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本人就是運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)司機(jī)招聘考核的工作人員。的確，公交公司很難招駕駛員。很多公交公司網(wǎng)上常年招聘A1A3駕駛?cè)耍沂枪境雠嘤?xùn)費(fèi)，這也很難招聘到人。

前二十年，或三十年，公交司機(jī)是香餑餑，很多人想進(jìn)進(jìn)不了，原來(lái)開(kāi)車(chē)高人一等，而現(xiàn)在卻難招人，這是為什么呢？

首先，公交司機(jī)大都是國(guó)有或較大私有企業(yè)，管理非常細(xì)，行業(yè)管理，公安交警管理，安檢局管理，這些是非常多的。各種條條框框太多，罰款太多，稍有問(wèn)題就整改，停業(yè)，所以很多人適應(yīng)不了這些，特別是年輕人受不了約束。

其次，工作時(shí)間長(zhǎng)，一般是從早上5：30到晚上10點(diǎn)左右，很多司機(jī)有頸椎腰椎，的確非常辛苦。特別是現(xiàn)在司機(jī)少，班次多，一月休息不了一兩天，越過(guò)節(jié)越忙。特別是春節(jié)，想陪家人，親戚朋友喝點(diǎn)小酒更是沒(méi)時(shí)間。

第三，像我們這5線外小城市，工資在4一5千左右，還只有5險(xiǎn)，工資很低，誰(shuí)愿意吃這個(gè)苦，何況只這點(diǎn)工資。

工資低不說(shuō)，但責(zé)任重大。服務(wù)態(tài)度要好，投訴一次就麻煩。

第四，現(xiàn)在，大多數(shù)人有車(chē)，坐公交并不多，即使有，大多是老人，司機(jī)稍不留神就挨罵，甚至挨打。公交內(nèi)部管理是打不還手，罵不還口，所以，只要有其他工作，司機(jī)立馬跳糟。

第五，A1A3考試時(shí)間長(zhǎng)，至少脫產(chǎn)半年以上，而且費(fèi)用高。年輕人也不想以此謀生。

第六，公交本身靠財(cái)政補(bǔ)貼，而很多地方財(cái)政吃緊，而收入越來(lái)越低，漲工資嗎？很難。特別是私有企業(yè)，不克扣就好了，想漲比登天還難。

根據(jù)本人觀察，公交司機(jī)應(yīng)該漲工資，但肯定漲不了。公交司機(jī)年齡肯定是越來(lái)越大，從事的人員肯定是越來(lái)越少，加上是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，如果不是財(cái)政支撐，很多公交公司要關(guān)門(mén)了。

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普通人拿四千多不擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，公交風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)較高！車(chē)門(mén)事故，車(chē)內(nèi)事故是其它車(chē)輛較少發(fā)生的，公交很普遍，而且公交工作時(shí)間超長(zhǎng)，早五晚七，年輕人看不來(lái)，每個(gè)月流失的人很多，來(lái)來(lái)走走的，安定下來(lái)的人少，我現(xiàn)在考慮走人！

待遇低下，克扣工資厲害，規(guī)章制度太多太苛刻，工資和付出的勞力不成正比，效益工資累死你，什么人都能在公交公司當(dāng)個(gè)頭頭，瞎管理，這樣的公交公司有幾個(gè)人能受得了？？？

關(guān)鍵的關(guān)鍵是沒(méi)把駕駛員當(dāng)人看，過(guò)去企業(yè)的職工干了幾十年，或多或少都會(huì)對(duì)企業(yè)有點(diǎn)感情，可這種企業(yè)所做的一切管理手段，會(huì)把員工搞的對(duì)立樹(shù)仇，想盡辦法壓窄員工，造成駕駛員只要有機(jī)會(huì)脫離就會(huì)馬上離開(kāi)。

提升待遇只是一個(gè)方面！一個(gè)行業(yè)如果沒(méi)有年輕人愿意進(jìn)來(lái)！就說(shuō)明問(wèn)題嚴(yán)重了！要么夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)！還有就是管理待遇問(wèn)題！公交壓力太大！公司內(nèi)部處罰遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于法律法規(guī)！前段時(shí)間同事闖了個(gè)黃燈！公司內(nèi)部檢查發(fā)現(xiàn)的！處罰就是停駕兩個(gè)月！這個(gè)代價(jià)一萬(wàn)多！

從目前國(guó)內(nèi)城市公交公司來(lái)看，招不到駕駛員我認(rèn)為有以下幾個(gè)原因：

1、勞動(dòng)強(qiáng)度大。一般公交駕駛員每天工作時(shí)長(zhǎng)不低于8小時(shí)，有的達(dá)到10—12小時(shí)，且早出晚歸，早班，早上4—5點(diǎn)出門(mén)，13點(diǎn)左右下班；晚班，中午12點(diǎn)左右出門(mén)，22—24時(shí)左右下班，年節(jié)假日很少休息。工作很辛苦。

2、風(fēng)險(xiǎn)程度高。每天駕駛公交大客車(chē)在城市穿行，出交通事故的機(jī)率也大，一般小事故駕駛員需要自行解決賠付，且近幾年來(lái)，老年乘客乘車(chē)越來(lái)越多，車(chē)廂內(nèi)老人摔傷事故頻發(fā)，駕駛員的精神壓力大、風(fēng)險(xiǎn)程度高。

3、薪資待遇低。一般城市公交車(chē)駕駛員工資低于本地區(qū)社平工資水平，月度應(yīng)發(fā)工資一般在5000元—8000元左右，因?yàn)橛匈r付事故、電子眼罰款等額外支出，所以到手收入并不高（上海可以拿到年薪12萬(wàn)是個(gè)例）。

4、社會(huì)地位不高。從九十年代到現(xiàn)在，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展，私家車(chē)普及，原來(lái)社會(huì)地位較高的公交車(chē)駕駛員崗位，社會(huì)地位逐漸降低，從各地時(shí)有報(bào)道公交駕駛員被乘客打傷等情況來(lái)看，也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

總之，現(xiàn)在愿意做公交車(chē)駕駛員的人越來(lái)越少，提高公交車(chē)駕駛員待遇，提高崗位尊重度是一種共識(shí)。

什么都是駕駛員完成APP太多，都駕駛員做要你們辦公室何用。駕駛員的工作責(zé)任就是平安出車(chē)平安收車(chē)，安全才是駕駛員的工作

待遇低！現(xiàn)在成都公交5天休息1天！早上天不亮出門(mén)！天不黑不回家！各種扣款！車(chē)內(nèi)車(chē)外出的任何事情都是駕駛員的責(zé)任

作為一個(gè)過(guò)來(lái)人，我感覺(jué)工作時(shí)間長(zhǎng)，法律規(guī)定公共交通不能有加班費(fèi)，所以黑心老板就理所當(dāng)然地、合法剝削司機(jī)。按我當(dāng)初經(jīng)歷看，早上四點(diǎn)半起床，到單位五點(diǎn)左右開(kāi)早會(huì)，晚上最后一班八點(diǎn)收車(chē)，還要洗車(chē)，收拾完了才能走，回家完吃飯就得睡覺(jué)，因?yàn)榈诙爝€要起早。干四天休一天，休息的時(shí)候叫你去單位義務(wù)勞動(dòng)還的去。去的時(shí)候交了一萬(wàn)五押金，請(qǐng)注意這是違法的，但奇怪的是，據(jù)我所知，沒(méi)有一個(gè)司機(jī)能告贏。呵呵……出事故就從里面扣，保險(xiǎn)賠付歸公司老板。小修費(fèi)司機(jī)出，大修按公里數(shù)公司出，達(dá)不到里程數(shù)司機(jī)補(bǔ)。條件苛刻所以我還有好多老人都走了，老板只能去外地招司機(jī)。是你的話你干么？

公交公司駕駛員就是公交公司砧板上的肉，無(wú)論駕駛員對(duì)錯(cuò)只要有人投訴就是駕駛員的錯(cuò)，倘若不小心碰上椎間盤(pán)突出患者不小心被顛了一下造成住院治療，那駕駛員就到霉了。萬(wàn)一這患者是個(gè)混蛋不斷地住院超過(guò)一定額度駕駛員就會(huì)自負(fù)醫(yī)藥費(fèi)并且被辭退，如此荒唐的處理，如此不對(duì)員工負(fù)責(zé)的行業(yè)怎么可能養(yǎng)住人？你公交公司心里沒(méi)有駕駛員憑啥讓人家心里有你？招不到駕駛員難道不是順理成章的事？難道公交公司的領(lǐng)導(dǎo)不能深刻反思一下？