能不能完勝思域、昂克賽拉，要從車輛的綜合產(chǎn)品力進行分析。

1、 品牌力（涉及到自主和合資對比，品牌力是一個無法忽略的評價因素）

思域已經(jīng)發(fā)展到了第十代，全球保有量已經(jīng)突破2000萬量，位列單車型保有量前五；當前國內(nèi)在售的十代思域自上市以來，也一直保持高速增長且供不應求的市場局面，可見其品牌號召力的強大。

馬自達昂克賽拉深受很多運動型汽車愛好者的青睞，老款馬3在國內(nèi)市場雖然相對小眾，但是憑借新款昂克賽拉的優(yōu)異表現(xiàn)，也培養(yǎng)了一批馬自達的忠實擁躉。

名爵是上汽收購英國MG后的自主再生車型，市場表現(xiàn)雖不如同門兄弟榮威，但是其獨特的設計也受到了部分消費者的喜愛。由于前期的動力總成及營銷環(huán)節(jié)的問題，市場表現(xiàn)并不盡如人意。

這次推出的全新MG6，確實讓人眼前一亮。

綜合品牌力這個因素，名爵MG6較本田思域和馬自達昂克賽拉都有所差距，但是能否通過以下幾項因素實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)呢？

2、 設計

托馬斯對于外觀的評價一直秉承蘿卜白菜各有所愛的觀點（除非個別確實排除在蘿卜白菜范疇之外的予以差評）。

相對于外觀，內(nèi)飾設計就更考驗車企的設計能力了，畢竟要考慮到美觀的同時，還是平衡實用性、品質(zhì)感等因素。

思域的內(nèi)飾設計更具科技感、時尚感，各功能區(qū)的分布非常合理，儲物空間也是恰到好處，這個絕對好評。但是思域除了次頂配和頂配車型，內(nèi)飾采用織布設計，這點差評，畢竟人手經(jīng)常接觸的地方觸感并不好。

昂克賽拉的內(nèi)飾兩點在于其碩大的轉(zhuǎn)速表和炮筒式儀表盤，紅色的背光非常具有視覺沖擊力，但是內(nèi)飾做工真是不敢恭維，甚至不及主流自主品牌（博越、哈弗、傳祺等），這是一個扣分項。

新款MG6采用的儀表盤雖然沒有思域的液晶儀表盤炫酷，但是功能齊全且可視化便捷，這個值得稱贊，而且用料是三款車中最好的，這和老款MG6以及榮威550一樣，都是該價格區(qū)間內(nèi)飾用料的佼佼者，空調(diào)出風口的設計非常亮眼，類似老款奔馳的設計為內(nèi)飾加分不少。至少在內(nèi)飾層面，MG6比另外兩款更具吸引力。

空間方面，思域和MG6都屬于該級別的大空間車型，昂克賽拉的后排可能較小。

3、 價格（性價比）

作為自主品牌，車型配置肯定由于同價位合資品牌，配備了各種主動被動安全裝置，高科技配置也是眼花繚亂，但是一款車的好壞并不是由這些配置堆砌而成，“三大件”才是核心因素。

新款MG6的動力總成為1.5T+7dct，各大汽車評測網(wǎng)站對這一動力配套都給予了相當好的評價，從其加速能力和駕駛感受可以看出其優(yōu)勢。

居官方介紹，這款雙離合變速箱和通用車型使用的變速箱同出一門。從參數(shù)和結(jié)構(gòu)可以看出一二。其實早在2014年，上汽就著手與通用聯(lián)合研發(fā)發(fā)動機和變速箱，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)。而全新名爵6的1.5T發(fā)動機就屬于SGE系列產(chǎn)品，與銳騰上的發(fā)動機同源。通用也廣泛的把它應用在自家的車型上。

其動力表現(xiàn)和目前火爆的神車思域同等，更是明顯超過了昂克賽拉。

舒適性配置和多媒體，MG6基本沿襲了以往車型的高配置路線，并且增加了車機互聯(lián)裝置，這對于智能手機完全普及的今天，無疑是非常討好消費者的設計。

4、 品質(zhì)

車輛的品質(zhì)分為：商品品質(zhì)和售后品質(zhì)。日系車的品質(zhì)一直受到了消費者的贊揚，尤其在耐用性方面有口皆碑。而MG在前幾代車型的品質(zhì)反饋參差不齊，隨著這幾年的品質(zhì)改善和品質(zhì)管理經(jīng)驗的積累，品質(zhì)有所上升，當然，新款MG的品質(zhì)表現(xiàn)實際如何，需要市場去檢證。此外，得益于巨大的保有量，本田思域較另外兩款有絕對的售后優(yōu)勢，不僅體現(xiàn)在更多的售后網(wǎng)點，更在于成熟的售后體系和服務。

經(jīng)過這些年的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)取得了非常大進步。我們切不可驕傲自滿，也不能妄自菲薄。名爵6要想超過思域和昂克賽拉，除了性價比具有優(yōu)勢外還不能完全超越對手，還需在品質(zhì)控制、品牌建設、售后服務等方面繼續(xù)努力，通過以上方面的持續(xù)耕耘，相信超過對手也只是時間問題。畢竟，誰當初能想到本田一個做活塞環(huán)的現(xiàn)在能做出飛機呢。

名爵6銷量表現(xiàn)中規(guī)中矩·綜合素質(zhì)超越同級前驅(qū)合資轎車

品牌簡介：

• MG·名爵汽車是源自英國的汽車品牌，早期主攻跑車，是曾經(jīng)保有量全球最大的跑車品牌。后期因英系汽車定位普遍存在不合理性，MG先后被福特、南汽、上汽收購，目前屬于上汽旗下的國產(chǎn)汽車，技術主要使用通用（GM公司）的二線機型。

名爵是一個“中英美三方混血”的特殊品牌，從情懷上來說曾經(jīng)是不太認可該品牌屬于自主品牌的，因其使用的總成水平過差，仍頗有些“掛羊頭賣狗肉”的味道。比如MG6這臺車很有些英倫風格的轎車，以干式雙離合變速箱嚴重拉低了品質(zhì)，與名爵、菲斯塔、馬3昂克賽拉屬于同樣很低的水平；不過在新款車換裝濕式雙離合后，這臺車的評價應當改一改了。

質(zhì)量的提升最重要

2020款名爵6裝備的是「DCT·280」型號的七檔濕式雙離合，但這臺機器似乎有多個系列；因為榮威RX5PLUS在使用同款發(fā)動機的前提下，變速箱還是干式七檔，所以MG6倒是有些與眾不同的感覺。

DCT變速箱的離合器類型很重要，干摩擦式機型沒有潤滑系統(tǒng)，散熱依靠行駛中的氣流進行風冷；但是在低速蠕行的高頻率半聯(lián)動換擋階段中，風冷的效果是非常差的。磨損程度本就偏大，磨損過程中又會形成很高的溫度，而高溫會加大磨損的程度；所以使用SH25D7型七檔干式機型的MG6評價比較差，用戶反饋的信息多為離合器不耐用且換擋頓挫問題嚴重。

【濕式雙離合器】是加入變速箱油進行潤滑與散熱的升級型，變速箱油會通過離合器主軸的離心力飛散到多個摩擦片上；不論正常結(jié)合傳動還是半聯(lián)動起步加速，變速箱油都能夠有效發(fā)揮作用。

這就是名爵6新款的升級了，低速行駛時不用擔心高溫燒蝕離合器；半聯(lián)動的效率可以提升，低速駕駛的換擋頓挫感也會有所升級了。所以從離合器的角度來分析的話，首先應當淘汰掉「現(xiàn)代·菲斯塔」這臺轎車，因其使用的變速箱還是干式雙離合，同時車身結(jié)構(gòu)用料的水平真的是不敢恭維，參考下圖的25%偏置測試成績吧。

實際動力水平

MG6新款發(fā)動機為上汽借鑒通用LFV研發(fā)的「15E4E升級版·15C4E」，這臺缸內(nèi)直噴1.5T發(fā)動機的動力儲備已經(jīng)挺不錯。

1. 最大功率133kw（5600rpm達到峰值）
2. 最大扭矩285N·m（1500~4000rpm）

新款MG6的車身尺寸為4704*1848*1468，軸距2715mm，整備質(zhì)量手動版1300kg，自動版1335kg。

最大推重比為139-135Hp/T，這是百公里加速理應達到7秒級別的水平；實測成績雖然沒有進入7.5秒以內(nèi)，但是手動和自動版都還能進入7.5-8.0秒的范圍內(nèi)，可以說參數(shù)與實際表現(xiàn)匹配的，在9.38-14.28萬區(qū)間內(nèi)的燃油轎車中也確實算高水平，尤其要高于思域和馬3昂克賽拉。

本田思域新款仍舊裝備「L15B8-1.5T」發(fā)動機，這也是臺缸內(nèi)直噴增壓機，只是老款幾個年代款因設計機油增多問題而無法給出正面的質(zhì)量評價，本田不僅是“買發(fā)動機送車”，這連機油都“送”了——本質(zhì)是汽油混入曲軸箱造成總量的增加。而撇開質(zhì)量問題不談，這臺機器的性能也是很一般。

• 最大功率130kw（6000rpm達到峰值）
• 最大扭矩220N·m（1700~5500rpm）

機器的特點是“扭矩不夠轉(zhuǎn)速來湊”，相同排量低了65N·m，這對中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力有很大的影響；維持小扭矩在更大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出雖然能補償動力，但是依靠高轉(zhuǎn)速輸出高功率也是很費油的標準。

重點：思域裝備的變速箱是無級變速器，這種依靠錐輪鋼帶滾動摩擦傳動的機型有相當嚴重的磨損問題，頻繁高功率起步加速還容易出現(xiàn)高溫保護，也就是防止高溫降低摩擦系數(shù)加大磨損而限制動力輸出。

結(jié)果則是其他使用AT或濕式雙離合的車輛在加速燒胎的過程中，思域如果也去嘗試的話，那么在真正比加速時就沒有動力了。而且這臺轎車的三廂自動版整備質(zhì)量最高也只是1330kg，推重比同樣不低，然而新款的加速成績只能在8秒水平，綜合費油的發(fā)動機和磨損難以控制的變速箱——思域可以淘汰了。

馬自達3昂科威只有2.0L版本尚有討論價值，因其排量看似比較大，性能也許不會差；變速箱用6AT手自一體也可以接受，那么這臺車的加速性能究竟如何呢？可以說極限測試也只能勉強突破10秒，平均成績是在10秒以外的。所以性能遠不如名爵6，即使有什么均質(zhì)壓燃的技術，但是在增壓技術方面會顯得毫無價值。

• 最大功率116kw（6000rpm達到峰值）
• 最大扭矩202N·m（4000rpm達到峰值）

自然吸氣發(fā)動機的特點吸氣量要依靠拉升轉(zhuǎn)速才能提升，噴油量按照進氣量以標準空燃比（14.7:1）計算；結(jié)果則是只有達到某個高轉(zhuǎn)速節(jié)點時才能實現(xiàn)標準排量的進氣噴油量，比如馬3就只能在4000轉(zhuǎn)實現(xiàn)最大扭矩，在此之前和之后都要低得多。扭矩是實現(xiàn)大馬力的基礎，沒有大扭矩何談高性能呢？

總結(jié)：曾經(jīng)的名爵6和思域菲斯塔都有變速箱或發(fā)動機的突出問題，新款名爵6換裝了變速箱，且發(fā)動機本就沒有什么問題；新款近期的百車故障率為137，相比老款也有相當程度的提升，所以綜合品質(zhì)已經(jīng)遠勝這些合資品牌的所謂“高性能轎車”。

只是設計感似乎還是有些激進了，尤其是前驅(qū)轎車加上了尾翼，這個設計似乎是不太好理解的……總而言之MG6是這幾臺車中現(xiàn)階段不錯的選項了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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槍手、鑒定完畢！水軍簡直惡心、哪個新車上市不是說的很唬人、什么兩天破萬、三個鐘上千、你要知道、你的客戶就那些、48小時兩千、后續(xù)就熄火了、傳祺GS8長安cs95當時的牛逼吹得比你還兇、現(xiàn)在呢、一臺車要經(jīng)得住市場考驗、不要扯那些沒用的、48小時兩千、一天就一千、一個月三萬、以后能每天都保持一千的銷量嗎？一個月三萬要求也不是很高、很多車每個月都能突破

先不說四十八小時訂單破兩千的事，首先說下外觀，思域和昂克賽拉的確之前是平民小鋼炮中的網(wǎng)紅，很多人也愿意加價等幾個月等這兩輛車。為什么呢，因為這兩款車的外觀很時尚動感，符合年輕消費者的審美，但是新名爵6上市之后為什么這兩款車就被它奪去風頭了呢，原因就是在外觀上新名爵6不輸給這兩款車，價格也不高于這兩款車，而且新名爵6有的思域和昂克賽拉沒有，思域和昂克賽拉有的，新名爵6都有。

在動力方面，新名爵6手動擋百公里加速六秒多，自動擋百公里加速七秒，而思域百公里加速則需要8.8秒，這相差雖然只是一兩秒，但是也就證明了新名爵6性能更好一些，越能夠使消費者享受到跑車的性能。而且新名爵6身上還搭載著上汽與阿里聯(lián)合打造的斑馬智行2.0互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這個黑科技可是在思域和昂克賽拉身上沒有的，所以為什么不花少的錢買性價比更高的產(chǎn)品呢。新名爵6就單單這兩處就足以完勝思域和昂克賽拉了。

11月3日全新名爵6正式上市之后，在首個周末便收獲了超過2000輛的訂單。其實一個月前正式亮相時，全新名爵6就登上了微博熱搜榜的前三名之列。在之前的文章中，我們曾對全新名爵6的競爭對手進行過分析，此次新車正式公布了9.48-12.98萬元的實際支付價格，再一次肯定了我們之前對其勁敵的鎖定——昂克賽拉和思域。

確實，無論從接近10萬元的起售價還是從名爵6所強調(diào)的運動基因上來說，正式上市后的名爵6絕對逃不過與昂克賽拉以及思域的正面交鋒。在這場硬碰硬的較量中，作為后來者的名爵6已經(jīng)在外觀和配置方面獲得完勝，那么在本田、馬自達引以為賣點的動力性和操控性方面，該車能否延續(xù)MG品牌輝煌歷史中的優(yōu)秀基因呢？今天我們就來為大家詳細對比一番。

自吸渦輪混戰(zhàn)，動力表現(xiàn)名爵6取得領先

對于這三款定位運動的車型來說，僅有帶感的外觀顯然不夠，能否帶給車內(nèi)駕駛者心潮澎湃的感覺才是重點。從動力參數(shù)上來看，昂克賽拉所采用的馬自達創(chuàng)馳藍天2.0L自然吸氣發(fā)動機，其綜合性能表現(xiàn)似乎已經(jīng)落后于全新名爵6和思域的1.5T渦輪增壓心臟，但昂克賽拉令人印象深刻的是匹配6AT變速箱后其動力總成的平順性能給人相當不錯的印象；當然相對的缺點也很明顯，發(fā)動機爆發(fā)力的欠缺很難讓它有1.5T渦輪增壓機器所帶來的令人心跳加速的推背感。

十代思域所采用的本田家族1.5T地球夢系列渦輪增壓發(fā)動機在體積更為龐大的冠道上就能帶來令人滿意的動力輸出感受，被安放在更輕（1.3噸）的思域中所帶來的7秒出頭的百公里加速成績，再一次奠定了十代思域在本田粉心中的買菜神車地位，不過受限于CVT變速箱的特性，急加速時這臺本田神機的動力輸出會感到明顯的遲滯，對于想要避開這一短板的偏執(zhí)玩家來說，手動擋車型或許是最好的選擇。

盡管全新名爵6同樣采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但是和思域以及昂克賽拉缸內(nèi)直噴方式不同的是，其采用了缸內(nèi)中置直噴技術，它能讓油氣混合更為充分從而減小燃油濕壁，降低碳煙顆粒物排放，以及提高發(fā)動機壓縮比，簡單說就是可以讓發(fā)動機效率更高的同時也更加省油。關于這一點在性能表現(xiàn)上就有所體現(xiàn)，全新名爵6搭載20T Trophy缸內(nèi)中置直噴發(fā)動機有著169匹馬力輸出，而且峰值扭矩比思域來得更早、更大，1700轉(zhuǎn)就輸出250?！っ追逯蹬ぞ?，并一直持續(xù)到4300轉(zhuǎn)，比思域220?！っ椎姆逯蹬ぞ馗叱鲎阕?0?！っ祝ㄋ加虻姆逯蹬ぞ卦?000-4500轉(zhuǎn)之間）。

▲名爵6手動運動版

事實證明這一讓我們汗顏的參數(shù)并沒有說謊。經(jīng)多家媒體實測，名爵6手動運動版車型6.6秒的加速成績已經(jīng)明顯超過思域和?？怂沟?.5T車型，稱之為15萬性能王可謂實至名歸。有著低轉(zhuǎn)高扭特點的1.5T發(fā)動機匹配7擋自動變速箱后，使其在城市道路中的行駛表現(xiàn)令人滿意，而到了山路上，S擋和名爵6獨有的換擋撥片將猶如一針強心劑，很容易讓駕駛者上癮。

同樣主打運動，15萬性能王不得不提操控

三款車型同時定位運動，也同時采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架的形式，在調(diào)教上三款車也是十分相近，懸架并沒有很硬而是保持了一定程度的舒適性，這樣偏向家用的設定顯然為三款車型囊括了更為廣泛的消費群體。說完了表現(xiàn)相同的地方我們再來說說各家不一樣的絕活，首先新昂克賽拉如今配備了馬自達的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，這一馬自達引以為豪的黑科技，是通過控制發(fā)動機的扭矩輸出，在車輛轉(zhuǎn)彎時合理營造出重心轉(zhuǎn)移的效果，從而令前后車輪分別獲得更加合理的抓地力，雖然獲得的減速度僅為0.01G，并且快到任何人都無法察覺，但是四兩撥千斤的效果不容忽視。

本田思域所搭載的可變轉(zhuǎn)向比技術，在提升日常用車的便利性以及激烈駕駛的穩(wěn)定性方面都有所貢獻，并且全新思域在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了更為運動的調(diào)教，在駕駛時能提供一定的路感，這一點在家用車領域并不多見。

全新名爵6在操控感的提升上同樣有著自己的秘籍，其配備的XDS電子差速鎖可以在高速過彎產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足時，通過XDS對內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪進行主動制動，視實際情況輕微提升發(fā)動機動力扭矩，減少過彎時的車速和動力損失趨勢，抑制轉(zhuǎn)向不足。相比而言，昂克塞拉的GVC系統(tǒng)可能造成動力以及實際車速下降的表現(xiàn)，或許很容易被15萬性能王——全新名爵6“彎道超車”。

此外，得益于配備225/45 R18的高規(guī)格運動輪胎，全新名爵6從而可以使其具有更強的抓地力，配備的普利司通泰然者系列輪胎更是有著錦上添花的效果。

至于外觀設計，其實名爵6、思域以及昂克賽拉都有各自的閃光點，馬自達昂克賽拉的“魂動”設計征服了不少消費者，思域最新家族設計語言也有很多本田粉，當然名爵6也深得廣大顏值控的青睞，別致的“名爵紅”更是15萬家用車的顏值擔當，而考慮到空間實用性，名爵6憑借車身尺寸以及軸距的優(yōu)勢再一次取得領先。

科技配置以及安全配置方面，對于出身英國的名爵6所表現(xiàn)出碾壓級的車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，以及大尺寸中控屏等科技配置遙遙領先之外，再看安全配置，三款車型中，售價同為15.59萬元的思域比昂克賽拉多出了前后排頭部氣囊以及胎壓監(jiān)測功能，全新名爵6則比思域還要多出后排安全帶未系提醒和大燈伴我回家/大燈未關警報功能，對于后排乘客安全方面的考慮，后來的全新名爵6考慮更為周到。

而更值得一提的是，名爵 6使用了超高強度的籠式一體化車身，高達66%高強度鋼+12%熱成型鋼以及激光焊接一體化車頂工藝的的應用，讓名爵6躋身被動安全性能最強悍的家用車之一。

結(jié)語

不難看出三款車型在外觀及運動性能的表現(xiàn)上都有著各自的特點，昂克賽拉將馬自達家族的操控基因繼承的非常到位，十代思域更是一度出現(xiàn)了一車難求的局面，不過有著15萬性能王美譽的“后來者”全新名爵6在運動性能表現(xiàn)上也毫不示弱，其搭載的XDS電子差速鎖是當年高爾夫GTI上才有的“尖端”配置，如今也只繼續(xù)出現(xiàn)在全新CC以及全新邁騰上，可選裝的運動排氣調(diào)教也能營造出其它兩位對手無法企及的聽覺效果。除此之外，同級罕見的雙活塞卡鉗六氣囊和后排安全帶未系提醒等配置，也讓全新名爵6在安全性方面考慮更為周到。

最后不要忘了，全新名爵6報出9.68-13.28萬元的售價區(qū)間比昂克賽拉和思域有著明顯優(yōu)勢，而目前所享受全系購置稅減半政策后，用戶的實際支付價被降低至9.48-12.98萬元。此外，在即將到來的2017廣州車展上，英國品牌名爵再放大招，定義為“豪華互聯(lián)網(wǎng)新能源座駕”的名爵6混動版將正式亮相廣州車展，屆時“綠芯”+“藍芯”的完美呈現(xiàn)將為MG名爵帶來動力表現(xiàn)與駕乘體驗的全面跨越。由此看來后來的當紅小生全新名爵6完全有實力與昂克賽拉和思域展開一場正面較量，至于最終結(jié)果如何，且看市場表現(xiàn)。

開了一年多的MG6，給大家總結(jié)一下，油耗大概7.5個油左右，尾燈很特別，空間大，唯獨這個牌子知道的人很少，營銷很差，第一次開車回家，很多親戚都問我這個牌子哪個國家的，挺漂亮的，我都要一一解釋，說國產(chǎn)的，十來萬，不貴，便宜，心理還是很開心的，小毛病就遇到兩個，沒影響到使用，一個輪子胎壓故障，一個是泊車輔故障，但是兩個都自動消失了，出現(xiàn)一次，其他沒遇到什么問題，總體挺滿意的，主要是空間，動力，比較滿意，希望能夠采納！

不是能不能完勝，而是以什么姿勢完勝。

我們就從這次廣州車展亮相的混動版說起，外觀設計上，名爵6插電混動版與燃油版車型保持高度一致，溜背的動感造型以及星輝騎盾進氣格柵都原封不動地保留了下來。流水點亮的轉(zhuǎn)向燈依舊是焦點，而全新的多輻黑色運動輪轂則顯得更具性能味道。

實拍車型搭載了倍耐力的19寸運動輪胎，40的低扁平比明顯是側(cè)重操控駕駛，比燃油版的18寸博天族組合還要躁動，這一點表現(xiàn)出來的運動特性是汽油版車型不及的。

混動高性能版最大的特點是涂裝比燃油版更有特色，黃色的裝飾條將名爵6的外觀修飾得更加精致。倫敦之眼的大燈造型依舊保留，但是螢黃色的拉花進一步修飾了大燈與車身的銜接感。從整體色調(diào)來看，混動版傾向于突出新能源環(huán)保主題。

在內(nèi)飾方面，名爵6較于傳統(tǒng)車而言在細節(jié)處有所不同，采用了紅/黑以及純黑配色，使其看上去更加運動。新車進一步搭載電子旋鈕式換擋、10.1英寸高清互聯(lián)大屏、12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表盤，MG Pilot（ADAS）高級主動駕駛輔助系統(tǒng)，APA全自動泊車系統(tǒng)等配置。

最省油！油耗百公里1.5L

動力上，采用上汽“綠芯”與“藍芯”的黑科技組合，尾標采用“45T PHEV”的標識，它身上的混動系統(tǒng)由1.0T發(fā)動機和電動機構(gòu)成。

即便作為一款新能源汽車，名爵6在性能上依舊不輸于燃油車。純電模式下續(xù)航可達到53km，其百公里油耗低至1.5L，同時還提供了三種不同的駕駛模式和能量回收模式。動力強勁、油耗超低，或行或停，皆是個性。

現(xiàn)在告訴我，思域、昂克賽拉怎么贏？

對于名爵6來說，人家的定位就是干翻本田思域而來的，對于馬自達的昂克賽拉，完全沒有必要去考慮了，人家名爵6也沒有把馬自達放在眼里，再說了馬自達也沒有這個實力和名爵6比呀。對于名爵6來說，它有和本田思域較量的實力的，不管是發(fā)動機還是操控性，都有這種實力的。

目前來說，這代名爵6算是第三代了，其實上一代人家名爵6就直接劍指思域了，主打當然是它的發(fā)動機，而顏值才是可與馬自達一戰(zhàn)的因素。

它匹配的是1.5T的發(fā)動機，285/ (1500-4000)NM的最大扭矩，這個數(shù)據(jù)非常不錯的，變速箱當然了，一直都是使用的7DCT雙離合，這個硬件還是強于思域的CVT的吧，2715的距軸，定位是相當優(yōu)秀的，整車顏值優(yōu)秀，年輕時尚，動感十足，現(xiàn)在的定位表現(xiàn)也是不錯的，不過它現(xiàn)在品牌歸上汽，所以有國產(chǎn)汽車的大標簽，與有日系車，合資車相比的本田思域，還是在品牌認知讓不占優(yōu)勢的。車是絕對好車，比思域強的不過，可以去試加呀，一試就知道有沒有料了。

？？

全新名爵6有顏值，但從整車綜合表現(xiàn)來說要完勝直線加速王的思域和彎道小王子的昂克賽拉，就需要經(jīng)過市場的檢驗咯，拭目以待！