我開了6年純電動汽車，目前換了第二輛，有話想吐槽，純電動汽車有4大優勢5大缺點，缺點才是硬傷，個個戳心，只有弄明白純電動、混動、燃油車它們之間的優勢與不足，買了新能源汽車才不會后悔。

我是一個汽車發燒友，一直都是開燃油車，2013年后新能源汽車開始流行，當時純電動汽車給我們的印象就是省錢，主要考慮就是放家里，上下班、買菜、城里出行方便，多方對比后買了北汽EV160，剛開始可能是新鮮，確實覺得純電動汽車很香，可是開了2年多卻成了買菜車，原來想象都是美好的，但現實很殘酷。

硬傷一、冬天怕冷，夏天怕熱，害怕跑高速

當時官方額定續航是160公里，但實際上平均續航只能達到120-140公里，開了2年多，續航一直呈下降趨勢，后面只能達到100多公里。也就是說單邊行駛里程不能超50公里，甚至是不能超40公里，從城北到城南四環，里程就超過40公里了，所以說，這款車后面就成了買菜車。

最近幾年純電動汽車續航里程也越來越高，去年看到入手的純電動汽車，官方續航里程580公里，平均續航里程仍然要打8折，實際續航里程只能預計500公里左右。

跑了一趟高速，純電動汽車的缺點體現得淋漓盡致

去年過年期間，我第一次開純電動汽車回老家，單程230多公里，按照續航總里程來看，來回都沒問題了，老家那邊沒有充電設施，所以整個過年期間，有兩個親戚想體驗一下純電動車，我計算了路程，只讓他們體驗20公里，說起來心酸，不知道的還以為是我摳門，不想給他們開。

整個春節期間我都沒開一下，反而還借車出去玩，就是擔心開了電不夠用，過完年，出發前，我看看續航剩余265公里，230公里肯定沒問題，大冬天的，零下四五度，太冷了，只能一路開著空調，當續航只剩80公里的時候，每隔幾分鐘，就要看看剩余續航，趕緊在APP上查看高速服務區的充電樁。

最近的一個服務區還有40公里，這時候只敢跑到100碼左右，空調也不敢一會開著，終于熬到了服務區，可剛到服務區，傻眼了，總共4個充電樁，有2個是壞的，另外兩個充電樁還有四五個人等著充電。

沒辦法，離目的地還有近80公里，肯定開不到的，只有等著充電，等了近3個小時，終于輪到我了，這電充得太不容易了，平日開燃油車只需要3個多小時的路程，這次開純電動汽車花了7個多小時。

很多車主都說，純電動汽車實際續航到底怎么樣，冬天跑一趟高速就全都明白了，的確如此，對于純電動汽車，官方額定續航是在60km/h勻速行駛狀態下測出來的平均續航里程，但在高速上，起步都是60碼，純電動汽車速度越快其電能消耗越高，尤其是跑到120多碼的時候，耗能幾乎是90多碼的兩倍。

也正因為如此，跑長途的時候，偶爾會看到純電動汽車速度都很慢，一般都保持在100碼上下，這個速度比120碼的能耗降低了比例大了很多，并不是說純電動汽車跑不快，為了省電，不能跑太快。

同樣，在冬天，尤其室外溫度零下的時候，鋰電池蓄電性能就會受到低溫影響，同樣也會導致放電電流偏小，加上高速行駛的時候，本身電能消耗大，這樣加劇了能耗損失，導致續航里程急速下降，原本580公里左右的續航里程，開空調+高速行駛+低溫，在這樣的環境下，續航里程或許只有450多公里。

硬傷二、電池質保是真福利還是假套路？

現在市面主流的純電動汽車都是使用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池這兩種，三元鋰電池能量密度高，可提供3.8V這樣的大電壓，比容大，續航時間久越長，同時低溫性能相對較好，也因此其成本較高，安全性能表現一般。

磷酸鐵鋰電池主要優勢是循環充放電次數遠高于三元鋰電池，也就是其壽命比三元鋰電池長，可達8-10年左右，另外磷酸鐵鋰電池本身性能更穩定，造價成本也低，也就是其安全性能比三元鋰電池要好，但是其續航里程不如三元鋰電池。

這兩種電池市場中碳酸鋰的價格都很貴，加上工時費，保守估計來算，一度電大約在1000-1300元，假設一輛車電池組總容量為70kwh，也就是說，換一次電池需要7-9萬左右，這相當于是新車價的2/5，假如需要車主自費，那電池成本確實不低，估計沒多少車主愿意換電池。

雖然目前多家純電動汽車廠商都推出電池免費質保服務，但參差不齊，8年或16萬公里質保，主要是針對電芯的維護保養，并不是直接換電池。

要知道純電動汽車動力系統，除了電芯，還有驅動電機、整車控制器，一般只是保養電芯是遠遠不夠的，還需要維護控制器等部件，就意味著仍需要自費，想要無條件換電池那是難上加難，需要滿足各種條件，這有點像空頭支票的感覺。

目前純電動汽車，第一批基本都是在2014年前后購買，現在也還不到8年，等8年之后，電池各類問題才可能集中暴露出來，所以關于純電動汽車電池壽命以及更換保養問題一直備受爭議。

硬傷三、充電配套設置不完善，充電太心酸

日常充電主要自家安裝的充電樁和外面公共充電樁，對于安裝充電樁也是一件很頭疼的事情，目前針對新能源汽車充電設施，還沒有出臺相關規定，導致安裝充電樁較為困難，首先必須是產權車位踩可以裝充電樁。

其次很多小區里面的停車位，由于位置離主電源較遠，可能存在安全因素，物業不讓安裝，所以充電樁這是一個較為麻煩的事，當然也可以到外面公共充電樁充電，但公共充電樁數量有限，有很多地方充電需要跑五六公里外，不僅麻煩也浪費時間。

很多充電樁缺乏維護或者維護不及時，導致經常不能充電，像在車流量大的高速服務區，原本充電樁數量比較少如果遇上節假日，那排隊等充電是習以為常的事，要知道，燃油車加滿一箱油5分鐘搞定，純電動汽車即使是快充，有的電池容量大一點的也需要40多分鐘。

硬傷四、保值率太低

我第一輛北汽EV160開了近4年，行駛總里程近3萬公里，只賣了1.9萬，要知道這車官方價17萬多，只是說享受政策補貼，實際落地也10萬出頭，這保值率不足3成。

其實對于新能源汽車來說，由于目前市場保有量比較低，二手車市場也沒有相對完善的評估標準，再加上純電動汽車電池續航問題。

電池質保主要針對首任車主，別人買回去，無法享受免費質保服務，國產品牌效應低，不像特斯拉，綜合種種因素，保值率低是必然的。

硬傷五、省“油”但不省錢

純電動汽車在雖然不是內燃發動機驅動，但其最貴的部件就是電池，再加上電機、電控系統，占據了全車近80%的成本，科技元素比較多，溢價也高。

比如比亞迪秦Pro，同樣的配置，純電動汽車售價在16萬上下，而燃油車售價僅為9萬左右，也就相當于說純電動汽車比燃油車貴了近7萬左右，如果說用這7萬加汽油，大概可以跑十二三萬公里。

充電便宜，但車價高，這二者一比較就知道，不省錢，當然了，燃油車和純電動車畢竟是兩種不同動力的車型，車價上可比性不高，也不能一概而論。

純電動車主：開過純電動汽車，再也不想開燃油車

雖然純電動汽車有很多缺點，但是不得不承認，它的優勢也是非常明顯的，很多車主都有這樣的感慨，自從開了純電動汽車之后，再也不想開燃油車了，其實我就是這樣的車主，雖然第一輛純電動汽車續航太雞肋，但是除了續航這個硬傷，其他優勢是真的很香。

優勢一、百公里“電費”10塊錢

純電動汽車一般百公里耗電大概15度電左右，如果是使用家用充電樁，夜間谷電按6毛一度，也就是說100公里只需要電費9塊左右，當然了如果使用公共充電樁，大約一度電1.2元左右，這樣算下來百公里電費為18元左右，假設行駛10萬公里，總電費為9000元足有。

我們再來看看燃油車，假設使用95號汽油，油價7.5元/L，百公里油耗8L，這樣算下來，百公里花費為60元，假設行駛10萬公里，油費大概需要6萬塊。這時候純電動汽車就節省了5萬左右。

優勢二、養車成本很低

燃油車：如果使用全合成機油，每10000公里小保養一次，單次花費為600元，那10萬公里需要保養10次，總花費為6000元，每3萬公里做一次大保養，大保養一次算1000，10萬公里大保養3次，花費3000，這樣算下來，行駛10萬公里保養總費用為9000元。

純電動汽車：日常只是正常檢修，保養也就是換剎車片這一類，我前后開了6年多純電動汽車，換過一次馬達，一次電控保險，總花費1000都不到，這就是二者的區別。

優勢三、乘坐舒適性較好

純電動汽車是電機驅動，不像燃油車，發動機燃燒不僅聲音大，震動也大，純電動汽車行駛的時候，沒有明顯抖動，車頭無需進氣柵格，全封閉式設計，風阻系數較小，車里非常安靜。

當然了，開純電動汽車需要掌握好電門，很多人容易暈車，很多人開習慣燃油車，起步一腳電門下去，動力來得快，線性感很強，提速很快，推背感十足，而剎車的時候，收了電門，加上電能回收作用，瞬間失去動力，抬頭和點頭動作都比較明顯。

優勢四、外觀炫麗，科技感十足，不限牌、不限號

1、由于純電動車輛不需要發動機，純電動汽車前引擎蓋設計風格可多樣化，普遍精致犀利，”火箭車頭“這類設計風格充滿運動氣息，上路很拉風，功能配置方面式純電動汽車的強項，各類輔助安全駕駛，很受新手司機的喜愛。

2、現在很多一線城市都逐步實行限號、限牌，很多人有錢買車，但搖號牌卻是一號難求，但綠牌不受影響，沒辦法，只能選擇純電動汽車或者插電混動車型，這對很多限號地區的車主來說純電動汽車就是唯一的選擇。

分享在最后：

1、純電動汽車的主要優勢在于電費便宜，養車成本較低，對于日常活動半徑小，如家用代步，上下班這一類用戶來說優勢很明顯，同樣，對于限號、限牌的城市人群來說，也是不錯的選擇。

2、至于像油電混動車型來說，實質還是燃油車，電動主要是在起步、加速的時候起到輔助作用，對節能減排來說又是很大。

如果車價和燃油車相差不大的情況下，可以選擇，但就目前市場車型來看，普遍車價要高出同級燃油車2萬以上，如果從經濟成本考慮，不建議選油電混動。

3、插電混動車型，電池續航普遍在100公里以內，電池續航用完就使用燃油驅動，也是車價高出同級燃油車很多，但是和純電動汽車一樣，可以享受綠牌待遇，僅從經濟成本考慮，也推薦，高出的車價遠不止燃油多出來的錢。

4、日常代步居多，也會跑長途，那還是使用燃油車吧，或者家里有一臺純電動轎車和一臺燃油SUV，這是絕佳組合，長途就開SUV，日常就開純電動，絕對很香。

我開了特斯拉，又開了奧迪A6L，經過3年相處，五味雜陳，終于明白了純電動汽車無法取代燃油車的原因了，奉勸想買電動車的人要三思。

純電動車雖然在多方面已經超越燃油車，但有幾個頑疾始終讓人難以接受，各個戳中心坎，只有明白了優缺點，才能買車不后悔！

不可否認，新能源汽車時代比我們想象來的要快，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方，很多人都在躍躍欲試，可對于有的人來說，純電動車并不被看好，牽一發動全身的缺點，成為觀望的顧慮。

我身邊有不少朋友都不太看好純電動汽車，安全性和續航短，以及電池雪崩期都是它們最擔心的，甚至有的談電色變，認為就是養了個“電爹”，在它們意識里，電動車再有10年也不一定能取代燃油車！

在我看來，新能源雖然是未來發展趨勢，但在目前這個階段，對于他們這種顧慮并非挑刺，在電動車硬件還沒取得巨大突破前，對于很多人來說，的確是一種思想負擔，因為我就深有感觸，想象是美好的，可現實很殘酷。

3年前特斯拉在我們當地還未聲名遠揚，當時考慮到用車成本低，性能強，比起燃油車都有著不小優勢，在經過多方對比后選擇了model3，和奧迪A6L換著開，前段時間一時興起也去試駕了比亞迪漢EV，對于新能源有著較深體會。

接下來將具體介紹我在開新能源汽車過程中發現的一些痛點和實際感受，分析為什么越來越多人買新能源汽車后感到后悔，希望能給想買純電動車的人帶來一些有價值的信息，別被新能源的優點所蒙蔽，并不是適合所有人。

痛點一、續航短，遠行成了奢望

我把純電動車稱為“一時爽”，可能沒有長期開過電動車的人難以理解，我買特斯拉model3的時候也從未考慮過朋友告誡續航短的問題，因為官方宣稱的445km的續航，以及高性能的動力，讓我拋諸腦后。

但經過幾次高速行駛，和長期不確定的用車環境，讓我深知電動車并不適合多數人，每天縈繞腦海的都是相同問題，電量還剩多少？還能開多遠？這一趟開出去能回來嗎？規劃的路線有充電樁嗎？并且像我這種做事比較糾結的人，還要考慮充還是不充，頭疼不已。

里程焦慮永遠是制約純電動車發展的障礙，雖然目前已經有很多電車都宣稱續航能達到700公里以上，與傳統燃油車續航數值相差都不算太大，但在實際駕駛中，電動車要考慮的因素眾多，環境變化、充電時間、電池衰減都直接影響續航里程。

以我的特斯拉model3為例，官方數據顯示續航445km，像比亞迪漢EV能達到605km，極狐阿爾法直接來到708km，這些續航里程理論上已經達到普通人用車水準，我們不應該在加以蹉跎作為缺點來說。

這可能是部分人的幻想罷了，官方數據永遠是最理想的，其實我們很好理解，平時用的手機說明書，電池分析一頁，往往會給出一些特定場景的續航時間，例如待機72小時，通話10小時，但在不起眼的地方會給你標注，實際續航時間還要看實際情況，也許給出的數據20%的電量能通話2小時，結果剛接通就沒電了。

正因為從手機續航上就能看出，所以很多人不看好電動車，用車環境制約電池續航，尤其是在冬季，續航里程成倍衰減，曾有篇實驗報告顯示，電池工作溫度在-20~60℃，一般低于負10℃，動力電池衰減就十分明顯了。

我住在西南地區，冬天溫度在-2~5℃左右，特斯拉model3在滿電的情況下，續航里程能夠維持在350km左右，而在北方的朋友可能是噩耗，隨著溫度的變化，電池的起伏期和用電量，都會直接影響續航里程，可能上車續航顯示200公里，開出去溜一圈幾公里，停車時顯示僅剩150公里，有的還可能室外停一晚，也能縮水20公里。

我開電動車跑過幾次高速，也和朋友約好去阿壩州旅行過，在途中的窘迫一直成為朋友洗刷的話題。滿電出發走高速，2小時后續航顯示僅100公里的時候尤為著急，尋找充電站成為了接下來唯一目標，而燃油車正值興起。

同時還要考量2個用車因素，純電動汽車沒有變速箱，高速工況下比市區更費電，目前的電動車通常只有一個檔位，在設計初衷就為照顧中低速，電機的特性是一旦啟動，就會全力輸出，而達到一定峰值后，它會進入恒定轉矩區間，和蹬自行車一個道理，即使用很大力它的速度不會明顯增加，反而還比較累。

根據某數據統計，電動車高速行駛和市區相比，每百公里要多消耗至少1.6度電，按照特斯拉model3百公里電耗15.5度來計算，跑高速要多消耗至少10%的電量。

第二冬季開熱空調也會費電，當續航不足的時候，立馬關空調是常事，雖然電動車空調不耗油，效果來的也比較快，和家用空調理論相近，但對續航影響還是比較大。

傳統燃油車冬天開暖氣，無非就是透過發動機溫度傳導給車內，也不會費油，相當于給的福利，唯一不足的是比較依賴發動機溫度，而電動車電機沒有足夠能力供熱，那么只能依靠額外的熱敏源PTC來進行加熱。

而PTC加熱源在低溫下對電量要求高，據論文顯示，低溫條件下開啟熱空調，會使得電池續航下降約30%左右，加上冬季續航本身就衰減嚴重，高速行駛又比較費電，所以在續航不足的條件下，足以造成一定心理壓力，斷崖式體驗很難受。

痛點二、充電困難，時間還長

沒有開過電動車跑長途的人，永遠無法理解電動車主的痛楚，與燃油車相比就是缺陷，雖然目前全國都在大力興建充電站，但覆蓋面積遠遠達不到用車需求，據統計，全國充電樁覆蓋面積較廣的是北上廣深等一線城市，而對于三四線偏遠城市的覆蓋幾乎寥寥無幾。

在我們當地三四線城市皆是如此，即使有也可能苦于維護不能用，距離市區較遠的鄉鎮上還未曾發現，包括目前就算自有車位，自建充電樁，物業也不會太配合，而公共充電站又比較遠，規劃的總是不如意，我自駕游一路上能找到的充電樁并不多，在續航不足的情況下，心里坐如針毯。

其實不管是旅行還是有長途，本來換一個環境會讓人倍感舒暢，結果一路上50%的時間都在考慮續航問題，和開燃油車的朋友一行，還容易產生不愉快的摩擦，當決定目的地的時候，如何規劃路線成為了重頭戲，期間還要無數次祈禱，希望能按部就班的進行，如果有一環節被打亂，那么一天可能都不會愉快。

當很容易找到充電站后，以你為就萬事大吉了嗎？

找到充電樁只能證明有希望充電，據某數據調查，在新能源車主中，有近95%的車主都經歷過充電樁故障的窘迫，其中最多的是無網絡和系統故障，很多小充電樁因為沒有經常電動車充電，為了防止過度浪費都習慣關掉，成了僵尸樁。

而且充電樁和我們手機充電器區別是很大的，表面上都是插一頭，充電樁集成了多個模塊，掃碼、計費、絕緣等，它們各司其職，但只要其中一個模塊有故障，那么整個充電樁是不能用的，而測試充電站好壞，也需要完成一系列操作才能判斷，插上充電槍、確認連接、選擇充電金額等，直到能充電才能證明是否好壞。

而目前的充電運營又參差不齊，每個運營都有獨有APP，手機也會有較大負荷，接下來充電等待期又是一通煎熬，前面為找充電樁，后面等待時間長，反正長途行駛總不如意。

充電樁充電速度的快慢，往往還要看運氣，不同充電樁的放電功率都有差別，雖然目前的純電動汽車大部分都有快充功能，我的特斯拉model3也有超級快充，甚至有著充電5分鐘續航120km的能力，但這并不等于不到20分鐘我就能充滿。

曾就實測過充電速度，充余量5%~90%的電量需要40分鐘左右，充滿需要1小時左右，這僅限于特斯拉超充，而大部分國標快充仍要1-2小時才能充滿，平均算下來5分鐘最多也就充50公里左右，而且電池經常快充快放也會引起電池不耐用。

開電動車長途行駛，從滿電出發，到續航還剩20%左右就開始有里程焦慮，降速、關空調、尋找充電樁，即便是快充最快也需要40分鐘充至90%，既然是趕路，那么等待完全充滿幾乎是奢望，如果每次僅充至90%，那么接下來僅能使用70%的電量，大約311km，如果目的地800公里，那么意味著途中至少充3次電。

反觀傳統燃油車，根本不存在續航焦慮，隨便呲兩分鐘續航就超200公里，雖然電動車在中低速和經濟性上確實很好，但它浪費掉的時間不可細算，倘若電動車能像加油那么快捷，或續航能夠達到1000km左右，那么才能抵消電動車電量虛的顧慮。

痛點三、電池穩定性差，擔心安全問題

開了一段時間的新能源車，上高速我最擔心的是里程焦慮和充電不方便，經過幾次高速窘迫后油車成為了首選，也讓我逐漸忘了續航不足，隨著大家對新能源越來越關注，不局限于討論續航和高性能的時候，電池安全性成為了最關注的對象，讓我也在日夜擔心會不會自燃，曾一度魔怔半夜起來看。

目前的新能源電動車多使用兩類電池，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，特斯拉model3使用的是三元鋰，這種電池能量密度大，續航也更長，但一旦發生電路故障，或者在碰撞中受外力擠壓，就很有可能發生爆燃，短短幾分鐘就能灰飛煙滅。

雖然特斯拉也有電池故障預警，有一定時間逃生，但如果被困，那么后果不堪設想。如果在停放或充電時發生自燃，除了毀掉自己車以外，周圍車輛也免不了傷害，不管是人還是財產都是無法估量的。

也許是我杞人憂天，就目前的電池技術，對于安全性的措施還是有一定保障的，但誰也保不齊萬無一失，相比油車的省心，足以給心里留下疑慮。不過對于目前比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，還是有足夠信心，至少在安全測試中，都沒有起火，也沒有實例發生。

痛點四、質保成“迷”，自費換電池貴

隨著新能源車的不斷推進，各車企為應對電池雪崩期的顧慮，都在推行長超質保政策，甚至可以免費更換，雖然各廠商的政策都不太一樣，但對消費者來說，明面上也還算是福利，像比亞迪、蔚來等車企都針對電池組做出不限年限/里程的終身質保政策，而特斯拉為8年或16萬公里。

不過雖然可以終身質保，有機會能免費更換，但它也僅是對電池某部分，例如電池核心電芯質保，而電芯以外的部件或者單元組件，質保一般為8年或16萬公里，也就是說8年以后除了電芯，其它部件還是會自費。

并且它的質保通常是限制在一定框架下執行的，如果沒有認真理解服務手冊，可能會被自認為的“終身質保”所蒙騙，例如非首任車主、非家用車、未按照規定到4S店保養、發生過事故、電池正常衰減，是不會享有終身質保的。

以特斯拉model3為例，標準續航版本，電池組質保8年或16萬公里，且質保期內保有最低70%的電池容量。從質保上顯然國產終身政策更良心，不過針對換電池，電動車都有相同點，由于國家沒有相關規定，行業中普遍采取非正常衰減超過30%給予更換。

也就是說如果在質保期內，電池容量保持在30%以內，是沒有辦法換電池的，就算需要換電池，也將由車企判斷是否更換電池組還是部分模塊，給不給換都是車企說了算。

假設因為某種原因失去質保資格，自費換電池，目前動力電池單價在1000-1200元/kwh，特斯拉model3電池容量為52kwh，整塊動力電池價格在52000-62400元，加上換電池15%的工時費，整套價格在6萬左右。

如果自費換電池真的很貴，幾乎能賣2輛宏光mini了，雖然電池技術在不斷突破，未來動力電池的價格還會下降，不過對于消費品來說，盡管平時能省下不少油錢，但換一次電池就需要幾萬塊，還是有些難以接受，就算有質保，在用車過程中心里也是一道坎，反而有些形同虛設。

痛點五、保值率低，無法流轉

目前的純電動汽車在二手車市場是最難賣出的，很多二手車商都不愿意收新能源車，主要原因是因為動力電池的特性眾所周知，車企給出的終身質保條例約束，加上新能源汽車日新月異，技術迭代太快，注定了它二手保值率差。

意味著電動車一旦購買，那么就準備開至報廢，如果想要二次賣出，那么就需要承受較高貶值率，特斯拉由于有品牌附加值，二手車也還算能接受，但有的國產小眾新能源品牌就打骨折了，原價十五萬，五年后可能僅幾萬。

所以很多買了新能源車主在想二次換車的時候會感到后悔，覺得新能源車不保值，無法與燃油車相比。加上很多人并不愿意買二手純電動車，電動車的技術比燃油車來的要快，例如續航、電池、充電速度幾乎每年都在更新突破。

例如前3年的部分新能源車很多是沒有搭載快充功能的，而現在快充幾乎成為標配，而電池技術上，3年前刀片電池還沒有廣泛應用，三元彈夾鋰電池也還沒用，安全性相對較低，如今都已經更新，安全性更有保障。

在加上續航以及綜合技術的不斷突破，電動車價格也在逐年下降，二手車商也無法給出具體估價，導致車主認為虧，車商怕賣不出，盡管很有性價比，但準車主也不愿意買，導致都有買新不買舊的心理。

所以買新能源車最好做好開報廢打算，如果僅有一時新鮮感，特別在意保值率的，那么奉勸最好不要買新能源車，用車體驗不好以外，保值率還低。

既然新能源不適合大多數人，為什么還有很多人選擇純電動車呢？

開了幾年純電動車，我認為除了保險和車價貴點以外，平時電費和保養真的很便宜，直戳消費者用車心理。因為純電動車的保險通常按照補貼前購車價來計算的，與同樣落地價的燃油車相比，要貴1千元左右。

雖然保險要多花錢，但從平時電費和保養上也都能省下來，以我model3來說，在實際駕駛中model3平均百公里耗電量為16度，包括不同工況和開空調行駛。

按照當前四川的居民用電每度0.52元為例，特斯拉百公里電費為8.32元，而充電樁包括服務費每度電為1.8元左右，百公里電耗也不過28.8元，model3電池容量為52kwh，每次充滿也只需要93.6元，續航能夠達到400公里，而家用電充滿也才27元，如果半夜谷峰期還能更低。

而我的奧迪A6L百公里油耗在8升左右，按照當前95號汽油每升7.43元，奧迪A6L百公里油費是59.44元，加滿73升的油箱需要542.39元，續航能達到1000公里左右。

這么一對比，可以很直觀的看出來，純電車雖然公共充電樁也很貴，但續航1000公里也不過300元，而如果以家用電來計，會省下來的很多，從側面也反應了，電動車家用代步，自有充電樁是最經濟實用的。

不僅電費很便宜，純電動車的保養費用也微乎其微，由于沒有發動機和變速箱等精密部件，對于平時保養消耗也就更低，電動車的核心部件是電池、電機和電控，這些部件相對于燃油車的磨損要小很多，因此也就造成了純電動車故障率極低，開5年問題也不多。

電動車平時只需要定期更換空調濾芯、剎車油等，保養費用在幾百塊左右，并且更換周期比較長，特斯拉2萬公里保養一次；而燃油車保養更換步驟就多了，三油四濾費用可不低，2萬公里平均費用3500元左右。

而在用車感受上，電機有著先天優勢，一旦啟動即可全力輸出，加速超車一氣呵成，行云流水的線性輸出操控感好，并且無論是市區還是高速，都不會有絲毫頓挫感，20多萬的車也能給予百萬級跑車的駕控體驗。

反觀傳統燃油車，從意會駕駛員意圖，到輸出最大扭矩，都是階梯式上升，在市區行駛頓挫、油耗升高，動力還弱，毫無操控性，空間利用率上還受影響，沒有純電驅平臺舒服自在。

并且純電動車的外觀都趨于流線美，輪廓和線條都別具一格，相比傳統燃油車更能吸引目光，額外獲得面子感倍增，而科技功能的拓展性也更豐富，操控起來樂不彼此。

寫在最后

雖然新能源是未來發展趨勢，但目前還未突破的缺點也是顯而易見，對于有意愿買新能源的人們應該先了解不足，在根據自身實際情況而決定，純電動車的優勢在于零油耗、動力強勁、養車成本低，但續航不足，僅適合活動半徑小，沒有遠行需求的人。

對于既想感受純電帶來的優勢，又不想過多麻煩的人，那么插電混合是很適合的，像比亞迪DM-i就有著獨有優勢，車價與燃油車相差不大，短途代步120km的純電續航足夠使用，長途行駛可油可電，能夠享受純電動車同級優勢。

其實買新能源車后悔的人并不多，很多人都表示開完純電動車再也不想開燃油車了，而后悔的只是因為配套還不夠完善，充電等待期長，只要對用車情況都大致了解，而不是被用車成本低所蒙蔽雙眼，那么買了才會覺得物有所值。

最近幾年新能源汽車非常火爆，各大汽車廠商都紛紛推出新能源汽車，而且很多城市都出臺了推廣新能源汽車淘汰燃油汽車的計劃。

現在很多地方為了鼓勵大家購買新能源汽車，都會有相應的補貼，因此很多人在補貼的誘惑之下，就選擇購買新能源汽車，但是真正的買了新能源汽車之后有不少朋友開始感到后悔。有些朋友之所以感到后悔，主要有幾個方面的原因。

第一、官方宣布的續航里程跟實際里程差距比較遠。

從廣大車友的反應來看，很多人買了新能源汽車之后才發現一個問題，就是官方所公布的續航里程，跟實際的續航里程有很大的差距。很多汽車廠商為了提高銷量都把理論上的最高續航里程當做汽車續航里程來作為宣傳點，比如有些汽車官方宣傳稱續航里程可以達到400公里，但是很多車友開了350公里左右就跑不動了，這導致很多人經常在半路上熄火，然后又沒地方充電，只能找拖車把車拖到能充電的地方去。

而且新能源汽車的續航里程跟天氣還有開空調都有很大的關系，一般情況下新能源汽車的理論最佳工作溫度是25℃左右，當環境氣溫低于-1°的時候，電池的衰減就超過了15%。在北方極寒地區，縮水30-50%都很正常，這就導致新能源汽車的續航大幅縮水。

還有在夏天的時候大家都喜歡開空調，但是一旦開空調，新能源汽車的續航里程就有可能縮水20%以上。

也正因為續航里程飆忽不定，所以導致很多人出遠門的時候，容易在半路上沒電熄火。

第二、充電難。

雖然最近幾年我國已經建立起了大量的新能源汽車充電站，在一些大的公共場合基本上都能找到新能源汽車充電，但這僅僅是針對于大城市來說，在那些小地方很多地方都沒有普及新能源汽車充電站。所以要是某個人開著新能源汽車到一些小地方去，找個充電的地方是很難的。

第三、電池衰退比較快。

新能源汽車最核心的部件就是電池，電池的質量就決定了新能源汽車的質量。但是目前由于技術的限制，大多數新能源汽車的電池壽命都只有4~6年左右。

這些新能源汽車的電池就跟我們平時所使用的手機電池是一個樣，使用的時間越長電池衰退越快，對應的續航里程也在不斷下跌，所以有些新能源汽車使用兩三年之后，有可能續航里程會從最初的300公里直接掉到200公里甚至更低。

第四、新能源汽車貶值比較快。

購買汽車除了方便出行之外，很多人有可能會面臨換車的選擇，比如有些人買新能源汽車之后，發現有新的款式出來就要把車換掉，但是新能源汽車一旦使用之后，二手車的價值是很低的。

比如某品牌新能源汽車補貼后售價約在8-10萬元之間，但是品牌汽車行駛2萬公里左右的二手車價格已經只有新車的一半左右，由此可以看出新能源汽車的貶值是非常快的。

而新能源汽車的二手交易市場價格之所以很低，一方面是新能源汽車普及并不是很廣，很多人都不能接受新能源汽車，所以導致新能源汽車不二手交易市場比較低迷；另一方面是一旦新能源汽車運行兩三年之后即電子的壽命會迅速降低，有可能買一個二手車過來，換電子的錢比整個汽車還要貴，所以很多人都不愿意購買二手新能源汽車，導致二手新能源汽市場價格比較低。

也正因為新能源汽車存在一些缺點，所以導致很多人購買新能源汽車之后就感到后悔。

不過新能源汽車肯定是未來發展的一個大趨勢，現在很多城市都在為計劃推行新能源汽車，很多汽車廠商也在紛紛布局新能源汽車，這說明這個市場前景非常龐大，未來隨著新能源汽車電池續航里程的不斷提升，以及充設施的不斷完善，我相信會有越來越多的人接受新能源汽車。

兩任新能源車主，前后開了5年多的純電動汽車，直到現在才明白：所謂純電動汽車省錢這是一個錯誤的觀點，它不僅不省錢，反而是它的3大缺點，才是硬傷，個個戳心，如果還沒弄明白新能源汽車真實的優缺點，奉勸大家三思而后行。

早在2012年，當時特斯拉正式進入國內市場，受到了很多汽車愛好者的追捧，2014年純電動汽車才開始流行起來，但當時對純電動汽車還保持幾分理性，直到2016年還是經不住誘惑，入手了第一輛比亞迪純電動汽車。

買純電動汽車，我們普通大眾，最關注的自然就是續航里程，對比了多款車型，還是選了當時續航里程最長的秦EV300，官方額定續航里程是300千米，買車之前也詳細了解過小區可以安裝充電樁，而且外面也很多地方都可以看到公共充電樁，可只有實際開過之后才發現，原來事實并非如此。

一、電池續航里程虛標太多，冬天怕冷夏天怕熱，更怕車速快

對于5年前續航300多公里的電池來說，實際平均續航能達到260多公里，限于當時的技術等條件，它的不足暫時不多說，我們來看看第二款純電動汽車，續航670多公里，真實續航它到底有多少？

一趟小長途把純電動汽車的缺點體現得淋漓盡致

開過純電動汽車的朋友都清楚，冬季續航影響較大，春秋兩個季節暫且不論，夏季高溫超過30多度之后同樣受到影響，印象最深刻的一次，元旦幾個同事約著去八達嶺長城游玩，當時剛買車，從來沒有跑過長途，幾個同事都想挑戰一下純電動汽車長途是一種什么體驗？

從濟南出發到張家口，導航里程只有600多公里，雖然純電動汽車官方續航670公里，實際肯定跑不到，當時計劃在服務區充一次電，天氣太冷，全程都開著空調，高速限速路段比較少，絕大部分都是120碼，第一次服務區休息時候導航行駛里程是260公里，此時續航只剩250多公里了，這耗電有點快啊。

第二次到服務區是提前查好可用充電樁，休息和補電，到了服務區之后才發現，充電樁斷電封閉，等待檢修，于是又看了下一個服務區，還有60多公里，再看看續航只剩余70多公里，心里多了幾分心慌。

于是繼續開往下一個服務區，期間一直不停關注著剩余續航里程，離服務區還有25公里的時候已經提示低電量，大冬天零下10多度，任憑再凍，也不敢開空調了，只能乖乖把車速降低，勻速行駛，遺憾的是還是在距離服務區七八公里的路上拋錨了。

打了122，結果一問拖車價格，幾公里居然要700多塊，突然想到車險有免費救援服務，于是通過車險公司聯系了救援拖車，確實不錯，不到2個小時就來了，原本七八個小時的路程，整整折騰了十一二個小時，饑寒交迫，這次挑戰以慘敗告終。

二、充電費心費力

買車之前，走在大街上，感覺到處都是充電樁，買車之后，才發覺，很多充電樁要么不匹配，要么各種限制，要么出故障無法正常充電，而能用的充電樁要么離得太遠，要么有電動車在充電，要么車位就被其它車占用，公共充電樁，電費貴也就不說了，主要是費心。

買車之前，特別問了4S店和物業，可以安裝充電樁，但買車之后，細問才知道，物業必須要產權車位，短租、長租車位都不讓安裝。

同時，安裝手續一大堆，電力公司裝表找不到合適的位置，離車位近的又離主電源太遠，不夠安全，花了快2個月才把充電樁安裝好，沒經歷過，是完全體會不到這份酸爽勁的。

三、二手保值率太低，打4折都沒人要

不僅純電動汽車保質量低，像插電混動、油電混動也均是如此，第一輛新車落地16萬，開了3年多，總行駛里程5萬多公里，到二手車市場問了幾家，只給3萬左右，同款燃油車，按照這個車況，至少可以賣到6萬多。

新能源汽車除了大品牌車型保值率略高，其他普遍都較低，新能源汽車也出來六七年了，但市場二手保有量太少，電池續航問題一直是軟肋，加上質保要求多，很多之爭對首任車主可以享有，綜合考量下，很少有人愿意買二手純電動汽車。

四、電池續航和質保一直是個“謎”，也是大家爭議的焦點

1、換電池價格貴

新能源汽車動力電池主流就兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池，各有各的優勢與不足，簡單來說，磷酸鋰電池可循環次數多達2000多次，也就是說壽命較長，或能達到10年之久，電池內部機構較為穩定，安全穿刺測試通過，成績優秀，但電壓略低，續航里程略短。

三元鋰電池能量密集，可提供大電壓，續航里程較長，低溫性能略好，但是穩定性能較差，循環壽命略短，成本較高，每度電大概都上千元，以80度電的純電動汽車來看，安裝下來至少都在10多萬，這也是為什么很多人都在說，換電池等于半輛車的價格。

2、電池質保政策參差不齊

普遍新能源車企都承諾動力電池享受8年或15萬公里質保服務，但是這個質保各家條件都不一樣，有的只針對電池電芯質保，所謂質保，就是保養維護，保證電池正常使用，有的是終身免維護，但沒有一家實行免費換電池服務的。

假設電池蓄電能力衰減，需要由4S店質檢后送廠家，看是否是人為因素還是質量問題，這個評判標準也沒有明確標準，這期間就有很多不確定因素，如果確實能質保，那還是不錯的。

3、電池安全性問題

上面說了三元鋰電池和磷酸鋰電池，由于電池本身化學成分、結構不一樣，像三元鋰電池，能量密集，當受到激烈撞擊的時候，很可能發生反應，嚴重的情況下還有可能起火，純電動汽車電氣系統尤為重要，如果出現短路，風險系數較大。

五、從經濟成本來說，純電動汽車并不劃算

主要原因就在于新車車價比同款燃油車貴了很多，就拿比亞迪宋PLUS車型來說，純電動汽車落地價17萬多，而同款燃油車加購置稅等落地價12萬多，這中間差價至少都在5萬。

賣二手車的時候，比如用車5年，行駛5萬公里，燃油車至少可以賣到6萬，純電動汽車只能賣3萬多塊，或許有的人會說純電動汽車省電、省保養費，那我們再來算一下：

純電動汽車百公里耗電大約在18度電左右，每度電平均算1元，假設行駛10萬公里，電費為：1.8萬；保養費暫定為0；

假設燃油車百公里油耗9L，7元/L,百公里花費為6.3元，10萬公里總油費為6.3萬元，每1萬公里保養一次，小保養、大保養平均單次算1000元，也就是說10萬公里，保養總花費為1萬元，

純電動汽車總花費為5+1.8+3=9.8萬，燃油車總花費為：6.3+1=7.1萬，結論就是燃油車最終比純電動汽車還省了2.8萬，這還不算純電動汽車電池費用，如果換電池那差距就太大了。

純電動汽車優勢也很明顯

當然了，純電動汽車即使有這些缺點，但是總體來說它的優勢還是非常明顯的，比如說：

優勢一、充電省錢

這一點上面算過，10萬公里油費大概算6.3萬，純電動汽車百公里最低只需10-18塊，10萬公里電費只需1.8萬，也就是說電費可以省4.5萬，這也是大家一直以來最看好純電動汽車的原因之一。

優勢二、養車成本很低

就我個人前后開了四五年，除了一些小問題花了百多塊，其他花費為0，而燃油車保養費用確實高，耗材加工時，維修配件等都是高消費，平均燃油車1萬公里養護費用最低都在1000以上。

優勢三、不限號、不限牌

很多一二線城市都實行限號和限牌規定，經常遇到限號時間開車出去被罰，還耽誤事，但純電動汽車一年365天暢行無阻，有的城市限牌，買車容易，上牌難，有的搖號搖一年多也沒搖到，而純電動汽車就完美規避這類問題，這就是他們選純電動或者插電混動的原因。

優勢四、NVH性能較好，駕駛體驗不錯

車身設計很獨特，風阻系數小，噪音、震動較小，起步、超車加速很快，完全享受5秒破百的快感，各類輔助駕駛功能豐富，這一點一些女性或者新手司機比較喜愛。

這幾年純電動汽車續航里程從最初150多千米，到三四百千米，又提升到了五六百千米，現在又將要推出續航1000多公里的車型，不得不說，科技進步太快。

理想中的純電動汽車：實際續航能達到800公里以上，充電配套設施逐步完善，車價也能降下來，安全性提高，什么時候能做到這一步，或許純電動汽車才能成為主流。

總而言之，純電動汽車主要優勢在于省“油”錢，日常保養費用較少，外觀霸氣，功能配置較為豐富，科技感十足，享受綠牌待遇，不足總結下來就是續航問題。

對于市內上下班、日常短距離出行，如果能接受新能源汽車的這些不足，那選純電動汽車確實很香，但如果想要駕駛純電動汽車跑長途，也可以，但需要提前做好路線規劃，尤其是沿途充電設施要先了解清楚，續航不到100公里的時候，一定不要有焦慮。

后悔？不存在的。作為一名電動車車主，我可以負責地告訴你，我現在更愿意開電動車，而不是燃油車。之所以有人會說后悔，是因為沒有正確理解和使用新能源車。

一、當前新能源汽車的不足

我這里所說的新能源汽車，主要是指純電動汽車。以下也以電動車進行說明。

電動車是電池供電驅動的，需要充電。目前電動車最大的問題在于充電效率，燃油車加油，兩分鐘能加滿。但電動車，即便是快充，也至少需要大半個小時。而對于長途使用時，找到充電站，萬一還要排隊充電，那時間就更加不用說了。

目前充電設施也不完善，但國家已經將充電樁納入了新基建，將會大力發展，未來可期。

另外，續航里程雖然很多車型還比不上燃油車，但已經能滿足需求，并不是大問題。

還有人說電池用久了會縮水，我這么說吧，某天坐出租車，就是比亞迪E5那款，我問那師傅車開了多久了，他說20萬公里。于是我問他續航縮水情況如何？他說少一點點，大概30公里的樣子。

所以說，如果選擇靠譜的品牌車型，相信這個問題并不大。

其它的不多說。

二、開新能源車到底有多爽？

自從開上電動車后，燃油車基本就是擺在那吸塵的。

因為自己車位上安裝了充電樁，所以充電方便得很。晚上下班開回家，需要充電了就接上電。第二早上就已經充滿。可以說充電時間問題，在我這基本不存在，晚上至少有8小時以上時間，隨便它慢慢充。

電動車開起來安靜，無燃油氣味，提速快，駕駛體驗比同級別甚至更高級別的燃油車都要好上太多。而且還可以駐車開空調，完全沒有尾氣吸入中毒的問題。

費用便宜。當然，這也跟使用自己的充電樁有關系。到底有多便宜？這么說吧，天天通勤上班，來回70公里。以前開燃油車一個月的油費，換成電動車的充電費，我可以開上半年！去哪都不心疼，任性得很。

保養便宜。電動車沒有發動機，不需要換機油，每次保養小幾百塊，半年或1萬公里保養一次。燃油車就心疼了，3000公里一保養，好點的車可能會高點。每次保養至少將近1千。

總之就是，開電動車不心疼錢。

三、為什么很多人后悔買了新能源車？

電動汽車目前的缺陷，很多人都了解一些，但可能因為沒有更好選擇，所以才買了電動車。然后在使用過程上產生了問題，所以就后悔了。

我認為這是對車的使用期望與電動車本身的優勢沖突導致的。簡單地說，電動車不是這么用的，用電動車也需要些條件才能爽。

比如充電，如果自己沒有安裝充電樁的條件，那充電可能就會麻煩不少。在費用上也會高一些。除非自己小區有公共充電樁，且電費不貴。如果真不具備這樣的條件，目前不建議買電動車。

跑長途問題。很多新聞都曝出來，說某某車在高速上沒電了，要找拖車什么的，還有在服務區排不上隊充電等。目前這個問題確實存在，但我們可以避免，而不是非要去挑戰它。比如，節假日出行的人肯定多，你還要非得開個電動車出去跑長途，其實可以選擇租輛燃油車來替代。或者家里有兩輛車，直接選擇燃油車開出來就完事了。

還有些人買了不靠譜的電動車，導致出了問題，結果就說電動車不行，比如充電自燃。至少我就沒聽說過某迪車自燃，那些沒技術的組裝品牌車就不要去買了。

總之，買新源車我沒有后悔，而且很享受。有些東西需要用在適合的地方，所謂揚長避短。

評論員Linda認為，

我們生活在天津，前幾年因為生寶寶的緣故，說買一輛車比較方便，搖了一年多的號，也沒有搖到，于是開始看新能源汽車。確實價格也不貴，而且國家還有補貼，我們也是糾結了很久。但是周邊有同事朋友買的新能源汽車，到處抱怨說找不到充電樁，充電樁比車位還要難找，有的真的找到充電樁了吧，車位卻被不是新能源的汽車給占領了，綜合考慮再三，我們選擇的的混合動力的，前兩年號還是挺好搖的，搖了一個月就搖到了混合動力的車牌。嗯，不用充電，而且它會油轉化成電電又轉化成油，非常節能很好用，我們買的是豐田卡羅拉雙擎，這款車真心沒有買后悔，幸好沒有當時買新能源的，如果真的買了新能源的充電，找不到充電樁，也是很不爽的。

但是，我覺得如果真的買到新能源汽車的朋友們，也不用太遺憾。因為，畢竟新能源汽車現在還不用限號，也比較節能環保，對社會環境發展還是非常有用的，未來新能源汽車絕對是一個大的趨勢，為了地球的可持續發展。

你所說的后悔大部分是網上看到的吧？后悔的人肯定有但是我感覺應該比慶幸的人少很多。當前大家對新能源汽車的顧慮無非以下幾點，我說說自己的觀點，不喜勿噴！

1、充電問題：買車是大事，沒有人會腦子一熱在完全沒充電條件下花十幾萬買純電汽車，其實正常上班族不需要有很好的充電條件，每天也就上下班代步，稍微好點的車續航都有兩三百公里，個把禮拜都夠用了，如果一個禮拜都不能充一次電不建議買新能源汽車，就算建議他買人家也不聽咱的，畢竟大家都是聰明人，誰會買個車當家停著好看呢？

2、續航里程：其他車我沒有發言權但是比亞迪dm和ev我都買過用過，標出的綜合續航我都能達到，其實電動車和燃油車一樣，省電省油跟駕駛習慣有關，同樣里程我花了15%電我老婆卻花了40%，這不是激烈駕駛，就是要利用慣性懂得能量回收。高速續航確實更短不少，標300的也能跑個200，跑200休息一下，服務區充電很快，上個廁所，抽支煙泡杯茶估計差不多了，如果你經常需要趕時間可以買續航五百的車，再不夠估計純電汽車真的不適合你了！

3、換電池貴：比亞迪已經出了電芯終生質保，估計其他品牌以后也會慢慢出來（這個不敢確定），至于電芯是不是電池大家可以百度一下，反正我確定在我們這小地方確實損耗大于20%可以免費更換，所以我一直運動模式開，去哪都是純電出行，沒電就充，從來不擔心電池。網上很多人說換電池貴的幾乎都是跟風，真正幾個車主現身說法？（電池貴是肯定的，問題是消費者有幾個買單更換的？我只針對比亞迪）

我是比亞迪縣級經銷商，也是比亞迪新能源汽車車主，有區域限制沒指望大家到我這買車，但是很不喜歡網上那些跟風說話不負責任的行為，有問題可以互相討論，不懂的叫請教，懂的叫討論！不懂裝懂聽風就是雨的免開尊口！

主要是現在的所謂新能源汽車的發展路徑，跑偏了，新能源車被很多利益集團和背后的推手綁架，新能車被等同于電動車，但顯然電動汽車還有很多不足，讓太多車主都有顧慮，之所以還有一定銷量，主要是之前有補貼，電動車廠商又在一直賣力宣傳，給公眾洗腦，還有一些特定城市電動車上牌更方便等原因。
盤點一些新能源汽車普遍存在的問題：

1、普遍巡航里程不夠，現在主流售賣的電動車，續航一般還是在350KM-500KM之間，這個里程在城里隨便開開可以，但是并不足以夠長途出行，所以很尷尬，經常需要充電，充電需求頻繁是普遍存在的。并不是每個人都買特斯拉，也不是每個人都能花得起幾十萬為了買續航里程高的電動車。

2、充電樁問題，即使在北上廣這種一線城市，充電樁即使有很大發展，仍然是遠遠不夠用的，何況二三線城市，遑論三四線的地區，在很多地方仍然存在充電樁都比找車位更麻煩的問題，而且未來并不樂觀，以我所見，在很多小區，物業對于裝充電樁態度消極，即使業主買了車位，仍然會遭到刁難，想安裝充電樁，物業經常會以安全，或者線路老化，無法荷載等等理由拒絕。所以對于一個普通老百姓而言，想隨隨便便裝充電樁，并非是一件很容易的事情。

3、造車品質和品控問題，新能源有段時間被炒的很熱，有愿意嘗鮮的人購買了，但這波車主的反饋情況，顯然口碑并沒有形成，反而是很多車主都在吐槽，北汽的低端電動車，曾經問過一位車主，一天就要充一次電，這怎么得了，而且每到冬季，里程衰減的會特別快，根本不敢開空調，造車新勢力曾經被很多人寄予眾望，但諸如蔚來等車企的表現，也是差強人意，蔚來已經連續有多起自燃問題，而且發生自燃的也不止蔚來一家，不禁讓人懷疑，新能源車的品控真的過關嗎，如果連基本的安全都無法保證，消費者怎么放心大膽的購買呢
4、把新能源車窄化成為電動車，是偷換概念，電動車的報銷電池，是會造成非常嚴重的電池污染的，這個問題不容忽視，不能只是片面的宣傳電動車的優點，但對于電池造成的污染卻語焉不詳，或者故意忽略，新能源車應該走出小圈圈，大力研發氫能等其他能源方式。

5、大力發展電池車，甚至鼓吹禁售燃油車，完全是利益作祟，并不符合國情，在歐洲一些國家有所謂禁售燃油車時間表，但都是國土面積非常小的小國，而且能否真的執行，也有待觀察，現在國內不宜盲目跟風，中國的國土面積，比得上整個歐洲，從南到北，從東到西多么廣博，能相信當真的禁售燃油車后，比如國慶中秋或者春節假期，高速公路上多少電動車會趴窩，服務區就是裝滿充電樁也不可能夠用，這種不符合國情，不客氣說甚至有點腦殘的言論，可以休矣。某些人士屢次鼓吹禁售燃油車，只能說不是蠢，就是壞，除此別無解釋。

問題是買的人為什么后悔，結果考前的答案中，就沒有一個是買了新能源汽車的。大家倒是天馬行空的黑了一圈，我也看的津津有味，不過我想說，我是電動汽車車主，我不后悔。

位置北京，家里第二輛車，續航不到200的小垃圾，自己有一個固定車位，有充電樁。

動不動就說換電池貴，大家看看工信部要求，拿補貼必須提供8年12w公里質保，衰減不得超過30%。城市代步不用擔心換電池的問題。

吐槽更多的是續航，其實我買車三年時間，新能源汽車續航翻天覆地，17年300km續航的叫車，18年400km是新車標配，19年新車沒有500km你都不好意思推廣。

充電樁少也是吐槽點，其實裝個app看看，其實不少，都是隱藏在停車場里面。未來只要讓安裝充電樁的停車場賺錢，還怕沒有充電樁。至于說遠行，高速公路都有充電樁，每個服務區標配。

加上電動車加速快、安靜。動不動就是百公里加速5秒以內，換回汽油車總會感覺踩油門不走，你懂的。

電動車是造出來了，可關于電動車的一系列配套設施并沒有及時的完善、普及；如今這個時代，車子并不能單獨的存在，它需要一系列的配套設施去為它提供一些依托，燃油車體系這樣的配套設施已經極大的完善，咱們使用燃油車無論是加油、保養、維修、二手車等各個方面都非常的方便，而電動車卻做不到這一點，所以只要經過幾年的使用后，爆發的問題將越來越多，而面臨這些問題并沒有一套完善的應對機制，所以很多早期購買新能源汽車的朋友會覺得很尷尬！

電動汽車是怎么來的？

電動汽車前幾年的火爆是在現金補貼、以及部分地區的新能源牌照的雙重加持形成的繁榮局面；實話說在一些限牌、限號的城市想買燃油車是很麻煩的，所以買新能源車可以獲得新能源牌照在一定程度上緩解一些大城市消費者的購車壓力，所以新能源就是在補貼、牌照的雙重支持下就興起了，而并不代表電動車就真的適合咱們的生活了，實際上電動車的時代還沒有來臨！

制約電動車發展的因素？

還是那句話，電動車是造出來了，可配套的設施并沒有快速普及，充電問題目前根本沒辦法去解決；也許充電樁并不少，但要考慮到電動車的充電速度太慢，所以電動車的充電問題并沒有解決；而隨著幾年的使用，電動車也會面臨相應的問題，比如保修、電池容量出現大幅度的衰減、電池短路、電機退磁等一系列問題都會井噴式的爆發，面臨這些問題我們是否能拿出一套完整、全方位、無死角的解決方案及應對體系？從實際來看，咱們目前并沒有這樣的應對機制；燃油車開舊了、開煩了、不喜歡了，咱們可以輕松的賣掉，依然還能獲得一些殘值，而電動汽車咱們用舊了想換就沒有那么容易了；開著鬧心、賣又賣不出去，這種尷尬局面怎么破？很多人說新能源電動車多么多么好，可實際上這么多弊端還沒有解決，光說好有什么用？說它好就真好了么？電動車對環保一點好處都沒有，電能救贖清潔能源么？發電要燒多少煤？增加多少排放污染？燒煤的污染遠比燃油大！

很多當年選擇電動車的朋友是本著豐厚的補貼以及新能源牌照去的，可隨著使用他們發現這所謂的新能源汽車并沒有如他們想象的那般美好，充電不方便、電池衰減、損壞、保養等一系列問題在不斷困擾著他們，他們想到了重新換輛燃油車，可這時才發現他們使用舊了的電動車根本就賣不出去，誰會要一輛外觀破舊又電池衰減的電動車呢？所以他們很難將電動車賣上價，低價賣他們又舍不得，所以只能勉強的對付著開，但心里的滋味可想而知；所以誰面臨這樣的問題都會很鬧心；這就是電動車晚年的宿命，電池衰減、換電池貴、賣又賣不上價，怎么辦？這事擱誰身上誰不后悔？說到底就是相關的配套設施沒有完善，電動車還沒有到它應該出現的時候！