會研究的很透徹的。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

首先，我是作為一名雷克薩斯es250的車主，我談一下車子的主觀感受，先說缺點：1.動力弱，2.5的排量動力確實比德系2.0T的動力差了一些。2.底盤質感和德系車比起來差遠了，說實話還不如現款速騰底盤質感。3.品牌影響力低于德系ABB，我買回來的時候很多人不認識這是什么車。下面再說說優點：1.舒適型，例如隔音，減震確實比同級別德系的車子要好一些，就像沙發一樣（我和朋友的E級和5系做的對比）。2.油耗及保養，2.5的排量綜合油耗8.9，一直用的92號汽油，而且保養一次也就幾百塊錢（和朋友的速騰1.4T保養費用一樣）。3.相對質量穩定，我的車子現在12萬公里，朋友的奔馳E300，前幾天小修發動機和變速箱花了3.95萬，ES除了換了剎車片和輪胎，其他幾乎沒動過（上個月副駕玻璃被砸了換了玻璃）。總結：車子沒有絕對的好與壞，德系注重操控和動力，日系注重舒適和實用，所以各位綜合自己的實際情況考慮吧（不喜勿噴）謝謝

首先弄清楚一個問題，雷克薩斯ES200真的肉嗎？還是以訛傳訛？

首先看加速成績，搭載在ES 200上的這臺2.0L發動機依舊是老款車型使用的6AR-FSE發動機，最大功率167馬力，峰值扭矩199牛·米。在憋轉速的情況下起步，0-100km/h加速時間仍然高達12.55秒。這個加速成績放在這個價位只能說是倒數了。

那么實際駕駛過程呢？雷克薩斯ES200這款車如果你把模式調到ECO模式，你會很明顯感覺到這是一款非常肉的車，踩下油門汽車像是懶洋洋地不愿意使勁，但是調到普通模式，并且在市區行走的時候，請注意說的是市區，由于前段較為積極的油門調教彌補了這款車的動力不足，讓這輛車開起來并不肉，但是一上高速中高速的再加速，這款車就原形畢露了。所以這款車肉不肉要看你是怎么開，如果是市區代步這款車還是比較輕快的，但是上高速需要急加速超個車就比較肉了。

那么為什么雷克薩斯明知道這個動力不強，還不換一臺發動機呢？

1、拉低車型的入門售價

作為一款進口的豪華品牌中級車，27.9萬的價格確實算不上便宜，尤其是在沃爾沃凱迪拉克都打骨折了，奧迪也在大幅降價的今天，但是進口的身份、終身免費保養政策和雷克薩斯一貫的品牌調性，讓很多鐘愛雷克薩斯的人并不覺得這個價格貴。為入門款車型配備2.0L的發動機有利于形成幾個不同動力車型之間的差異化，拉低車型的入門售價，降低門檻。在換句話說，如果雷克薩斯入門車型全配2.5L發動機，起售價增加兩萬，買的人是會增多還是減少？廠商心里明白著呢。

2、受眾決定

仔細想想買雷克薩斯的都是什么樣的人群？有一定收入、追求面子、追求車輛的外觀、追求生活品質、追求舒適性、看重雷克薩斯的品牌格調，對于這類人群來說，動力不是重點，零百加速不CARE，對于他們來說，28的價格買一輛進口的雷克薩斯車就夠了，行駛平順安靜，底盤舒適，外觀好看有高檔感，還要什么自行車呢？況且他們都是日常上下班代步，再高的動力在城市也發揮不出來。

3、外觀太美了

不得不說，這一代雷克薩斯的設計語言太好看了，而且即使是ES的入門車型，也不會降低外觀的高檔感，真的太成功了。30萬的車50萬的外觀，還要什么自行車。

所以如果你是想要購買ES的用戶，首先弄清楚自己的用車場景，需不需要經常跑高速，最重要的還是預算多少，混動的雷克薩斯當然是產品力最佳最能代表雷克薩斯的車型，但如果你預算吃緊又只是上下班代步，買ES200又何樂而不為呢？

日本人最精明，早就調查過客戶群體，這幫人也基本上就是要買個價格低一點的豪華車裝點面子，性能并不在意。如果有1.8L的，便宜1萬，說不定更是銷量主流。

所以只看到橫沖直撞的Bba，沒怎么見過日系豪華橫沖直撞。真不是修養好，只是動力弱而已。

當你開著動力好的車的時候，等候其他車慢吞吞加速，自己又著急的時候，是非常煎熬的。當然會輕點油門就沖過去了。

以前我也會罵這種沖的快亂插的，急什么，生孩子去啊？在自己開了百公里加速7秒左右的車，就知道為什么了。

當然這樣油耗也高一些，你看日粉又會說沒有日本車省油。開車的狀態不一樣，油耗差2～3個非常正常。

不僅僅是雷克薩斯ES有低功率發動機版本，大眾、豐田、奧迪、寶馬等都有低功率版本車型，目的就是為了拉低門檻，增強資金略微緊張卻非常喜歡雷克薩斯ES的準車主的購買欲望，而ES260和ES300h畢竟不是走量車。ES200采用的2.0自吸發動機具備最高167馬力輸出，而NX200搭載的2.0自吸發動機不過才150馬力輸出，但是銷量是NX系列里邊最高的。并且低功率版本也并沒有像網上傳的那么不堪，動力肉僅體現在起步、加速階段，日常行駛差別很小的，也完全可以滿足家庭用車需求，網上有點夸張了。

再給您舉個例子，大眾帕薩特低功率版搭載1.4T發動機，最大馬力150匹，而帕薩特自重多少？接近1.5噸，雖然簡單拿動力和汽車自重對比略顯偏頗，但是至少可以從一個側面說明問題，而且帕薩特1.4T車主反饋的動力弱的情況并不在多數，同理雷克薩斯ES200也是這個情況。現在的發動機調校非常先進，不要只看賬面數據和網絡留言，自己親自試乘試駕一番不就解決了！

另外，任何品牌推出低功率車型可以覆蓋更為廣泛的市場，比如本來打算買高配緊湊級轎車的就可以買到入門版的帕薩特或者雷克薩斯ES200，這對于消費者來說是個多項選擇題，而雖然動力略有差別，但是內部配置、舒適性真的感覺不到差距的。降低門檻、提升銷量，何樂而不為呢？

凱美瑞不換動力，ES怎么可能換動力總成，你沒有發現無論老款還是新款的ES都是跟具凱美瑞的動力總成來的，凱美瑞2.0L以前配6atES也是6at，后來凱美瑞換成CVT了，新款ES也管成CVT的，沒有豐田車型換殼就不會有雷克薩斯這個品牌，也不會有他的省油耐用開不壞的神話，全部都是用的豐田成熟的車型換殼精裝而來的，發動機變速箱地盤這3大件豐田早就幫他驗證完了足夠的成熟穩定！要不然你讓他換成同級別的寶馬5系奔馳E這些豪華車的后驅平臺，再配上2.0t的渦輪增壓發動機看看！你看看他該有的毛病一樣不會少！

都說雷克薩斯es2.0L發動機肉，為什么不換一臺發動機呢？我認為可以從以下幾個方面來探討以下。

1、我們是否真的需要一臺動力強勁的發動機。我們買車的時候幻想的是開著車如何順暢的跑在一條無限延伸且沒有障礙的大路上，而現實的用車環境是走走停停，紅燈一個接一個的擁堵路況，而隨著現在人們素質的不斷提高，插隊、別車的現象也在減少，所以在這種用車環境下，動力好的車一般是發揮不出優勢來的。而大部分消費者的需求是一臺開起來順暢、舒適的車。所以90%的用車都是在80KM時速下，能夠滿足日常需求就可以了，動力只要夠用的話，就能滿足大部分消費者。

2、雷克薩斯es200的動力到底怎么樣？真的很肉嗎？我個人認為有這樣的原因，認為es200動力肉的人都會到網上吐槽一下，但是還是有很多消費者認為動力還是非常夠用的，而且我們的汽車評測總是在教育消費者加速如何如何，動力如何如何，完全沒有貼近現實的生活。所以es200的動力實際如何我認為您還是去4s店試駕一下看看是否適合自己，畢竟每個人對動力的需求是不同的。

3、廠家為何不換一臺發動機呢？我們可以看到現在es的銷量還是非常強的，強到廠家公然敢漲價，所以說es200的動力是得到消費者認可的，不然不會有這么持續的熱銷及加價行情，面對這樣的行情，廠家有更換發動機動力嗎？任何廠家都是逐利的，更換更高水平的發動機是要增加成本的，如果成本增加導致售價大幅上漲消費者還會如此買賬嗎？這都是廠家要考慮的。所以廠家還是保持現有狀態是最好的，既賺的盆滿缽滿，售價便宜消費者還買賬。

綜上所述，我個人認為在實際的消費者那里雷克薩斯es200的動力并不算肉，或者說這些消費者并不需要特別好的動力，畢竟每天都是堵在上下班的路上，能夠舒舒服服的上下班是他們的主要需求。而既能價格上滿足消費者，又能讓自己收益頗豐，那廠家就沒有更換發動機意愿了。

怎么沒換，給美國人換，給你中國人就那樣吧，在美國3.5V6起步，中國2.0起步，2.5封頂。中國起價就是美國頂配價格，我就不知道中國人為什么有那么多賤人居然加價等車，哎，愚蠢蒙蔽了雙眼，活該。

謝邀

雷克薩斯ES車型一直是一臺非常受消費者歡迎的車型，特別是在新車上市之后的很長一段時間內，這臺雷克薩斯ES一直處于加價售車還需要排隊等車的狀態，這也充分說明了這臺ES的受歡迎的程度，但是即便如此，也有不少人對這臺雷克薩斯ES有不少微詞，那就是作為一臺中大型豪華轎車，這臺雷克薩斯ES全系都沒有渦輪增壓動力，特別2.0L的ES即便剛剛換了新款的發動機，也只有最大173馬力208牛米的動力，這樣的表現不用說同級別車型，就是放在普通合資品牌中級車當中也有些拿不出手，那么為什么廠家不換一臺發動機呢？

雷克薩斯為什么一直堅持保留2.0L的ES車型

雷克薩斯ES是一臺全球車型，這一點沒有任何人質疑，畢竟就算是目前在國內銷售的ES都是日本進口的，同時雷克薩斯ES也是一款在美國市場上非常熱銷的車型。但是我們需要特別說明的是，2.0L的雷克薩斯ES200卻是一臺“特供”車型。

我們需要知道的是，目前美國和中國市場是雷克薩斯全球排名前兩位的市場，因此這臺ES目前主要也就是在美國市場和中國市場銷售，而美國市場上油價便宜，同時市場非常偏好大排量自然吸氣車型，因此美國市場上的ES起步就是2.5L自吸的，此外，再往上更有V6的ES350車型供消費者選擇。

但是國內的消費者們就沒有這么“幸運”了。畢竟國內不光油價要比美國高不少，大排量的進口車也會帶來更高的稅率。此外，國內消費者的消費能力也依舊沒有達到美國消費者的水準，因此保留2.0L的入門車型有助于降低車型的“準入”門檻，幫助更多消費者負擔得起這臺進口的ES，進而提升車型銷量。

雷克薩斯為什么不在ES上使用渦輪增壓動力總成

當然，雷克薩斯一直在ES上采用自然吸氣發動機也不完全是為了消費者考量，事實上，熟悉雷克薩斯和豐田的消費者就會知道，豐田集團并非沒有2.0T發動機，我們很熟悉的豐田漢蘭達以及豐田皇冠等車型就是采用的2.0T動力系統，但是雷克薩斯ES這樣一臺熱銷的豪華品牌中大型轎車卻一直沒能用上這臺2.0T發動機。

其實在這一代ES還沒有上市的時候，那個時候定位于中大型車的雷克薩斯的車型并不只有ES一輛，還有一輛比ES定位更高的雷克薩斯GS，而在當時，雷克薩斯GS用的是和豐田皇冠同樣的平臺，因此他們也都是采用的那套2.0T+6AT動力總成，而當時的ES采用的則是和豐田凱美瑞相同的平臺，自然在動力總成方面不會用上屬于GS那個平臺的2.0T發動機。

在采用了豐田全新的TNGA架構之后，新款的ES采用的還是和凱美瑞以及亞洲龍一樣的TNGA-K平臺，目前TNGA-K平臺只有2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣以及2.5L油電混動三種動力總成可選，豐田和雷克薩斯不可能為了ES這一臺車去用TNGA-K平臺適配2.0T發動機。

目前新款GS還沒有上市，而且也沒有太多關于新GS的消息，甚至GS未來可能會被雷克薩斯拋棄，但是我們可以看到日版的第十五代皇冠已經采用了TNGA-N后驅平臺，相信即便未來還有新款GS的話，GS也會采用這個TNGA-N平臺的，那么上一代車型的情形自然也會延續到現在，新款ES在級別上會繼續被皇冠等車型壓著，也就沒辦法用上皇冠那個平臺才能用的2.0T發動機了。

最后再說一點，既然現有的車型都能賣得如此出色，不止銷量上大豐收，在單車利潤率上同級別車型更是無人能出ES其右，雷克薩斯何必費心費錢再去給ES搭載動力更強的發動機呢？

以上

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