產業發展的趨勢勢不可擋。誰把握了趨勢,順應了潮流,誰就能占領市場,誰就能活下去。反之,活不下去,退出中國市場也在所難免。之前也不是沒有先例,如大發,標致等。標致是后來又進來的。

按照現在中國汽車市場競爭的激烈程度,如果現在被擠出去再想進來,門都沒有。據目前中國市場的情況,現在很多品牌已經到了混不下去,茍延殘喘的地步,而且有的品牌已經是突圍了幾年了,依然沒有什么好轉,接下來五年就是他們的離開中國倒計時了,反轉的可能性太小了。

鈴木汽車

2017上半年,中日合資的長安鈴木總銷量不足四萬輛,甚至還比不上一個哈弗H6的月銷量,達成年度指標是完全沒希望了。

在去年末,長安鈴木推出過一款寄予厚望的SUV車型:維特拉,在上市伊始,市場表現還是挺不錯,月銷量達到5000輛。不過之后就開始呈現頹勢了,最近的銷量更是直接腰斬,路上根本看不到幾輛。這車上市的時候,不知道有沒有和競品做分析,有沒有和銷量前幾名的車進行比較分析。車空間小的如轎車一般,難道它把競品設為轎車了嗎?

現在長安鈴木緊急叫停了新車型的引入,市場和產品一度陷入停止的僵局。鈴木的高層對這種銷量表現相當失望,給外界傳遞出與長安停止合作,撤資的信號。

或許不出三年,鈴木汽車就可能撤出中國市場了。沒有銷量了,能有什么辦法呢?

東風雪鐵龍

東風雪鐵龍在中國可謂"叫好不叫座",就單純車輛來說,多數人都非常喜歡,也很認可,甚至有人因喜歡名字而喜歡車的,但大部分不會購買,更有甚至說車輛樣子丑,而固執、恪守己見的法系設計,最終將自己推向了死亡的"墳墓"。

雪鐵龍怪異的內飾設計,粗糙的做工,成為市場上的"雞肋"。

今年1~5月,雪鐵龍C5銷售了僅500輛,同比降低79.76%,其中3月份僅銷售18輛;雪鐵龍C4L銷售3000輛(5月銷量510輛),同比大跌48.60%;雪鐵龍C4世嘉銷售3400輛(5月銷量428輛),同比大跌63.01%。C3-XR前五個月銷售僅為7817輛,5月銷量更同比下滑84.2%,僅有933輛的表現,在SUV當道的中國市場,這個成績可以直接吃翔了。關鍵是雪鐵龍還只有這一款SUV,而且它的最高售價標到17.18萬元,還是三缸機器。要知道它的尺寸可是和長安CS35差不多的,價格幾乎貴了10萬。

看這些車的銷量,我們已經知道,喪鐘已為雪鐵龍鎬響,無論它名字有多么好聽。東風雪鐵龍今年1~5月總銷售也僅3.93萬輛,同比降低55%,和鈴木汽車一樣,總銷量不抵一款國產車一個月的銷量。合資車有何牛逼之處?

東風悅達起亞

要說起來,起亞的產品力比起鈴木和雪鐵龍還是好很多,也知道抓趨勢,順應潮流。無奈品牌不太給力,又碰上SAAD事件,此時此刻,你不入地獄誰入地獄?

起亞車包括現代等韓系車在我們這里還是蠻受歡迎的,時不時會看見新車在行駛在路上。K3最多,以前是智跑SUV,現在KX5也不少。憑心而論,我是有點喜歡KX5這款車,外觀萌萌的,各方面參數都不賴。無奈銷量就是上不去。起來的產品線還是挺廣的,但隨著國產車的崛起,它還是招架不住了。同等車比國產車貴了兩三萬,就是不好賣。

今年上半年,起亞汽車在中國賣出了12.7萬輛。相比鈴木和雪鐵龍高了不少。但同比卻下降了七成,這個降幅可以驚人的,要知道起亞汽車在中國的產能接近一百萬。

照這個樣子下去,不知道還能否撐3年?

東風標致

有不少人是因為喜歡這個小猴子喜歡標致的,但,那又如何。產品不行,一切白搭。標致汽車就是這樣。

標致汽車來中國市場算是二度進宮,真可謂起了個大早,趕了個晚集。

東風標致上半年共銷售97650輛,同比下滑40%,5008今年6月才上市,并無銷售數據,4008是其銷售主力,1-6月共售出20648輛。3008作為國外淘汰車型,國人也并不買賬,上半年僅銷售10471輛,平均月銷不足2000輛。作為小型SUV的2008是真的小了,難與本田繽智和日產逍客等競品相抗衡。2008前6月只錄得5491輛的尷尬成績,平均月銷不足千輛,6月更創下221輛的新低。再看看標致的轎車也是那副樣子,半死不活的。法系車太驕傲了,覺得國人不懂欣賞,不懂設計。看看308,408,508那個樣子,設計師睡著了嗎?

這小獅子很難在中國再蹦5年了。

長安諦艾士

你知道DSSPIRIT是什么嗎?鬼知道。說是屌絲車吧,還整個"諦艾士"這不中不洋的名字,一聽就讓人云里霧里的。我敢肯定有三分之一的車友不知道"諦艾士"是什么玩意,如果叫屌絲的話,知名度絕逼更高。

長安諦艾士上半年銷量3000臺,我擦,如何評價這個銷量呢?不足去年同期銷量的四分之一。更別說某款車一個月的銷量了,不足朗逸一個月銷量的十分之一,別說它倆不是一個檔次的,我當然知道。

DS啊DS,在中國我等屌絲真是玩不起啊,還是回老家吧。

也許用不了5年,可能在中國市場上就看不到這些車了。如有收藏嗜好的人,可以抓緊時間下手,說不定買到以后就是絕版車了。

DS、標致、斯柯達，這幾個品牌離退出中國市場不遠了！

目前，已經退出中國的品牌有鈴木、菲亞特、大發、歐寶，但是剩下的國外汽車品牌也并非安穩，有幾個汽車品牌已經岌岌可危，接下來我們就盤點下幾個可能會退出中國市場的汽車品牌。

1、DS

2020年，DS一共賣出了414輛車，被長安拋棄，被寶能接盤，法國人的女神，到了中國變成了"D絲"。DS的失敗原因是多方面的，在法系車低端品牌都銷量慘淡的情況下，法系的豪華品牌更是難以支撐它高高在上的售價。

2、納智捷

來自寶島臺灣的汽車品牌，去年的銷量比DS還慘，只賣出了265輛車，大概是哈弗H6不到半天的銷量，納智捷的產品力已經跟不上時代發展了，油耗只是表象，最根本的原因是缺乏研發能力，退出大陸市場是板上釘釘的事情。

3、東風雷諾

去年一整年，東風雷諾賣出了5325輛車，2019年東風雷諾累計銷量為1.86萬輛，去年暴跌了超過三分之二。雷諾其實是掛著法國車標的日系車，定價相比日產車型還是要稍低一點，但是沒有足夠的售后網點，售后服務跟不上，沒有轎車車型，口碑較差等等原因，導致雷諾汽車的銷量慘淡，退出中國市場只是時間問題。

4、標致/雪鐵龍

雪鐵龍和標致，就是一對難兄難弟，曾經的法系車年銷量曾經達到80萬輛，但是如今只有輝煌時期的20分之一，標致和雪鐵龍去年一年加起來，賣出了4.6萬輛車。法系車的沒落和神龍汽車的作死是分不開的，糟糕的服務的品控，緩慢的更新換代思路，固執的產品設計思路，讓法系車在國內已經是茍延殘喘。

5、斯柯達

2020年，斯柯達還有15萬輛的累計銷量，但是今年上半年，斯柯達汽車的銷量直轉之下，今年上半年僅僅完成了2.5萬輛左右的銷量成績，如果按照這個趨勢，一整年也只能賣出5萬輛車。斯柯達的問題是作為廉價的大眾，連大眾都自身難保，大幅度降價，斯柯達的市場空間被急劇壓縮，已經難有立錐之地。百年品牌斯柯達，也許在國內撐不了多久了。

6、起亞

起亞2020年一整年，賣出了21萬輛車，看起來似乎比以上幾個品牌，要強得多，但是這不代表著起亞就高枕無憂，產品在市場上缺乏競爭力，在營銷及售后方面也無優勢可言，銷量持續低迷、庫存積壓嚴重令經銷商虧損，韓系車的危機遠遠沒有解除，如果未來兩年不能觸底反彈，韓系車退出中國市場一點也不意外。

以上這些品牌的遭遇也證明了一件事，以前隨便引進一款落后車型，就能夠在中國市場大賣的時代已經過去了，如果不能引進有競爭力的產品，提供優質的服務，中國消費者會用腳投票，所以合資品牌們，都上點心吧，不然鈴木就是前車之鑒。

國內品牌如果不加緊努力，搞不好還會退出市場，比如納智捷，北汽，中華等等，那些更小的牌子就不用說了。國外的應該是克萊斯勒幾個牌子以及意大利牌子，法國牌子如果認真做還不至于退，韓國現代不可能退市，畢竟質量品牌擺這，日本幾個牌子還是位于前列，德國牌子緊隨其后。

自主品牌崛起，對合資品牌其實是一種擠壓，低價入市的國產車雖然沒有高品質，但是卻用售價搶占了低端市場，再用低端市場逐步吞并中高端市場，至少從現在國產車的發展上來看，合資品牌的市場正在萎靡。那么在未來10年的發展之路中，國產車強盛到一定程度，合資車的市場一定會繼續萎靡，當市場到達極限的時候，一些產銷量較少的合資品牌，退出國內市場并不是沒有可能。我們假設會淘汰一部分合資品牌，首先會淘汰哪一家？首先從現在市場份額上來說，我想法系車的命運十分堪憂，無論是產量還是銷量，再到市場保有量，法系車都是墊底的存在，當然這不能說法系車不夠優秀，恰恰相反法系車的底盤以及用料真的比較良心，但是其無法感知到國內消費者喜好。沒有銷量就沒有流動資金，更沒有利潤，未來如果國產車市場份額擴大，法系的生存十分堪憂。當然法系的淘汰也有順序，比如說DS這個豪華品牌，依托于PSA的豪華品牌，如果PSA利潤受挫，那么DS無疑首先退出市場，緊接著才會是PSA本體品牌雪鐵龍與標致。日系品牌也不能盲目自信，畢竟日系品牌眾多，市場表現同樣參差不齊，豐田本田日產這種產銷大戶自然不會退出，但是那些銷量小的真就難保了，比如說鈴木，作為有實力的車企，鈴木對于國內市場似乎并不感冒，就連馬自達在去年銷量都能超額完成目標，鈴木年銷量不足10萬，銷量告急利潤下跌嚴重的鈴木，如果不想出權宜之計，在國內的日子恐怕更難混了。畢竟現在小型車已經不受寵愛了。三菱，三菱跟鈴木同樣是小眾品牌，兩者的境地同樣堪憂，去年經過了排放門丑聞被日產雷諾聯盟收購一部分股份之后，三菱也有了新的動作，但是無奈經銷商布局小，產品線凌亂而且市場口碑并不好，使得三菱的銷量也不容樂觀，雖然有日產入股，但是未來的日子依舊不好過，如果沒有過硬的產品上市，未來的前景依然不會明朗。

最后再來聊聊韓系車，不少朋友可能都在找韓系車，但是很可惜的是，韓系車在未來10年內不會退出國內市場，原因很簡單，韓系車的受眾十分廣泛，經銷商布局完善，產品線做的非常優秀，產品線從5萬-25萬一應俱全，加上不錯的產品力，雖然現階段韓系車在國內受挫，但是這并不是他退出國內市場的理由。

那么怎么判斷一個車企未來會不會退出國內市場呢？首先看她經營策略有沒有問題，比如說法系車，其根本思路有問題，接著看產品市場保有量如何，經銷商布局如何。比如說鈴木以及三菱，這些車企現階段市場銷量少，保有量不大，經銷商殘缺不全。沒有強大的后市場支撐，新車銷量想要回暖難度相當大。綜合以上的觀點，韓系車短期內不會退出國內市場

隨著國產汽車的技術崛起·未來可能「退場」與調整定位的品牌預計如下

點評品牌：

1. PSA系列
2. 菲克JEEP
3. 福特汽車
4. 大眾汽車
5. 日韓汽車

在合資汽車品牌中有哪些影響力曾經非常大？相信是真正上些歲數的老司機會給出出人意料的答案，比如鈴木、菲亞特以及大眾汽車；三大品牌中已經有兩家退場，預測未來還會有哪些知名品牌拿到“退場券”，或者產品定位進行比較大幅度的下調，分析鈴木退場的原因即可找到答案。

鈴木汽車·成長難

「鈴木」可以說是日系汽車中知名度相當高的品牌，不論是GW/DL摩托，還是奧拓、雨燕與北斗星等微型汽車，這些車曾經的熱度之高是甚至是超越大眾汽車的；在2000年前后如果能有一臺鈴木汽車其實也算挺有面了，因為同期有臺不錯的踏板摩托其實也挺拉風。

然而在時間節點進行到2010年前后，鈴木汽車的熱度開始下滑，隨即開啟了過山車式的下降；最終到2018年鈴木選擇退出中國汽車市場，而有意思的是同期各大品牌的微型汽車基本消失殆盡，直到2019年“6-a”排放標準開始執行，似乎不再有一臺燃油動力微車，這是為什么呢？

微型汽車的特點可以這樣總結：

• 動力弱
• 配置低
• 空間小
• 駕乘體驗差
• 價格足夠低

鈴木曾經的熱門只是因為「低價」，在C端市場個人用戶汽車消費預算偏低的階段，鈴木汽車至少給出了可選項，同期的奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0也因相同因素而有不錯市場占有率。

但是經濟發展速度是非常快的，且國內汽車消費的習慣是以家庭為單位；人均可支配駛入的增長在汽車消費領域是要翻倍計算的，那么在預算提升之后是不是會對商品的品質也有所提升呢？

這就像有一元錢的時候買個饅頭就咸菜也就算頓飯了，但是有十元錢的時候最起碼得來葷湯面吧；鈴木微車在汽車領域就像是饅頭咸菜，沒得挑的時候就算不錯，但是在用戶需求大幅且仍舊不斷提升的階段中，鈴木既無法打造高標準的A/B/C級汽車，同時也沒有技術可以將這些微車打造成菲亞特500、MINI或者甲殼蟲哪種個性小車，被淘汰則是必然的結果。

所以最終的鈴木只能淪落到印度車市，這就是無法與用戶需求的提升，而同步實現產品品質提升的必然結果；那么以相同模式作為基礎進行分析，合資品牌中必然會有些品牌步其后塵。

歐系品牌

1：PSA標致雪鐵龍與諦艾仕（DS）均有極高概率拿到「退場券」。其中與長安合資的諦艾仕已經被寶能接盤，而寶能接受的品牌都是些基本沒有價值的，比如奇瑞曾經的所謂高端品牌觀致。

DS失敗的原因在于沒有技術卻自我標榜為高端，比如DS7以1.6T發動機的平庸性能對標2.0T高性能競品；以最低等級的前置前驅平臺，與競品橫置四驅、縱置四驅或后輪驅動的轎車競爭，這種自不量力的定位決定了必然失敗。

母公司「標致雪鐵龍」基本確定敗局，參考其裁員到謹慎5000左右員工的工廠，一度出現的全員公關等詭異營銷方案，以及不抓品控只用外行人抓營銷的模式，不失敗都有些不合乎常理。

在技術方面又只有落后的1.6T-1.8T發動機，變速箱依靠愛信精機AT又要面對頓挫等問題；車輛硬件與配置投入不斷縮水，技術落后的而又不愿意放低姿態，那么如何退出北美車市就會如何退出國內車市，基本沒有爭議。

2：菲克JEEP退場的概率同樣存在，而且并不低。雖然JEEP是克萊斯勒旗下的美系品牌，但是在2008年美國金融危機的節點，克萊斯勒就被菲亞特收購了，同期通用汽車破產而通過變賣子品牌反轉，福特汽車也拋售了很多曾經收購的品牌。

菲亞特是個很有意思的意大利車企，在其行業整合階段菲亞特收購了很多知名品牌，比如瑪莎拉蒂與法拉利等；但是包括JEEP的諸多品牌無一能夠在國內熱銷，這是為什么呢？原因無非是菲亞特不拿出優秀的技術裝備吉普汽車，曾經嚴重燒機油的「虎鯊系列發動機」與問題突出的干式雙離合又毀掉了吉普的品牌形象，銷量的下探大有些難以逆轉的趨勢。

牧馬人越野車是以進口方式銷售，注定不會成為熱門選項；剩余的自由俠、指南者還有干式離合器的問題，剩余的自由光和指揮官雖然已經升級動力傳動系統，然而品牌冷門人設一旦成型則會進入惡性循環，菲克JEEP的未來可能會很不理想。

尤其是面對自主品牌長城汽車與比亞迪的可能合作，以及JEEP將要全面轉型混動汽車并淘汰燃油車，那么面對曾經要收購克萊斯勒的新能源技術巨頭比亞迪而言，JEEP還有什么競爭力呢？

3：大眾汽車即使未來不退場，也會成為廉價車品牌。這種評價也許會招致大眾汽車龐大的用戶群的反感，然而不論是否愿意承認，該品牌的汽車最高級別的評價是湊合，而且只能是對邁騰帕薩特與途觀途昂等所謂中端車的評價。

剩余的朗逸寶來、速騰凌渡、探歌探岳等車，綜合其技術中等偏下的EA211發動機，以及工業垃圾標準的DQ200干式七檔雙離合，這些車的品質在廉價車中都算是墊底的水平。認為大眾汽車高級無非是曾經受到B端車輛文化的影響，認為公車使用的品牌肯定高級；但是未來的年輕人普遍不會再有這種心態，尤其是在相對發達的區域，公務人員扮演的角色是服務人員而已。

重點是從2017年開始，公務用車不再允許使用非自主品牌，車輛要以國產汽車與新能源國產汽車為唯一選項；所以技術水平實際低級的大眾汽車，即使具備超高水平的用戶分析能力，在市區品牌盲目追捧的用戶市場后，等待它的必然是一地雞毛。

所以即使大眾汽車最終不會退場，但是也會像在歐美車市一樣定義為廉價車；而且很有可能像在北美一樣全數使用AT變速箱，不過怕也是無力回天了。

美系&馬仔

美系汽車中的福特品牌是存在一定危機的，因為同樣以合資方式在國內運營的通用汽車，在產品豐富程度、技術水平與產品定位合理性三個方面，全數領先于福特汽車。

福特的銷量也是在節節下探，三缸動力的福克斯與福睿斯缺少競爭力，銳際的設計水平之低令人咂舌，銳界在近兩年忽然出現了開拓者、昂科旗與凱迪拉克系列一眾強力競品，在轎車領域更是被君越君威與CT系列吊打。所以福特最終很有可能因通用汽車領先一步的戰略規劃而失敗，如果不引入皮卡合資生產則結果不會理想。

日韓系汽車實際乏善可陳，因其產品定位在全球任何一個區域，都是標標準準的廉價車；韓系汽車現代起亞已經按照這一模式定位產品，超過15萬的車輛幾乎沒有熱銷車，銷量支撐車輛基本都是10萬以下的選項，在10/15萬快銷車區間都已經失去了競爭力，所以未來的韓系汽車想要生存就只能越來越便宜。

日系豐田本田與日產汽車也會逐漸下探定位，因為技術確實過于落后，而且質量表現尤其差；最終只能與現代起亞與大眾汽車競爭入門級車輛的市場，至于能剩下幾個或剩下哪個品牌都不重要，因為水平本就是伯仲之間。

預測：未來中國汽車市場會是國產汽車主導，美系汽車應會有低一些的市場占有率，剩余合資品牌能做到與美系品牌相當即可；豪華品牌陣營應會以英國和意大利等少數歐系品牌為主，主攻≥百萬級的高端市場。

也就是說未來的“品牌陣營·結構”會很像北美或歐洲，是以本土品牌主導，外國品牌只能放低姿態主攻低端車輛。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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這個問題涉及的非常全面，牽扯到價格、技術水平、設計理念、消費者的趨向等等。所謂退出中國市場，實際是被國內市場淘汰，也就是說得不到消費者的認可。這樣看的話有如下幾個品牌首當其沖:

1.法系品牌尤其是雷諾，質量叫好不叫賣，加之法國人偏執的設計理念，不主動迎合中國消費者的喜好，再加上放不下身段的價格，導致法系車越發沒有市場，不積極改善的話未來更加難以在國內市場站穩腳跟；

2.韓系車，品質及品牌價值層面，以前是略高于本土品牌，但低于德美日系，隨著本土品牌的快速發展，韓系車在本土品牌面前已經愈發失去相對優勢，向上又達不到德美日系的高度，因此未來在國內也將舉步維艱，但得益于前些年在國內市場的耕耘，應該會保留一小塊市場份額，不至于退出。

以上為個人觀點，分享給大家僅作參考。

你想的太多了，基本不存在這樣的情況。

國產車未必會越來越好，但是他一定會越來越貴；最好的結果就是國產和合資五五開，各占半壁江山，只有國產車和只有合資車對于消費者來說都不是好事，至于他們互相競爭，我們消費者才能得到實惠。

我可以很負責任的告訴你：沒有國內市場養不活的合資品牌，過去是這樣，現在也是這樣，將來還是這樣；我可以這么跟你說：原先很多合資品牌基本都到了倒閉的邊緣，是中國市場硬生生把他們救活還把他們捧上了高臺，對于合資品牌來說，我們的國內市場就是他們的天堂，除非是某家合資品牌真的就是不想干了，否則基本不會有退出國內市場的可能。

咱們不說別的，就說當年的路虎，路虎在進入國內市場之前這個品牌基本就是快不行，但是一進入中國市場之后發展迅速，一下子就成了中高端的品牌，大受歡迎，以至于后來買車都需要加價才能提車，對于合資品牌來說，國內市場真的就是一個天堂，沒有人愿意離開天堂；還有就是如今的寶沃，撿了塊爛牌子一下子就起來了，雖然是質量一般價格高，但是人家銷量還真的不錯，反正對于寶沃這個品牌來說，目前的銷量是很不錯的。

還有榮威，這個原來是英國品牌，現在成了國產品牌了，銷量也是挺不錯的，挺受老百姓喜歡的，這些年榮威在國內市場的發展也是看的見的；當然這也給那些混不下去的合資車品牌指了一條道路，實在混不下去了，就借殼生蛋轉為中國國產自主品牌，所謂“合資車的品質，國產車的價格”還是很受中國消費者喜歡的。

最后就是韓系車和法系車，法系車的設計頗有幾分反人類，如果不是開慣了法系車的車主，真的是很不習慣法系車的設計；法系車目前的更新換代就是想怎么搞就怎么搞，我不要你消費者覺著，我要我覺著，就這樣法系車還是硬挺著倒不下，你說那能被國產品牌擠趴下的合資車品牌得有多爛啊？大家都是為了賺錢，部分國產品牌比合資賺的更狠，你覺著在這種大的市場環境之下，有你說的那種可能嗎？

十年以后最有可能退出中國的就是法系車和韓國車，它們倆雖然在不斷掙扎但是銷量沒有明顯改觀，本質上都是固執己見不愿意為中國市場做出改變導致的，不要找其他借口。而且他們有個共同點就是在國內銷量占比很小，退出中國也不會有多大點事，與其這樣不死不活的耗著不如好聚好散。以后除了進口車可能就剩下德系日系美系車在國內混的好

由于自主品牌崛起，外國汽車品牌競爭中處于弱勢，慢慢的就會推出中國市場。最關鍵的還的國有自主品牌的的技術質量超越國外品牌汽車，。

你想多了，作為消費者來說供過于求才是最理想的。

哪怕稍微多那么一成，才會有經銷商的降價。

要不然就和豐田埃爾法一樣動輒加價上百萬，因為無可取代，傲視群雄。

明白么，國產車可以做高端，但是如果形成壟斷的話，那就是賣方市場。

BJ212的初期，只有干部才能配一輛，曾經212是縣級的配車，后來是國企管理層的配車。

直到改開后引入合資車才改變了這種賣方市場的情況。

這之前，即便是從前蘇聯等地進口了一部分小車，但是由于數量問題和經濟水平還是難以改變賣方市場的地位。

你是愿意回到愛買不買的年代還是愿意像現在一樣，逛菜市場一樣挑選汽車？

90年代父輩們給單位買車要手持介紹信和居住地開的證明才能去購車。

這是大貿的車，其他的渠道也不容易。

艱難度日的PSA：

哎，真是讓人唏噓，PSA現在的目標是想留在中國。

改開的老三樣，誰不知道神龍富康啊。

但是現在武漢人都不把PSA作為購車首選了，您說怎么樣呢？

東風標致408銷量不怎么樣，投訴榜霸榜可是好幾個月了。

我再嚴肅的說一遍PSA的問題，其一是本地化不夠，其二是品控把握沒做好，其三市場定位和營銷沒做好

說實話法國車內飾好看，就是除了頂配其他都太丐版了。

你看看SUV那個方向盤的高度正好遮擋儀表盤，這對歐洲人的身高沒什么，對亞洲人的身高可就有些不足了。

還有雪鐵龍那個神奇的1.2T三缸+雙離合，再加上奇葩的造型。

真是讓人無語。

法國人不要以為你是百年老店，國內消費者就一定會買單，百年老店多得是，不差你一個。

頑強奮戰的馬自達：

說實話，馬自達這些年一直讓人放心不下。

但是每次都和圣斗士星矢一樣，你以為他要掛了，但是過一陣他又開始活蹦亂跳了。

我之所以覺得馬自達很危險就在于現在的汽車市場，消費者只看外在不看內在。

你看現在的補貼收緊，而且馬自達在燃油消耗方面突破能力不大，但是價格上去了。

轉型二線豪華品牌也不被認可，車子空間還不大，并且沒有針對中國市場進行加長。

馬自達去年又虧損了，我最不希望是馬自達退出，但是目前馬自達在國內的產品線并不豐富，而且定位比較奇葩。

吉普：

說實話，吉普淪落到今天這個地步還是挺讓人唏噓不已。

硬派SUV的祖師爺，大名鼎鼎的威利斯吉普的后代，吉普展臺我在北京車展看得是心涼如水。

新車沒有老車那種典雅大氣的韻味，以前的吉普當個豪華品牌完全無壓力。

但是現在的吉普車路上能見度不高，純粹靠牧馬人撐著面子。

吉普可能將來只剩下牧馬人這一輛車在國內受歡迎。

如果大家看過微博有創作者討薪或者說那些干式雙離合車主的遭遇，恐怕你會覺得驚訝，這還是那個威震天下的吉普車么？

至今很多地方管SUV叫吉普車，就是因為它的前輩太厲害了，現在只能希望廠家做好品控吧。