2.0TH9對比3.8帕杰羅

論動力，H9完勝！

論內飾，H9完勝！

論空間，帕杰羅完勝，尤其是放倒第三排后，后備箱空間，帕杰羅超大！

論可靠性，帕杰羅完勝！

論保值率，帕杰羅完勝！

論對劣質燃油適應性，帕杰羅完勝！

論四驅系統，帕杰羅完勝！

論越野性能，短時間看不相上下，長時間、高強度越野，帕杰羅完勝！

論四輪電子限滑能力，帕杰羅完勝！

尤其是長時間，高強度越野、穿越無人區，帕杰羅能甩H9幾條街！不信的可以把兩輛車開去新疆等惡劣路況測試，高下立分！

在西藏偏遠的地區，你根本就加不到95號和92號油，很多時候就是私人在路邊賣的那種醬油色的劣質油，這種油你敢往奔馳寶馬保時捷車里加，發動機分分鐘報廢！全世界能喝這種油的車只有豐田陸地巡洋艦、豐田霸道、三菱帕杰羅！隨便加，沒事兒！

2020款哈弗H9新車采用的是來自美國的博格華納雙速TOD智能四驅系統，依然屬于適時四驅，性能無法與真正的全時四驅系統相提并論，而帕杰羅用的是強悍的超選四驅系統，這套系統共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位，并可在100KM/H的車速內自由切換2驅和4驅四驅系統！

H9中央差速器是垃圾多片離合器式差速器，這種差速器高強度越野會發熱，根本無法長時間高強度越野！

H9所謂的兩把鎖就是美國伊頓差速鎖，只有當一側車輪打滑導致兩側車輪出現轉速差時，里面的甩塊慣性鎖止，也就是兩側車輪的轉速差達到了設定的數值，那么伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。這種差速鎖缺點就是不能手動預先鎖止，反應遲鈍，實際使用時，一會鎖，一會兒解鎖，一會又鎖，反反復復，當兩側車輪沒有了轉速差時，又自動解鎖，這種差速鎖無法與純機械式牙嵌式差速鎖相提并論！而帕杰羅用得是開放齒輪式差速器加牙嵌式純機械差速鎖！可靠性極強，不存在發熱、反應遲鈍、反復開鎖解鎖等問題，能夠百分百鎖死差速器！

現在新款H9使用了伊頓新款電控差速鎖，不知道是否可以預先手動鎖止，

保值率方面，開兩年多的H9能賣半價就不錯了，遠沒有帕杰羅保值，

不過國產汽車正在快速崛起，汽車發動機、變速箱、底盤三大件已經有所突破，尤其是重卡領域，比如濰柴集團，僅賣發動機，年收入就超過1500億！濰柴擁有濰柴發動機、法士特變速箱、漢德橋，這套黃金動力鏈市場占有率極高，可靠耐用，口碑相當好！

濰柴就是為了重載超載而生！

濰柴全新一代發動機：

13升排量發動機，功率覆蓋550到660馬力！

15升發動機，最大功率700馬力，功率覆蓋600馬力、660馬力、700馬力三個馬力段，

700馬力機型最大扭矩達到驚人的3300牛米！

性能與歐洲先進發動機看齊！

另外，一汽解放也擁有自己的錫柴發動機和自己的變速箱，還有玉柴，口碑也是非常好，河柴重工甚至給俄羅斯軍艦提供發動機！

乘用車方面，國產發動機動力不亞于寶馬奔馳，

國產2.0T發動機性能排名

1，奇瑞2.0T，254馬力，385牛米

2，廣汽2.0T，252馬力，390牛

3，長城2.0T，227馬力，387牛米

4，長安2.0T，233馬力，360牛

5，上汽2.0T，231馬力，370牛米

6，吉利2.0T，238馬力，350牛

乘用車柴油機方面，

長城2.0T柴油發動機動力190馬力，420牛米，

上汽2.0TT柴油發動機，雙渦輪，218馬力，480牛米！動力也是相當強勁，

國產AT變速箱方面，東安動力、盛瑞、萬里揚等幾家都布局，其中盛瑞第三代8AT變速箱性能已能媲美愛信6AT，要知道AT變速箱是乘用汽車三大件當中研發難度最大的，遠超發動機，

自動變速箱里面，最耐用、最可靠、最復雜、技術難度最大、專利壁壘最多、成本最高的就是AT變速箱！沒有之一，這也是為什么大眾汽車大量采用雙離合變速箱的原因，全世界能把AT變速箱造得既平順、可靠、換擋聰明，又耐用的公司數量比會造原子彈的國家數量還少！不外乎采埃孚、愛信、馬自達三家，馬自達是自己設計，愛信代工的，特點是變速箱響應速度極快！特別契合馬自達人車合一的設計理念！

而雙離合變速箱成本低、技術難度最低、專利限制少，這也就是為什么現在雙離合變速箱大行其道的原因！看看大眾在美國用的都是高成本、耐用的豐田愛信手自一體變速箱，比大眾粉最愛的帕薩特、途昂等車型在美國都是清一色愛信變速箱，在中國全部用垃圾、頓挫、不可靠的雙離合變速箱，六年左右就要換離合器總成，大眾報價至少2.5萬，你不換也行，那就要忍受越來越嚴重的頓挫，而手自一體變速箱就是你把車開到報廢，也極少會壞！

雙離合變速箱就是把兩個手動檔合在一起，有兩個很小的離合器，一個控制奇數檔，一個控制偶數檔，特點就是低速頓挫，因為是電腦換擋，目前電腦在換擋時間的把握上仍然做不到人工換擋那么準確，雙離合變速箱有兩個離合器片，非常小，所以無法承受大扭矩，磨損也快，磨損越多越頓挫，

當然，雙離合變速箱也有非常耐用的，比如保時捷的雙離合變速箱，里面零部件很多都是貴且很難加工的高合金鋼等特殊材料，雖然也頓挫但很耐用，就是采購價格高得離譜，一臺變速箱就要十幾萬，無法大面積普及，所以沒有代表性

CVT就是個雞肋，你說他不行吧，也能用，就像正常男人都是兩個蛋，你非得閹掉一個蛋，問行不行？你還不能說他不行，他也行，但是肯定沒有兩個蛋那么行！

CVT不能承受瞬間大扭矩，就是兩個錐輪套一條鋼帶，猛踩油門不是打滑就是電腦限制噴油，雙離合變速箱和CVT的車就不要想拔河的事了，分分鐘報廢變速箱！

CVT變速箱只適合不需要大扭矩的小型車，像飛度、威馳等，平順省油，

真正的豪華品牌都是大馬力大扭矩車型，所以他們是不會用CVT的，

CVT和雙離合變速箱的車型是不能承受大扭矩的，如果拔河，變速箱分分鐘報廢！也不要去大力救援、拖拽別人的車，容易損壞變速箱，所以，看看那些拔河的車，不是AT變速箱就是手動變速箱，沒人敢用垃圾的雙離合變速箱和雞肋的CVT變速箱車型去拔河！

寶馬從3系到5系、7系

奔馳從C級到E級、S級

保時捷卡宴、勞斯萊斯、賓利、邁巴赫，無一例外，全部都用得AT變速箱

普通雙離合變速箱是垃圾，

CVT是雞肋，

AT才是最好的變速箱！

這兩臺車可以說沒有可比性，但是現在售價基本一致，又可以放在一起比一下性價比

1：H9 尺寸長度超過了普拉多，那自然也就超過了帕杰羅

2：帕杰羅 頂配型號V97，3.8L

排量排放來說， 帕杰羅在國內目前國六階段不討喜，但是就是現階段國五排放的他，依然賣的很不錯，銷量很棒！ 這款車可以說很經典

H9 新型車型，近幾年在市場上反饋度同樣也是一款特別棒的車型，無論越野套件及舒適程度，都有兼顧到，可以說性價比很高

但你一定要在這兩臺車中區分高下，做個對比，那只能從一個角度出發去看，

“逼格”

帕杰羅： 隨和中保留些許個性，可以隨和，但絕對不隨大溜 （純進口，中東版，原汁原味）7座車型， 顏色有白色，紅色，銀色，鐵灰色，金色，和黑色 ，目前白色為主打色，有量車型，白車米內飾的走量最好

H9 ： 時尚都市派，照顧市區行進舒適度，也兼顧 地形越野，在一定路面里，他也可以玩的游刃有余，現款上市車型也可以去選配差速器，達到越野利器的標屬性

如何做選擇，不給你強推，聽從你自己內心就可以，，朋友

假如你一定是為了更有面子（不解釋，懂車的玩主都知道，就買純進口帕杰羅，

如果是只考慮性價比，那你就買h9

車無完車，你即將選擇的，那就是對的

H9手機沒有，你自己去懂車帝看一下，沒有的話自己下載一個，查車挺方便

看不下去了！一幫沒開過的在這瞎BB!

亂說只能提現自己的無知！！！這兩臺車買那個都沒毛病！越野能力都差不多！帕杰羅技術老叫可靠！這算優勢？品牌知名度高叫優勢？好吧。或者叫情懷？

拜托現在都什么年代了！科技不進不了？你帕杰羅能去的地方你認為H9去不了嗎？

所以別說沒用的這那那個的！喜歡哪個買那個！

鍵盤手隨便發表意見！下圖是我現在開的兩臺車！說實話沒有場合我就愿意開大九！16萬公里了！！！不打算賣！就一直開下去！！！

我是80后的！聽聽你們怎么個噴法！

哈弗H9和三菱帕薩羅之間原本是沒有什么可比性的，但是這個觀點在2020款全新哈弗H9上市之后就被徹底打破了，因為這款車全新的哈弗H9不僅有了和三菱帕杰羅一較高下的實力，甚至還一躍成為了超越帕杰羅的存在。

2020款的哈弗H9官方指導價為20-98-27.28萬元，而三菱帕杰羅的指導價為34.98-39.98萬元，首先在售價方面，哈弗H9就具有絕對的優勢，因為即便是頂配車型，依舊以帕杰羅的入門車型便宜的多。

對于這類硬派SUV而言,外觀設計的其實都是大同小異，無非就是讓人看起來覺得非常霸氣，非常的硬派，所以在外觀上我并不想多做比較，畢竟每個人的審美觀是不一樣的，只要自己喜歡就好了。

內飾方面，哈弗H9絕對比帕杰羅要更加豪華，也更加時尚，畢竟帕杰羅的內飾風格依舊還停留在若干年前，而哈弗H9的內飾風格是時下較為流行的設計，但是在流行的同時又不失穩重和硬派的即視感。至于配置那就更不用多說了，國產車最大的優勢就是配置，即便是低配的乞丐版H9，也能和帕杰羅拼個旗鼓相當。

作為越野車，最重要的還是得看越野性能，所以我們主要從這兩個方面來進行對比。哈弗H9搭載的是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，最大輸出224匹馬力，峰值扭矩385牛米，全系滿足國六排放標準，與之匹配的是一款8檔手自一體變速箱，無論是換擋平順性還是承受扭矩區間，都非常的優秀。

反觀三菱帕杰羅，搭載的3.0L的自然吸氣發動機，匹配5擋手自一體變速箱，最大輸出174匹馬力，峰值扭矩為255牛米，這套老掉牙的動力總成放在當下真的沒有絲毫的競爭力。此外帕杰羅僅僅只有一把中央差速鎖，而哈弗H9可是有著三把鎖的車型，在脫困性能和越野性能上，哈弗H9也同樣強過帕杰羅很多。

所以，綜合上面所說的這些方面，你們覺得三菱帕杰羅在哈弗H9面前還有可比性嗎？甚至我可以這樣說，在四十萬的價位區間內，輪越野性能或許沒有一款車可以和哈弗H9一較高下。

30萬你會選擇哈佛H9頂配，還是三菱帕杰羅！

當然會毫不猶豫的選擇H9，經過幾年的實踐，哈佛H9已經在消費者中打下了基礎，加上去年的改款，又吸引了一批粉絲，而我就是其中一個。

現在這個時代，三菱帕杰羅和哈佛H9比起來，除了外觀不落下風，其他都遜色于哈佛H9。帕杰羅的外形太經典了，沒有人會批評他外觀！

帕杰羅外觀剛猛，方正的造型更能體現男人氣概！

但是提到內飾的話，我想就一邊倒了，帕杰羅固然經典，但是也得跟上時代的步伐，幾十萬的車，這內飾和功能太low了！

哈佛H9的內飾就不錯，當然了，設計也比較新，功能比較齊全，這個也是國產車的特點！

外觀和內飾對比完，剩下的就是動力和越野了，帕杰羅3.0的發動機實在太老了，無法和哈佛2.0T的抗衡，越野能力兩者不相上下，基本都能勝任，但是從個人來說，哈佛H9更加適合長途穿越，而不是極限越野。

所以選擇H9不會錯，外觀仁者見仁智者見智，舒適度、動力方面，H9要好國帕杰羅。

以全新中級改款的哈弗H9和三菱帕杰羅對比，選擇哈弗H9已經不容置疑。

選車思想

對于這類功能性比較強的車型，選擇要點有兩個方面。第一是品牌，第二是功能性。20萬以上的車型，人們對于汽車品牌的需求還是比較剛性的。

但是，三菱這個品牌在中國汽車市場中的影響力已經弱勢無比，也僅僅能和國產品牌相比。同級別的三菱品牌的車型的實際售價，和國產車型相比已經沒有合資車型應該有的高溢價率。合資品牌這種溢價率是一個品牌在中國市場混的如何的晴雨表。因此，哈弗的品牌在人們的印象中，并不比三菱低上多少。甚至對于許多消費者來說，已經不清楚三菱是個什么定位的品牌！

至于功能性，體現在這類越野車型中主要是越野性能的高低。三菱帕杰羅號稱山貓，用以形容它的優異的越野性能。其中它最著名的它所搭配的超選四驅系統，用低速分動箱中置差速鎖和前后置差速器在組成， 它最大的優勢是可以把驅動從低速兩驅和四驅隨意的切換。而扭矩放大也能高達1.9倍！

但是，全新哈弗H9也和帕杰羅一樣，采用電控四驅系統。不同的是前后橋采用了伊頓電控差速鎖，而中間使用了多片離合器差速器！而低速四驅狀態下，扭矩放大功能更是高達2.48倍，甚至超越三菱帕杰羅。因此，從功能和性能上講，除了四驅系統無法像三菱帕杰羅那樣隨意在高低兩四驅調節外，整體越野性能并不比帕杰羅差。另外，三菱帕杰羅的扭矩放大僅僅不到兩倍，這就決定它的攀爬能力并不如哈弗H9！因此，它號稱山貓，定位更偏重于拉力路況！它的定位有些和吉普牧馬人沙哈拉類似，并沒有特別強的攀爬能力。因此，全新哈弗H9無論是內飾的豪華性、家用的舒適性、動力的強勁性、越野能力的全方面性，都不如哈弗H9那么全面！

因此，推薦哈弗H9！并且用不著三十萬，就可以獲得更全面的用車需求的功能性！

在許多評論上，最反感的是叫什么老白的，問問他，不懂車的人來說車事，臉紅不紅？三菱勁暢，型號上是帕杰羅V93.至今依然保持大梁結構的非承載式車身，屬專業越野設計，配備超選四驅，2020款更加強后差速鎖，與陸巡同樣，專業人士稱為二把鎖。對喜歡戶外運動人士來說，物超所值！外表各人有自己的見解，不便評論，但確實內飾方面不怎樣，塑料感十足，配置只能說比較寒酸，至于發動機及各項配件上，事實比不上豐田或其它日系品牌，再說，現款2020款3.0升自吸排量的真皮版本的V93，現價也在28萬左右，整車質量上絕對比純國產的哈弗絕對要好。希望小編，別誤導消費者。

這兩輛車對比，帕杰羅的價格優惠力度很大，對比H9已經相差無幾，但是我們先不聊價格，朋友們拿出這兩款車型做對比，主要的出發角度應該在越野脫困方面，下面我們主要從越野能力方面分析。

1、首先要提到的是動力組合，帕杰羅有3.0升和3.8升自吸發動機，匹配5速自動變速箱，H9使用2.0升渦輪增壓發動機，匹配采埃孚8速自動變速箱，通過以上來看，H9擋位更多更省油，但是必須要說明的是H9更適用于城市非鋪裝道路的小秀，帕杰羅才是真正的硬貨，大排量自吸的穩定，五速自動擋扭力的更直接，話句話說，帕杰羅的動力組合才適合極限越野，很多朋友都追捧渦輪機，既是如此，也應該是3.0的渦輪機才能有更好更穩定的輸出。

2、內飾配置方面，我們不多說，帕杰羅完敗。

3、四驅性能方面，玩過車的朋友都很清楚帕杰羅的超選四驅，霸道只有六十萬以上的配置車型才能和帕杰羅過招，就更不要提H9了。什么坦克調頭，制動力分配的交叉軸通過，都是小兒科，大家看看帕杰羅的視頻，參照一下帕杰羅交叉軸時的車輪是怎么轉動的。

4、可靠性方面，這是最重要的方面，很多人都說帕杰羅老舊，但是老舊卻代表了非常耐用，雖然網絡上很多H9的豁車視頻，但是，如果我去西藏，我會選擇帕杰羅陪我。

總之，一個很老舊，一個偏向城市SUV，我不想說什么情懷，我只相信鑄鐵自吸發動機匹配五速自動變速箱的可靠性，H9目前發展的不錯，我們不能說不支持國貨，但是在質量穩定性，行駛可靠性方面，哪個人敢說十年之后，H9還能和帕杰羅一起在叢林穿梭。

感謝邀請回答。

30萬的預算是買哈弗H9高配車型，還是買三菱帕杰羅？我個人認為，雖然說這兩車的價格相差不大，但是兩車在風格特點上還是有不同的，至于選擇哪款，還是看自己的個人實際需求而定吧。

首先，我們從兩車的空間對比上來說，差別并不大，哈弗H9的優勢在于它的車寬更寬，而三菱帕杰羅的車高更高大；而在軸距方面，兩車都達到了2.8米。從實際的空間表現上來說，兩者差距并不太大，而且都提供了5座和7座的車型。所以，空間方面其實不會有太大的出入，這里就不做多介紹了。

接下來我們再來著重介紹一下兩車的在動力方面的一個差異。哈弗H9搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT手自一體變速箱，動力上要比三菱帕杰羅要強勁得多。畢竟三菱帕杰羅搭載的是一臺3.0升的V6自吸發動機，無論是在最大功率還是最大扭矩方面，相比H9的2.0T發動機，整體的動力表現上，還是有差距的。雖然匹配的也是一個8速手自一體變速箱，但是從整體的動力上來說，帕杰羅還是有差距的。當然，如果是從穩定、可靠性和平順性等方面來做評價的話，我認為帕杰羅這臺經典的3.0升自吸V6發動機，無論是從穩定可靠性還是后期維護使用成本上來說，這臺3.0升的V6自吸發動機顯然優勢更明顯。這對于一款越野車型來說，可靠耐用性還是非常重要的。

因此，這兩款車在動力總成上表現，我認為都各有優缺點。哈弗H9優勢在于它的動力強勁，技術更先進；而三菱帕杰羅的3.0升V6自吸發動機，雖然動力不如哈弗H9，但是它的優勢在于穩定可靠性，還有后期維護使用成本，都要比哈弗H9有優勢。

我們說了空間和動力，接下來就不得不說它們在越野性能方面的表現了。說到越野性能，我們就來看一下兩車在四驅系統上面的差別。哈弗H9采用的是適時四驅系統，而三菱帕杰羅采用的是全時四驅系統；從四驅系統上面上來說，顯然三菱帕杰羅的全時四驅更有優勢一些，全時四驅系統顯然更加全面。雖然說兩車采用的都是非承載式的車身結構，但是三菱帕杰羅后懸掛采用的是整體橋式的懸掛；哈弗H9后懸掛采用的是多連桿的非獨立懸掛。

從兩車的后懸掛類型對比上面來說，顯然帕杰羅這個整體橋式的懸掛，它整體的抗扭剛度和強度，顯然要比哈弗H9要更加突出，也更加的有優勢。對于去一些路面比較差的路況越野的話，顯然帕杰羅在整體越野性能上面，要更加突出一些，它底盤整體的抗扭強度和剛度，會更好一些。雖然哈弗H9采用了也是非承載式車身，但是它的后懸掛整體調教還是偏向于舒適性調教，畢竟它采用的是五連桿非獨立懸掛。

最后，我們再來說一下配置方面，雖然說兩車的價格是一樣，但是我認為在配置方面，這是國產品牌汽車的傳統優勢項目，哈弗H9就做得很不錯，在配置方面，目前市面上的主流配置，匹配的都相當齊全了，而且整車的豪華精致度，看起來也要比三菱帕杰羅要好得多。在這方面上來說，哈弗H9優勢明顯，而帕杰羅看起來，還是比較經典的內飾風格，談不上豪華精致，整體的內飾風格還是過于簡單保守。

最后，綜合以上幾方面的對比，我認為哈弗H9的優勢在于它的動力更強勁，內飾和配置方面也更加豪華齊全。而三菱帕杰羅的優勢在于穩定可靠性和越野性能，更突出。對于30萬的預算，在這兩車之間做選擇的話，我認為還是要看個人實際需求來定；如果說你剛注重于穩定可靠性和越野性能的話，顯然三菱帕杰羅當之無愧。如果你更加注重的是動力，配置、內飾等方面，那么哈弗H9作為一款家用SUV車型，也是不錯的選擇。所以說，兩車都各有風格特點，也各有所長，就看你個人選擇了，選擇適合自己的，才是最好的。

長城和帕杰羅其實沒有可比性.

長城的外觀 行駛經濟性略勝一籌，2.0T發動機+博格華納的適時四驅適合家用和應付輕度越野。

帕杰羅適合土豪吧，公路上油耗比長城高許多，但是到了越野場景，三菱的超選四驅系統，目前功能和可靠性，全球沒有對手，H9根本不在一個檔次。