我是比亞迪唐車主，腸子都要悔青了。

我忍兩年，買二手它不香嗎？這就是最真實的想法。開著各種美，用車成本非常低，最開始非常慶幸自己地選擇！直到在某二手車網(wǎng)上看到了二手車的價格。

三年多，25萬落地的唐，現(xiàn)在最低八九萬。折了三分之二。要不是我家用車頻率低，我都特么想再買一輛二手唐止損。

除此之外，其他方面近乎完美。

最肉疼肯定是賣車的時候，所以我決定不賣了。但凡保值率有個正常水平，3年能有50%，我高低也換個漢DM開開，現(xiàn)在感覺這么好的車七八萬就賣了，太虧。我決定開到它報廢，日后最多再買一輛，不過依然是插混，現(xiàn)在兩輛車的需求并不算迫切，目前很看好秦plus DM的超級混動。

回到問題本身，這個問題不能一概而論，比如說，我改動一下，問你：買了車后，你后悔了嗎？可能每個人結合各自情況都會有不同的答案。我想大家關心的是這樣一個問題：

新能源車是否值得買？

車和車不同，新能源最起碼分為純電和插混。我個人意見是：插混值得購買，各方面完全可以取代燃油車。而純電不值得，理由是純電技術仍在高速發(fā)展，你現(xiàn)在買到的產(chǎn)品都是不成熟的。可能現(xiàn)在二三十萬，600公里續(xù)航的純電車，3年后電池技術發(fā)展了，1000公里續(xù)航只需要十萬出頭。

另外，車企和車企不同，有的車企并沒有承諾電池終身保，日后真的脫保，更換電池的時候肯定后悔。而終身保的品牌是沒有問題的——當然，前提也要車企在那時候還活著。

最后，是否值得購買，是相對于燃油車來說的，你要開兩年就賣，目前來說肯定不值得，如果你作為家用，和我一樣準備開到地老天荒，那買新能源沒問題。下面分車型說一下：

純電動汽車

總的觀點還是那樣：目前技術仍不成熟，并不推薦。我是比亞迪的粉絲，吹比亞迪吹的都被人說是托，但是比亞迪的純電車我一般都不推薦，不光是比亞迪，所有純電車我都不會主動推薦，除非你用車需求比較特殊。

1、用車的需求里程低于純電續(xù)航里程的二分之一。比如說你就上下班代步，來回80Km，買一輛純電車沒問題。前提就是不需要它跑長途。或者是你干脆不去那么遠，或者是你家里有第二臺車。同時，預算別超過15萬。可以購買

2、超過20萬的純電車，基本都不推薦。理由就是不成熟，三年后，可能同樣續(xù)航的車賣不到十萬了。不過話說回來，電機這東西基本不壞，不像發(fā)動機一樣會磨損，電池終身保的話，或許意味著你這輛車可以永久的開下去……這么想或者也沒問題。

3、使用里程大于80，低于純電的續(xù)航里程。比如說上下班通勤，來回一百多公里的。或者省內(nèi)巡店，都是二三百公里以內(nèi)的，再也不走遠了。根據(jù)你的消費能力，買一輛續(xù)航里程足夠的純電也沒問題。

4、純電車千萬別跑長途，否則它一定讓你知道誰是爹。全家出行自駕游，乖乖把電車放家里，租輛車去。

插電式混動：

只要你預算夠，買插混沒毛病。特指比亞迪插混。不是我吹比亞迪，在插混領域，寶馬都不行。比亞迪是獨步天下的存在。

唐DM，在30萬以下的SUV里有對手嗎？漢DM在30萬以下的轎車里有對手嗎？插混對燃油車是降維打擊。你能充電一定要買，不能充電一樣可以買。

關于插混車，很多你以為的問題，其實是不存在的。下面簡單辟謠幾條：

一、插混是可以充電，而不是必須充電

這就是日系弱混一派的有意誤導，說什么“真混動不充電”，我們雙擎不用充電還省油——這就跟一個太監(jiān)大義凜然的高喊：正人君子不近女色——你倒是想近女色了，你特么有那功能嗎？

插混車是能夠充電的，充電的意義在于使用成本更低。拿我自己來說，比亞迪唐DM，充電的用車成本在每公里0.12元左右，如果是峰谷電價的話，一度電3毛錢，甚至只要7分錢。這還是中型SUV，如果是轎車的話，百公里電耗12度，3毛錢的電價，百公里成本三塊六，就問你夠不夠喪心病狂——比公交車都便宜。

那么唐DM不充電會怎樣？其實就是加強版的“唐雙擎”。日系的雙擎油電混就是這樣，由電機電池組成一個引擎，由發(fā)動機、變速箱組成另一個引擎，所以叫做雙擎，一樣不能充電。唐DM不充電就可以實現(xiàn)類似的工況，和雙擎一樣，起步和低速的時候，發(fā)動機無法充分燃燒汽油，達到最佳功率，那么就用電來驅(qū)動。等到速度起來了，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，再給電池反充電，保持電量。

二、唐DM沒電了會很費油

很多開了好幾年的唐車主都這么以為的，包括一些汽車媒體人，還特意測試一下唐饋電油耗。這里我先說結論：兩點，第一，唐DM，你會開，是不可能給它開沒電的，只要有油就有電。第二，即便是在電量低的情況下，也不費油。完全不充電，只要不是堵車，我一代唐都可以控制油耗在8升以內(nèi)，如果是半夜在市區(qū)路段，妥妥6個油。（堵車油耗是無限的，原地開空調(diào)，多少油都不夠用，什么車都一樣）

為什么你開就沒電？為什么你開油耗就高？說實話你別不愛聽，因為你不會開。包括開了好幾年的老車主。我開6個油，你開17個，同樣的車，你說是誰的問題？

都知道燃油車，駕駛習慣會導致油耗不同。會開的老司機，相同路段比毛躁的新手百公里省2個油是很正常的。這是燃油車，如果放在插混車上，會開不會開的油耗差距會更大！為什么？因為插混車有更多種駕駛模式，動力上限也更高。

舉例子，燃油車，咱也不用多開，就一公里直線，一分鐘之內(nèi)開到，費油的新手怎么開？油門直接到底，到120，等快到終點之后急剎車。老司機怎么開？平穩(wěn)起步，轉(zhuǎn)數(shù)在2000左右，速度70左右，到600米松油，帶檔滑行到終點。不用具體計算油耗是多少，會開車大概心里也都有數(shù)，他們的差距大概有多大。

如果是插混車做這種實驗，暴力駕駛是不是比燃油車更費油？因為加速更快，能耗更高，而且呈幾何級數(shù)正常的。而會開的老司機更省油，同樣2000轉(zhuǎn)起步，速度70，我開到500米就可以手動切換純電，滑行到終點了，后500米0油耗，比燃油車更低，起步階段因為有電的加入，也比燃油車更省油。

也就是說，會開和不會開兩種情況，不會開插混的新手，比暴力駕駛燃油車的新手更費油，而都是會開的老司機，插混比燃油更省油。

更何況，這里面還有一個模式切換的問題，如果是長途續(xù)航，超出了80Km，如何安排路程也是學問，你一開始把電耗光了，用油充電，有能量損失，能耗當然會更高。而會開的話，基本上發(fā)動機都在最佳工況區(qū)間工作，最后15%到家，正好充電，真的可能出現(xiàn)百公里差5個，十個油的情況。

插混車的駕駛技巧比燃油車多得多，你不在乎油耗，暴力駕駛，玩得開心沒關系，但是別說插混車油耗高，其實是你油耗高。我寫過很多插混車的駕駛技巧相關文章，感興趣可以點我頭像查看。

三、插混車你省油，換電池就有你哭的了

我在頭條上，不下數(shù)百次回復過類似的留言。寶馬的確是這樣，但是比亞迪，新能源車電芯終身保！

如果只有一款新能源的電池可以信任，那一定是是比亞迪。

電芯終身保到底怎么理解？

比亞迪官方網(wǎng)站上寫著：新能源車型，電芯終身保。

說到電池質(zhì)保，很多人搞不懂這個概念，比亞迪說是電芯終身質(zhì)保，電芯和電池是什么關系？電池保不保？最初我也沒搞懂。后來特意問了一個群里的比亞迪工程師，他告訴我，那一大塊電池組，里面包括了電芯，鋁制上下外殼，冷卻液管路，溫度傳感器，接插件，電路板，充電接口等等部件，而其中95%以上的價值都在里面的電芯上。說電芯終身保，基本上可以理解為電池終身保。

而事實上也確實是整個電池包一起換的，因為4S店沒有拆電池包的技術能力。

比亞迪更換電池到底是不是免費的？

到目前為止，雖然我還沒換過電池，但是身邊不少車友都去換過了，包括頭條上有不少朋友也現(xiàn)身說法——所以，不要再問這樣的問題了：等換電池的時候你就哭了，換電池多少錢？你光說省油，換電池的時候全找回去——現(xiàn)在統(tǒng)一回答：免費！

其實大家看網(wǎng)上的消息也應該自己甄別一下，這么多新能源車主，比亞迪唐出來都5年了，真要是說話不算話，早就曝光維權了。你以為咱買唐的那么好欺負嗎？

現(xiàn)在秦plus DM超級混動要出來了，說百公里3個油。說實話我一點都不驚訝。我用2018款的秦DM開出4個油一點都不難。發(fā)動機熱效率提高了，混動技術提升，極限狀態(tài)下做到3升以下也不是難事。你要買車選車的話，真的，插混技術一定要了解一下，否則就只能被忽悠。

現(xiàn)在買燃油車，你反而可能會后悔。

五年前，比亞迪剛出唐的時候，全世界就只有比亞迪一家插混。而現(xiàn)在呢？上到奔馳寶馬保時捷，下到豐田大眾國產(chǎn)車，有幾個沒有插混版本的？哪怕就是在變速箱傳動軸上加個電機，作為變速箱一個檔位來魔改，也一樣要弄插混，為什么？

大勢所趨？政策扶植？其實是各大車企在自救！

現(xiàn)在正是燃油車逐步退出歷史舞臺的時候，插混車正在取代燃油車。

你可以說插混是一種過渡技術，沒錯！可是它是誰和誰之間的過渡？純電和燃油之間的過渡，他過渡的時候，燃油車已經(jīng)走向消亡了！

比亞迪DMi超級混動會是一個信號。過去百公里加速4.9S，強動力并不能得到市場的認可，雖然已經(jīng)得到了汽車廠商的認可了。而這一次，如果秦plus DM，百公里3個油，賣13萬，還能當純電車使用，你還買合資燃油車嗎？

我是純電動車主，按國家的定義，電動汽車屬于新能源汽車的一種，坐標北京。我買的是一輛2016款吉利帝豪EV，2016年開春提的車，目前開了3年，總里程3.2萬公里。這車搭載45.3kWh三元鋰電池組，標稱續(xù)航里程253km，實際續(xù)航里程因季節(jié)和工況不同在160-350km之間波動。當時落地價14萬7，雖然免購置稅和車船稅，但商業(yè)保險是按補貼前的價格（25萬）上的。

私家車作為一種私人交通工具，舒適、便利地出行是產(chǎn)品的第一要義。但和燃油車相比，電動汽車在功能性和便利性方面就是個殘疾車。但我不后悔，因為我是被車前后兩塊鐵皮逼不得已，現(xiàn)在燃油車搖號中簽率不到千分之二，電動汽車是排隊制，先到先得，現(xiàn)在申請也要8年后才能拿到購車指標，我買的早，好歹有車開，而且終身都可以享受買車的資格。

至于非限牌城市，就算你有條件充電我也建議別買這種車，售價貴、續(xù)航短、補能慢、選擇少、保值率低。

1.電池怕冷

環(huán)境低于15度續(xù)航就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，冬季續(xù)航要比春秋打75折（不開暖風）。只要超過2天不開，下次啟動能凍掉至少十幾公里續(xù)航。而汽油車在冬天無非是冷啟動的頭幾分鐘油耗稍高、而且單程開得越遠，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。天冷還會讓動能回收和充電效率降低，導致續(xù)航進一步縮水。此外，低溫下頻繁急加速（大功率放電）容易使鋰離子結晶，造成電量不可逆的衰減。

2.暖風是電老虎

純電動車沒有發(fā)動機作為熱源，暖風純靠電加熱，雖然制熱速度確實比冷啟動的發(fā)動機快得多，但耗電極高，相當于3-5個電吹風同時開。我這車春秋天續(xù)航300km+很輕松，最高開到過350km（就是日常駕駛，非龜速和下山路），冬天正常開暖風多則220km，少則120km。而汽油車的暖風對續(xù)航和油耗不構成實質(zhì)性影響。

3.電池能量密度太低

目前民用車的動力電池，能量密度最高的也不過0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會有損安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是電池的200多倍。就算考慮到發(fā)動機實際平均熱效率也就10%-20%，仍然比電池高幾十倍。讓一臺A級車跑300公里，電動車需要背著三四百公斤的電池，而汽油車只需要十幾公斤的汽油就夠了。何況電池的自重本身是一種負擔，同樣技術水平下，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。電池容量做大一倍，續(xù)航可能只增加五六成。下圖就是我這2016款帝豪EV的動力電池組，重達390公斤。

4.能量補給速度慢

絕大多數(shù)自主品牌的純電動車，0-80%電量比較快，80-100%則為了保護電池而降低電流。基本可以說前80%和后20%耗時差不多。以2019年的主流水平來說，完全充滿電通常需要一個多小時，然后可以續(xù)航400公里左右（春秋季）。而汽油車花兩三分鐘，就能補充600-1000公里續(xù)航。花汽油車幾十倍的時間，只能補充汽油車一半的續(xù)航。

5.一臺加油機的效率頂80臺充電樁

一個規(guī)模較小的加油站，至少有4個加油機，每個加油機有4把油槍，可以同時給16輛車加油。經(jīng)過我的實測，油槍的流速大約是1.8秒/升。燃油車加滿50升油需要1.5分鐘，再算上支付時間，3分鐘就可以走人了。那么這個加油站一小時可以給320輛車加滿油。一個有4臺快充樁的小型充電站，一小時只能給4輛車充電（還不一定充滿）。所以，假如一個城市的電動車和燃油車一樣多，充電站的數(shù)量至少要達到加油站的80倍才夠用。這還沒算滿油和滿電的續(xù)航差距。

6.比同款燃油車貴太多

就拿補貼后的價格說，比亞迪秦Pro，汽油版起價7萬多，純電版17萬，貴了一倍還多。另外商業(yè)險的保費還要按補貼前的價格基數(shù)來算，相當于你花低配雅閣凱美瑞的錢買了一臺秦Pro，卻要和寶馬3系的車主花同樣多的保險費。

7.可憐的殘值率

因為電池容量隨時間和里程衰減，電動車的折舊速度非常快，新車開3年殘值就幾乎只剩20%，下家對電動車的接受度也很低。而汽油車開5年普遍還有50%左右的殘值，車況好或者市場認可度高的車型殘值還能更高。

以上電動車的問題都是客觀存在的，我作為車主既有資格也更有責任說真話。但是有些人非要把電動車擺在燃油車的對立面，天天不是顛覆就是取代，面對事實性缺點還自建一套喪事喜辦的詭辯邏輯。這種又蠢又壞的行徑比電動車本身的缺點更可恨。我要不是搖號6年不中，鬼才會買一個價格貴一倍多、實用性反而減半都不止的電動爹。

買新能源汽車的人不會都后悔，但至少大部分購買純電動汽車的人都會糾結的使用著。首先我們要清楚在中國不同的城市新能源汽車的定義并不同，比如在北京混合動力的車型并不作為新能源汽車，還要參與燃油車的搖號購買，而在天津這類城市國產(chǎn)的混合動力汽車像比亞迪旗下很多插電混動車型是當作新能源汽車對待的，購買不受限制，進入市區(qū)也沒有尾號限行。

至于后悔不后悔還要看購買的出發(fā)點是什么。購買混合動力車型的人大部分都不會后悔，其實這部分人到并不一定是在意汽車的那些油耗所節(jié)省的錢，兜里往往也并不差錢兒。在意往往是追逐科技時尚或一種技術炫耀來對待，相比同類燃油車的差價和維修保養(yǎng)的額外開銷，混合動力車型在開到換車的時候往往節(jié)省的油錢還無法抵消掉多花的購車和維護費用。但開混合動力汽車只要不是車子質(zhì)量有問題是少有人會后悔的。

購買純電動汽車就不太一樣了，如果購買的是特斯拉、寶馬i3，也包括混動i8等這種價格很高的新能源車型到不一定會有人后悔，這些車對于他們的擁有者或者是一個時尚的科技大玩具，或者是一個時尚科技的名片，駕馭它的人往往是在科技行業(yè)擔當一些管理工作甚至是知名人物。這些人其實并不是很苛求電動汽車的實用型，而且一般這類車也不是他們唯一的一臺汽車。

但是對于那些駕駛政府補貼后在花費在10萬左右到20萬的車主后悔的人就會比較多，這些車型上宣傳的車輛性能和用戶比較關心的續(xù)航里程往往都會在一定程度上被夸大，車子在實際使用中有很多不理想的體驗感。加上純電動汽車的電池能量密度還比較低，續(xù)航里程基本也就是夠市區(qū)到市郊周邊跑跑，長途的續(xù)航和充電還都是大問題，車輛的貶值要比燃油車高很多。還有不少車主是因為搖號無法中簽的因素被迫選擇純電動汽車。大部分后悔的車主在這一層面的消費群中。

至于該不該買新能源車，這一直都是仁者見仁智者見智的話題，尤其是純電動汽車，現(xiàn)在技術和配套依然很不成熟，未來雖然是趨勢，但短期內(nèi)要以實用為目的個人覺得最好還是別買純電動汽車，尤其是自己沒有固定車位或車庫無法安裝充電樁的。

不后悔。我買的是奇瑞瑞虎3XE，雖然冬天只能跑200多也不后悔。因為以前油車也是加個百把塊的油跑個200左右就加油。一天跑超過200公里的日子在一年中屈指可數(shù)，可以說基本沒有。最最主要的是便宜，現(xiàn)在跑了差不多1萬公里，電費不到1000塊。基本是一個星期充一次電，晚上下班插著充電第二天就滿血復活。而且國家電網(wǎng)免費安裝充電樁的電表。電表不是階梯價的，隨便充是一個價。有些地方有谷峰價格的，晚上充電0.36元更便宜。還有就是經(jīng)常有人說電動汽車以后換電池比車貴。我只想說的是廠家對3電是，8年12萬公里。等過了8年，12萬公里再說。而且電池組一直在幾降價，前年續(xù)航200公里的10萬起，去年是300公里的10萬起。今年都是400公里的10萬起。誰知道8年以后電池是什么價，也許換一組跑300公里的是10萬，也許換一組300公里的電池組是1萬。到了8年后再說。

我是比亞迪唐車主，問我現(xiàn)在后不后悔，我可以直接回答你，我不后悔。未來我不知道會不會后悔，至少現(xiàn)在開著爽。我現(xiàn)在最擔心的是，照這樣下去，以后換車還得換比亞迪電動車。我也希望以后電動車能百家爭鳴，有更多選擇，不管是性能，外觀，內(nèi)飾還是質(zhì)量，都能提升一大截。

我的車一年八個月了，整體來講相當不錯。要說沒有一點問題，那是胡說八道，問題有兩個，一是曾經(jīng)底盤異響，到4S緊了下螺絲就好了。現(xiàn)在純電狀態(tài)下，低速時能聽到剎車盤滋滋的聲音。速度起來后就沒有了。去4S看過，說是要磨剎車盤。我估計磨了也沒用，就不去管它了，畢竟只有低速純電時才能聽到，不影響安全就行。

開著唐跑過好幾次長途，有來回500公里的，也有來回1000公里的，最長的一次是來回3000公里。唐給我的印象相當好，告訴開起來相當穩(wěn)。超大貨車更是一氣呵成，不帶一點延遲。長途堵車時純電（擁堵不長時純電，否則只能混動保持電量），一點一點往前挪都不覺得難受。

油耗現(xiàn)在綜合4.9升。我長途跑的次數(shù)比較多，所以綜合油耗稍微高一點，如果經(jīng)常純電跑的話，那綜合油耗會非常的低。但是對于一個中型全時電四驅(qū)的SUV來講，綜合油耗4.9升已經(jīng)相當相當可以了。

市內(nèi)純電跑，油耗為0。即便是純電跑，那也可以享受那澎湃的動力和安靜的駕駛環(huán)境。這種體驗是一般燃油車給不了的。我基本上是兩天充一次電，也很方便。唯一苦惱的事就是在小區(qū)內(nèi)，開車的時候純電太安靜了，行人根本就不會注意到你，只能乖乖地尾隨在行人后面。有的時候會把人嚇一跳。希望以后低速狀態(tài)下能自動發(fā)出點聲音。

不過新能源車保值率確實是個問題，這個在買電動車的時候一定要考慮清楚，不要希望我車用了幾年之后還像有一些燃油車一樣，保值率相當?shù)母撸€能賣到一個好價錢。這個問題，不是車本身的問題，而是我國現(xiàn)在的新能源汽車，在發(fā)展的快車道上。更新?lián)Q代的速度是非常的快，今天買的車明天就落后了，不管是在續(xù)航上，還是在智能化和網(wǎng)聯(lián)化各種功能上。但是車買來是開的，不是在那放著觀賞用的。只要能解決你當前的出行問題，能給你帶來很大的便利性，也能滿足你所有的要求，那它就值了。

先說結論，電動汽車非常好，我強烈建議使用。我是比亞迪宋EV400車主，在北京搖號4年不中簽，長期煎熬的我也把指標改成了新能源。在去年也就是2018年排到了指標，當時我也對新能源汽車抱著質(zhì)疑的態(tài)度，但是面對汽油車搖號遙遙無期，我就買了比亞迪宋EV400頂配版。去年6月底提車開到現(xiàn)在為止沒有什么問題，剛入手時天天和油車在紅綠燈下比起步，只是冬天電池有些衰減大概能跑300公里，平時正常天氣能跑360公里。快充1個半小時左右，我自己車位裝了充電樁，充滿電大概8個小時左右，每次充滿電大概30塊錢。挺省錢的，平時也不需要保養(yǎng)，就洗洗車。有想入手新能源汽車的朋友我給些自己的建議:1早點入手一個新能源的車牌，北京排號已經(jīng)排到6年后了.2先買一個便宜的新能源汽車，因為新能源還在發(fā)展階段，今年新車續(xù)航能到600公里。買個貴的新能源以后賣二手車處理是不可能了，都買新出的車續(xù)航遠的。二手新能源估計沒人要。換電池知不知道有沒有可能，過幾年電池可能都升級新型號和老車能不能匹配都是個問題。最后附幾張圖片給大家分享一下我的新能源里程！

比亞迪宋dm車主路過，懶得給你說，說了你們也是噴。至今未后悔，駕駛感覺很棒，操縱舒適，加速推背，節(jié)能省油，安全四驅(qū)，配置全面，關鍵是純電開起來的那種順滑，油車永遠沒法比擬，續(xù)航達到了下次買純電動，回不去了

壹車熱評，100%原創(chuàng)，謝絕搬運！，

新能源車，現(xiàn)在已經(jīng)成為每個購車消費者都繞不過去的一個話題。確實，現(xiàn)在國家在推廣新能源車方面的力度是比較大的，而且海南也宣布在2019年3月1日正式禁售燃油車，全面推廣新能源車銷售。這些種種跡象都在表明，新能源汽車將會是我國今后汽車發(fā)展的總體方向。

不得不承認，目前我國在售的新能源汽車的確還存在很多不足和問題，譬如公共充電設備的不足；個人充電樁安裝不便利；新能源車續(xù)航里程不足；電池更換成本過高；冬天暖風不足等等。而且就我國現(xiàn)有的這些汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，真正掌握新能源汽車技術的企業(yè)真的少之又少。

壹車熱評可以毫不客氣地說，現(xiàn)在市面上在售的大多數(shù)新能源汽車，它們也就僅能滿足我們上下班的出行需求而已，如果你想要開著它往更遠的地方走那就比較鬧心了。

這不今年春節(jié)在網(wǎng)上就曬出了很多駕駛新能源汽車的車主在半路上排隊充電的囧照，如果此時你上前去問他“買了新能源車后悔嗎？”，估計找抽的幾率是比較大的。

除了以上說的這些原因以外，新能源車的不保值同樣是讓購買者有苦說不出的問題。壹車熱評曾經(jīng)看過一些統(tǒng)計數(shù)字，目前我國的新能源車在三年后的保值率還不到20%，這個數(shù)值遠低于燃油車的保值率。

當然，也不是每個買新能源車的人都會感到一些后悔，畢竟新能源車在拋開更換電池成本不考慮的話，它的用車成本的確是比較低的。

以最大的燃油成本為例來計算，現(xiàn)在很多好點的SUV和轎車，它們的平均油耗應該都在8-10L左右。現(xiàn)在2月下旬的95號汽油平均價格大概為7.2元，那么燃油車的百公里燃油成本就在57.6-72元之間。這個用車成本就要遠高于新能源車，因為就算新能源車的續(xù)航里程再差，100公里還是能跑到的吧。

另外由于我國很多城市都在實行燃油車搖號政策，這在很大程度上增加了居住在這些城市人們的購車和出行難度，這也使得很多人轉(zhuǎn)而去選擇新能源汽車，畢竟不是每個人買車后都會常想去遠行的。

不過總的來說，從目前新能源車的銷售狀況來講，消費者對新能源車還是較為認可的，對它的前景也比較認同，而且在國家極力推動這樣一種大背景下，新能源汽車今后必將迎來新的高潮。至于購買之后會不會后悔，那就是仁者見仁的事情了。

唐100車主路過:

愛過并痛過，但不后悔。1年3萬7千公里，西行進藏，北行甘肅，南向三亞，東至張家界。人說汽車是男人的第二個老婆，現(xiàn)在相信這句話了，自從買了混動車，對燃油車再提不起興趣了。只有你真的成了唐車主，你就有了發(fā)言權，不要站在河邊上談哪條船舒服！

題主你好，新能源汽車包含混動和充電動車，下面我們就來講講買新能源車型的消費者，用具體的實例來說明。

北京市民李先生——電動車保值率太低

北京市民李先生具有北京戶口，但是一直抽不到燃油車的車牌，連續(xù)搖了很多年號一直搖不到，但是又需要用到車。只好選擇概率更高的新能源車牌，手里沒有對的錢，只好買個便宜解決代步使用，然后他買了一個國產(chǎn)很便宜的電動車，續(xù)航實際在200km左右，對他來說滿足日常市內(nèi)的使用，完全沒有問題。三四年過去了，這個車子目前二手的價格只有￥27,000左右不足，他剛購車時的三分之一價格，相當于兩部手機的價格。對他來說，這個車子不賣還好，賣了就感覺很后悔，因為太虧了。

重慶土豪王先生——準備把家里的路虎攬勝賣了，增添一輛特斯拉Model3

重慶土豪王先生，家里住別墅，有獨立的車庫，家里的車是路虎攬勝，去年他買了一輛特斯拉Model X。最近他跟他老婆，因為要爭著開ModelX而產(chǎn)生了矛盾，家里的路虎攬勝都沒人愿意開了。對他來說，特斯拉Model X非常好，可玩性很高，他覺得買的非常的值，打算把家里的路虎攬勝賣了再買一輛ModelX。對于王先生來說買電動車他非常喜歡一點都不后悔。

上海青年劉先生，有顏有料就選比亞迪唐混動

對于年輕人劉先生來說他的預算只有30萬左右，然后想買一個性能強勁的車子，要求百公里，加速在5秒以內(nèi)。然后空間要大顏值要高。由于他是在上海，所以燃油車的牌照根本拍不到，他只好從新能源車中選擇，然后既要滿足可以在市區(qū)內(nèi)日常代步，也需要滿足長途自駕游的需求。他選擇了比亞迪唐DM也就是比亞迪堂的混動版本。他來說，這個車正好滿足了他的需求空間很大，可以坐七個人，加速很快，基本上都可以秒路上的小鋼炮。他覺得買了這個車他一點都不后悔。

綜上所述對于不同的人來說，他們對于電動車或者說，新能源車的需求不一樣，然后后不后悔，這件事對他們來說也不一樣，有的人是迫不得已的選擇，他們更看重的是經(jīng)濟效益，而有的人更看重的是電動車的便利性，以及他相對于燃油車的優(yōu)點，比如說強動力強勁。看中電動車經(jīng)濟效益和保值率的人后悔了，看中電動車性能的人相對來說都很滿意，這同時也是電動車優(yōu)缺點的一個重大體現(xiàn)。